DEUTSCHES ÄRZTEBLATT
Leserdienst
Der neue Audi 80 stellt sich vor
Erfolgreiche Modell- reihe verfeinert Auch Vierzylinder- Quattro lieferbar
D
ank der verstärkt wie- der angekurbelten Produktion nach dem langen Streik in der Metall- industrie ist bei Audi nun- mehr die modifizierte 80er- Baureihe lieferbar, deren Modelle im Schnitt aller- dings rund 3,3 Prozent teu- rer geworden sind. Mit mehr als zwei Millionen gebauter Einheiten gehö- ren die 80er Audis bisher zu den erfolgreichsten Au- tos der Mittelklasse.Nur wenn man etwas ge- nauer hinsieht, sind die äu- ßerlichen Änderungen an dem jetzt 4,41 m langen, nach wie vor aber 1,68 m breiten und 1,37 m hohen Wagen (mit je nach Aus- stattung von 950 bis 1090 kg reichenden Leerge- wichten) zu erkennen.
• Vorne wurde die Küh- lermaske schräg gestellt.
Damit ist jetzt die Oberkan- te etwas nach hinten ge- neigt.
• Zum besseren Schutz der Lackpartien sind kräfti- ge Stoßfänger bis zu den Radausschnitten hin her- umgezogen. Am Heck mit den vergrößerten — an den Audi 100 erinnernden — Leuchteinheiten schließt die Gepäckraum-Unter- kante nunmehr mit dem hinteren Stoßfänger ab;
damit wird das Beladen er- leichtert.
• Mit diesen stilistischen Verfeinerungen konnte zu- gleich der Luftwider- standsbeiwert auf 0,39 Cw gesenkt werden.
• Die zwei- bzw. viertüri- ge Karosserie erhielt einen besonders hohen Wetter- schutz; nicht zuletzt dank Anwendung des soge- nannten Heißwachs-Flut- verfahrens, das selbst mi- krofeine Spalten absichert, soll der Audi 80 noch län- gerlebig sein als zuvor.
Künftig werden Audi-80- Modelle nur noch mit Vier-
zylindermotoren angebo- ten; vier Benzin- und zwei Dieselaggregate stehen zur Wahl. Zwei der Benzin- Versionen sind für Normal- kraftstoff, die beiden ande- ren für Superkraftstoff aus- gelegt. Die Leistungs- und Verbrauchsdaten sind aus der Tabelle auf der nächst- folgenden Seite zu erse- hen. Das Basismodell ver- fügt über ein 4-Gang-Ge- triebe, der 187 km/h schnelle GTE über ein 5-Gang-Getriebe. Die 55- kW- beziehungsweise 66-kW-Ausführungen las- sen sich mit 4-Gang- bezie-
Hier die zweitüri- ge GTE-Version des neuen Audi 80 mit der verän- derten Frontpar- tie und den kräf- tigen, jetzt bis zu den Radausschnit- ten reichenden Stoßfängern. Die Sitze im Audi 80 bieten überra- schend viel Platz;
auch langbeinige Fahrer sind hier bequem unter- zubringen, wobei der Beinraum auf den Hintersitzen noch üppig bleibt hungsweise 5-Gang- Schaltgetriebe oder auch mit einem Getriebeauto- maten ausrüsten.
Das sparsamste Auto im 80er-Programm ist der 1,6-Liter-Diesel, der 40 kW/54 PS leistet, Tempo 100 nach 19,5 s erreicht und 144 kni/h schnell ist.
Im DIN-Drittelmix benötigt dieser mit den drei Ge- triebevarianten lieferbare Selbstzünder 6,0 1/100 km (5-Gang-Getriebe). Densel- ben geringen Drittelmix- Verbrauch verzeichnet der nur mit einem 5-Gang-Ge- triebe lieferbare Turbo- Diesel. Seine 1588-ccm- Maschine leistet 51 kW/70 PS bei 4500 U/min, schafft Tempo 100 nach 14,4 s und ermöglicht 160 km/h Höchstgeschwindigkeit.
