Rehabilitation Behinderter
Schädigung — Diagnostik — Therapie — Nachsorge Wegweiser für Ärzte und weitere Fachkräfte der Rehabilitation
2 völlig neu bearbeitete Auflage
Herausgegeben von der Sundesarbeftsgerneinschaft für Rehabilitation
Deutscher Ärzte-Verlag
Ärztliche Kompetenz für die Rehabilitation
Rehabilitation Behinderter
Schädigung — Diagnostik —
Therapie — Nachsorge Wegweiser für Ärzte und weitere Fachkräfte der Rehabilitation
2. völlig neu bearb. Aufl.
1994, 336 S., 24 Abb., geb.,
DM 78,— / öS 608,— / SFr 77,—
ISBN 3-7691-0302-5
Sie erhalten einen vertiefenden Einblick in die aner- kannten Konzepte einer ganzheitlichen Rehabilitati- on. Das Buch informiert über Leistungen, Träger, Dienste und Einrichtungen und über die geeigneten Schritte zur Einleitung und Durchführung von Reha- bilitationsmaßnahmen.
Im Hauptteil werden die häufigsten Behinderungs- arten und das jeweils angezeigte ärztliche/therapeuti- sche Vorgehen aufgezeigt. Ärzte sind in der Regel die erste Anlaufstelle für die Einleitung von medizini- schen, schulischen, beruflichen oder sozialen Rehabili- tationsmaßnahmen. Das Buch kann insbesondere auch bei der Weiterbildung zum Erwerb der Zusatz- bezeichnung „Rehabilitationswesen" genutzt werden.
F. Beske J. G. Brecht / A.-M. Reinkemeier
Das Gesundheitswesen in Deutschland
Struktur — Leistungen — Weiterentwicklung
2. Aufl. 1995, 236 S., 52 Abb., 50 Tab., brosch., DM 68,— / öS 530,— / SFr 67,— ISBN 3-7691-0316-5 (erscheint 4. Quartal 1994)
Deutscher Ärzte-Verlag
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AUTO UND VERKEHR
Audi A6/S6
Turbodiesel: Starker Motor mit
geringem Verbrauch
Mit dem neuen Audi A6/S6 präsentiert der Ingolstädter Automo- bilkonzern eine weitere Aufwertung seiner Fahrzeugflotte. Die neuen Akzente in der gehobenen Klasse bezeichnet das Unter- nehmen selbst als „markant, funktionell, niveauvoll, technisch wegweisend, mit hohem Sicherheitsstandard". Mit anderen Wor- ten: Audi führt bei dem neuen Modell auch in diesem Marktseg- ment die eigene S-Klasse ein, mit Ausstattungsmerkmalen, die eine solche Typenbezeichung rechtfertigen sollen.
Die A6-Baureihe, mit der kW (140 PS). Die "kleine"
der Ingolstädter Konzern ho- Maschine ist mit einem neu- he Erwartungen verbindet, en Ladeluftkühler, einem wird mit nicht weniger als neuen Turbolader sowie ei- sieben verschiedenen Motor- nem neuen Motorsteue- varianten angeboten. Die rungsgerät bestückt — techni- Benziner reichen vom 2,0 Li- sche Überarbeitungen, die ter-Vierzylinder mit 74 kw sich auf der Straße deutlich (101 PS) bis zum drehmo- bemerkbar machen. Immer- mentstarken 2,8 Liter-Sechs- hin erreicht der kleine Tur- zylinder mit 128 kW (178 bodiesel eine Höchstge- PS). schwindigkeit von 177 km/h
Seinen Vorsprung in der bei einer Beschleunigung Turbodiesel-Technik beweist von 13,9 Sekunden von 0 auf Audi beim A6 mit den TDI- 100 km/h.
Direkteinspritzer-Motoren. Der werkseitig angegebe- Zur Auswahl stehen 1,9-TDI ne Verbrauch läßt dabei nur mit 66 kW (90 PS), ein 2,5 Li- noch staunen: 4,5 Liter (!) ter-TDI mit 85 kW (115 PS) Diesel auf 100 Kilometer bei und dasselbe Modell mit 103 Tempo 90; 5,9 Liter bei Tem-
Der neue Audi S6: Das Spitzenmodell der Baureihe leistet 290 PS und schöpft seine Kraft aus einem 4,2 Liter-Motor und acht Zylindern Werkfotos Postfach 40 02 65
50832 Köln
Tei. (02234) 7011-316 Fax (02234) 4 94 98
A-3218 (80) Deutsches Ärzteblatt 91, Heft 46, 18. November 1994
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VARIA AUTO UND VERKEHR
po 120, und selbst im Stadt- verkehr begnügt sich das Au- to mit nur 7 Litern Treibstoff.
Für ein Auto dieser Größenordnung sind das oh- ne Frage rekordverdächtige Verbrauchswerte. So dürfte es einem zurückhaltenden Fahrer bei einem Tankinhalt von 80 Litern gelingen, die Strecke von Frankfurt nach Rom zurückzulegen, ohne zwischendurch den Tank auf- füllen zu müssen. Die 115 PS- Variante, ein Fünfzylinder, verbraucht bei größeren Fahrleistungen nur einen halben Liter mehr auf 100 Ki- lometer, 7.5 Liter soll der ma- ximale Verbrauch betragen.
