Sehr gut ausgestattet ist die Baureihe des Audi 100
Reich an Ablagefächern ist das Cockpit Werkfotos (2)
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DEUTSCHES ÄRZTEBLATT
Heft 6
vom 11. Februar 1983
Audi 100, ein Hauch vom Ro 80
Der Audi 100 ist in neuer Form liefer- bar, die auf dem Pa- riser Autosalon ihre Weltpremiere erleb- te. Nach sechsjähri- ger Entwicklungs- zeit löst er das Vor- gängermodell ab, von dem seit 1969 fast 1,7 Millionen Einheiten gebaut werden konnten.
Den Audi 100, der etwas dem Ro 80 ähnelt, wird es nur als viertürige Limou- sine geben.
Die 4,79 m lange, 1,81 m breite und 1,42 hohe Karos- serie wurde völlig neu ent- wickelt. Die keilförmig kon- zipierte Außenhaut besitzt eine gewisse Ähnlichkeit mit der des Ro 80. Zwar be- stehen Motor- und Heck- klappe aus Stahlblech, aber für die vier Türen wird in Verbundbauweise je- doch zusätzlich Leichtme- tall verwendet. Der unter- halb des Kofferbodens lie- gende Reserveradbehälter ist aus glasfaserverstärk- tem Kunststoff gefertigt.
Front- und Heckscheibe sind in die Karosserie ein- geklebt und ebenso wie die Türscheiben oberflächen- bündig — und damit strö- mungsgünstig — in die Au- ßenhaut eingefügt.
Unter den vier zur Wahl ste- henden Motoren ist der 1,8- Liter-Vierzylinder (55 kW/75 PS) völlig neu, in seiner stärksten Version erlebte er erst kürzlich im Coup6 sei- ne Premiere. Das Aggregat, das wie beim Vorläufer die Vorderräder antreibt, er- möglicht eine Spitze von 165 km/h. Der Kraftstoffver- brauch nach DIN 700.30/1 beträgt 6,1 bzw. 7,7 1/100 km Normalbenzin für kon- stante 90 bzw. 120 km/h und 9,8 1/100 km für den Stadtzyklus.
Das 2,0-Liter-Fünfzylinder- Diesel-Aggregat (51 kW/70 PS) schafft Tempo 100 nach 17,9 Sekunden. Spit- ze 155 km/h. Die Normver- bräuche liegen mit 5,0 bzw.
7,1 1/100 km Dieselöl und 9,0 1/100 km für den Stadt- zyklus besonders günstig.
Wie alle drei Fünfzylinder- modelle ist auch der Diesel mit einem Fünfganggetrie- be ausgerüstet, dessen fünfter Gang als Spargang ausgebildet ist. Durch die auf diese Weise mögliche Reduktion der Motordreh- zahl um rund 20 Prozent wird der Geräuschpegel gesenkt und bei Schonung des Motors Kraftstoff ge- spart. Die beiden Fünfzy- linder-Motoren besitzen Schubabschaltung, die die Kraftstoffzufuhr dann un- terbricht, wenn die Maschi- ne keine Leistung abgeben muß. Dadurch auch hier günstige Verbräuche. Die 1,9-I-Ausführung (74 kW/
100 PS) erreicht Tempo 100 nach 12,2 Sekunden. Spit- ze 176 km/h. Verbrauch nach der DIN-Norm 5,9 bzw. 7,6 1/100 km Super und 10,9 1/100 km für den Stadtzyklus. Der 2,2-I-Fünf- zylinder-Einspritzer (100 kW/136 PS) schafft Tempo 100 nach 10,3 Sekunden und ermöglicht 200 km/h.
6,1 bzw. 7,8 1/100 km Super für 90 bzw. 120 km/h und 12,5 1/100 km für den Stadtzyklus.
Auf den ersten Probefahr- ten fanden wir Einstieg, Sicht sowie Sitz- und Fahr- komfort makellos. Zugleich imponierten die geräusch- armen Aggregate, die dank des 80-Liter-Tanks zudem hohe Aktionsradien ermög- lichen. Fahreigenschaften und Handling wurden spür- bar verbessert. Die Richt- preise für den 1,8-Liter- Vierzylinder: 21 600 DM für das Basismodell, 22 900 DM für den CC, 25 765 DM für den CS und 27 650 DM für den Diesel. Der Fünfzy- linderdiesel kostet 31 540 DM. Für die 1,9-I-und 2,2-1- Fünfzylinder betragen die Preise zwischen 26 260 und 31 660 DM. AM Ausgabe A DEUTSCHES ÄRZTEBLATT 80. Jahrgang Heft 6 vom 11. Februar 1983 111