Der Saug-Diesel kostet zweitürig 19 135 DM, der Turbo-Diesel — nur viertü- rig angeboten — wird mit einer Preisempfehlung von 23 315 DM gehandelt.
Auf einer ausgedehnten Probefahrt mit der 82 kW starken GTE-Version konn- ten wir uns von den gu- Ausgabe A 81. Jahrgang Heft 36 vom 5. September 1984 (87) 2583
Version Audi ... 80 80 CC 80 CC 80 GTE
Hubraum (ccm) 1296 1595 1781 1781
Leistung (kW/PS) 44/60 55/75 66/90 82/112
bei Drehzahl (U/min) 5600 5000 5200 5800
Beschleunigung
0-100 km/h (s) 15,5 13,1 11,0 9,2
Höchstgeschwindig- keit (km/h) Verbrauch nach DIN (Liter je 100 km) bei 90 km/h konstant bei 120 km/h konstant im Stadtzyklus Unverbindliche Preisempfehlung für Zweitürer (DM)
151 163 170 187
5,1 N o) 6,9 N o) 8,2 N o)
6,0 N 7,8 N 9,7 N
5,7 S 7,5 S 9,4 S
6,1 S 8,0 S 10,9 S
17 195 19 110 19 970 23 195
Vier verschiedene Otto-Motoren stehen zur Wahl
N = Normalbenzin; S = Superbenzin; o) = 4-Gang-Getriebe serienmäßig, sonst Ver- brauchswerte mit 5-Gang-Getriebe
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Der neue Audi 80
ten Fahreigenschaften des frontgetriebenen Wagens überzeugen. Das durch- zugsfreudige Triebwerk ist selbst in hohen Drehzahl- bereichen überzeugend laufruhig. Dank des auf- wendigen Fahrwerks und der gelungenen Abstim- mung „liegt" das Auto sta- bil auf der Fahrbahn, bietet dabei einen hohen Fede- rungskomfort.
Eine besonders für groß- gewachsene Fahrer nicht unwichtige Anmerkung:
auch Langbeinige sind auf den körpergerecht gepol-
Neu ist auch der Audi 80 quattro mit 1781-ccm-Vier- zylinder-Reihenmotor und 66 kW/90 PS bei 5200 U/
min. Das mit einem 5-Gang-Getriebe ausge- stattete Fahrzeug (Preis- empfehlung 25 980 DM) schafft Tempo 100 in 12,0 s und erreicht eine Spitze von 170 km/h. Auf Wunsch kann in dieses Automobil mit permanentem Allrad- antrieb das Anti-Blockier- System (ABS) eingebaut werden.
Natürlich hat Audi auch ei- nen 80er mit Katalysator
sterten Vordersitzen be- quem unterzubringen, wo- bei der Beinraum auf der drei Personen Platz bieten- den Fondsitzbank noch verhältnismäßig üppig bleiben kann.
90 PS und 170 km/h Spitze:
auch mit ABS
Zu den vier Ausstattungs- Varianten (Basis, CC, CD und GTE) gibt es für indivi- duelle Wünsche natürlich eine Vielzahl von Extras.
Selbst Servolenkung (nicht für 44 kW) oder eine küh-
lende Voll-Klimaanlage sind gegen Aufpreis zu ha- ben.
für den Betrieb mit bleifrei- em Benzin im Programm:
Die Preisempfehlung für das 66-kW/90-PS-Fahrzeug liegt bei 21 195 DM. Da die entsprechende Kraftstoff- versorgung aber in der Bundesrepublik Deutsch- land auf absehbare Zeit noch nicht befriedigend gewährleistet ist, dürften von diesem Modell — bei der zu erwartenden Gesamt-Jahresproduktion von knapp 400 000 Autos — wohl vorerst nur Einzel- stücke verkauft werden. In den ersten fünf Monaten dieses Jahres hatten ledig- lich 59 Audi-Autos mit Katalysator einen Käufer gefunden. AM
C=2:C1=2
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