Die Audi-Ingenieure ha- ben das Triebwerk der aktu- ellen Version weiter verfei- nert: Das maximale Drehmo- ment von 256 Nm steht nun- mehr bereits bei einer Mo- tordrehzahl von 1900 u/min zur Verfügung; 2250 u/min waren es beim Vorgänger.
Diese beachtlichen Lei- stungsmomente beschleuni- gen den Wagen aus dem Stand in 11,2 Sekunden auf Tempo 100, die Höchstge- schwindigkeit wird bei 195 km/h erreicht.
Trotz dieses Leistungszu- wachses konnten durch Opti- mierung der Einspritzhy- draulik und des Abgasreini- gungssystems die Emissionen um 20 Prozent verringert werden — ein weiterer Plus- punkt in Richtung mehr Um- weltfreundlichkeit. Das Spit- zenmodell der A6-TDI-Rei-
he bildet die 140-PS-Version.
Die Maschine auf Basis des Fünfzylinders wurde völlig überarbeitet. Ihr starkes Drehmoment von 290 Nm liegt bereits bei einer Um- drehungszahl von 1900 u/min, es beträgt beim Gas- geben auf 3000 u/min immer noch 280 Nm. Dadurch ist für einen Diesel eine wahr- haft bullige Kraftentfaltung gegeben: 9,9 von 0 .auf 100, Spitze fast 210 km/h.
Der Motor kann auf- grund der enormen Elastizität sehr schalt- faul gefahren werden.
Der Verbrauch soll sich bei den Werten der 115 PS-Version einpendeln. Auf den stärksten TDI muß man allerdings noch ein wenig warten: Er wird erst Ende 1994 ausgeliefert.
Große Freiheit herrscht bei der Aus- wahl der Getriebe:
Für alle Modelle steht neben den Schaltgetrieben auch je- weils eine Getriebeautoma- tik in vier Stufen mit der Ba- sisregelung E (Economic) und S (Sport) zur Verfügung.
Daneben gibt es noch ein DSP-Getriebe mit einem so- genannten dynamischen Schaltprogramm. Es hat vier Gangstufen mit jeweils fünf Schaltprogrammen im Steu- ergerät und reagiert „lern- fähig". Das Schaltprogramm registriert das individuelle Fahrverhalten und stimmt
darauf die Schaltvorgänge ab.
Wer Abkürzungen zur Formulierung automobiler Potenz liebt, wird bei Audi nun wieder fündig: Neben ABS, ASR und weiteren üb- lichen Kürzeln gibt es jetzt EDS, die elektronische Diffe- rential-Sperre. Sie arbeitet permanent, schaltet sich aber selbständig bei Tempo 40 und höher ab. Die Wirkung: EDS
verteilt die Antriebskraft je nach aktueller Lage derart auf die Räder, daß zur Not die Motorleistung auch auf nur ein Rad übertragen wer- den kann, sollte es die spezi- elle Fahrsituation erfordern.
Die Luxusliner der S-Rei- he unterscheiden sich von den sonstigen A6-Modellen durch Leistung und Design.
Angetrieben von einem 230 PS oder 290 PS starken Tur- bomotor, erreichen S6 und S6 Avant Höchstgeschwindig- keiten jenseits der 230 km/h-
Grenze. Die Kenner werden die S-Varianten an 225/50er Reifen, dem durchgehenden Heckleuchtenband, breiteren Radhäusern, dem größeren Auspuff-Endrohr sowie — bei einem Blick in den Innen- raum — einer ausgesprochen luxuriösen Ausstattung er- kennen. Alle neuen Audi- Modelle sind übrigens serien- mäßig mit einer anerkannten elektronischen Wegfahrsper-
re ausgerüstet, die über einen Mikrochip im Schloß funktio- niert. Kommt der Schlüssel abhanden, muß das zugehörige Steuergerät im Wagen neu programmiert werden. Die Preise der A6-Reihe mit Avant (Kombi): Das Basismodell A6 / Avant kostet 44 900 DM beziehungsweise 50 600 DM; die Turbodiesel-Versionen beginnen bei 48 400 DM /52 600 DM, in der stärksten Version kosten sie 51 400 DM/ 55 600 DM.
Das Spitzenmodell des A6 / Avant als quattro liegt bei 65 250 DM, in der Avant- Ausführung bei 69 450 DM.
Für die Modelle der S6-Bau- reihe schlagen die Preise der Luxusklasse zu Buche: Das Basismodell mit 230 PS ko- stet 83 300 DM, die stärkste Ausführung mit 290 PS be- reits 99 300 DM. Der ent- sprechende Variant liegt bei 103 500 DM. Guido Hecker
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Deutsches Ärzteblatt 91, Heft 46, 18. November 1994 (81) A-3219
