DAS RENAULT LAGUNA COUPÉ ELEGANZ UND FAHRSPASS

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PRESSEMITTEILUNG

Urdorf, 31. Oktober 2008

Kurzfassung

DAS RENAULT LAGUNA COUPÉ ELEGANZ UND FAHRSPASS

• Vier Motorisierungen von 125 kW (170 PS) bis 175 kW (238 PS)

• Spitzendiesel V6 dCi 235 mit 450 Nm Drehmoment

• Ausstattung GT mit serienmässiger dynamischer Allradlenkung

• Elegante Linienführung und hochwertige Komfortdetails

Das neue Laguna Coupé lässt mit seiner zeitlos edlen Silhouette, dem agilen Fahrwerk und der Oberklasseausstattung die lange Renault Tradition luxuriöser Zweitürer wieder aufleben. Drei Benzin- und ein Dieselmotoren von 125 kW (170 PS) bis 175 kW (238 PS) garantieren Fahrvergnügen und Wirtschaftlichkeit auf zeitgemässem Niveau. Die Topausstattung GT setzt mit der serienmässigen dynamischen Allradlenkung zudem Massstäbe in den Bereichen Handling und Kurvenstabilität.

Ausdrucksstarkes Design betont dynamischen Charakter

Das klare und schnörkellose Design des Laguna Coupé ist geprägt von der bogenförmigen, zum Heck hin sanft abfallenden Dachkontur, kurzen Überhängen und der prägnanten Charakterlinie an den Flanken. Diese schwingt sich von der Unterseite des breiten Kühlergrills über die Radhäuser bis ins Heck, wo sie in die steil aufragende Abrisskante mündet. Eine zweite Profilkante verleiht zusammen mit dem markant hervortretenden Türschweller auch der unteren Hälfte der Karosserie eine spannungsvolle Signatur. Die elegante Heckpartie unterstreichen schmale, langgestreckte Rückleuchten in LED-Technik (Light Emitting Diode = Licht emittierende Diode). Sportliche Akzente setzen zudem die chromumrandeten Seitenfenster, die serien- mässigen 17- und 18-Zoll-Räder sowie die verchromte Zweirohr-Auspuffanlage.

Kraftvolle Vier- und Sechszylindermotoren

Die Motorenauswahl für das Laguna Coupé umfasst zwei moderne Vierzylinder und zwei Sechszylinder, die im Abgasverhalten und im Kraftstoffverbrauch zu den besten Triebwerken ihrer Hubraum- und Leistungsklassen zählen. Bereits der Basisbenziner 2.0 T 170 Automatik leistet 125 kW (170 PS). Das durchzugstarke Turboaggregat 2.0 T 205 ist zudem in einer

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150 kW (204 PS) starken Variante mit 6-Gang-Schaltgetriebe erhältlich. Spitzenbenziner ist die Motorisierung 3.5 V6 240 mit 175 kW (238 PS). Der Sechszylinder ermöglicht den Spurt aus dem Stand auf Tempo 100 km/h in 7,4 Sekunden und 244 km/h Höchstgeschwindigkeit.

Moderner Diesel mit serienmässigem Partikelfilter

Ab Dezember 2008 rundet der neu entwickelte V6 dCi 235 mit 173 kW (235 PS) die Dieselpalette nach oben ab. Der kraftvolle Sechszylinder mobilisiert sein Maximaldrehmoment von 450 Nm bei 1´500/min und beschleunigt das Modell in 7,3 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Die Höchst- geschwindigkeit des Laguna Coupé V6 dCi 235 mit 6-Stufen-Automatik beträgt 242 km/h. Der Dieselmotor verfügt serienmässig über den umweltschonenden Dieselpartikelfilter (Filtre

à Particules = FAP) der neuesten Generation. Weitere Gemeinsamkeiten sind Turbolader mit variabler Turbinengeometrie, Piezo-Einspritzung und die wartungsfreie Steuerkette.

Dynamische Allradlenkung beim Laguna Coupé GT

Die Topausstattung GT ist ab Werk mit der dynamischen Allradlenkung ausgestattet. Die mitlenkende Hinterachse erhöht die Fahrsicherheit und verbessert die Lenkpräzision. Unter 60 km/h schlagen die Hinterräder mit maximal 3,5 Grad in entgegengesetzter Richtung zur Vorderachse ein. Hierdurch verringert sich der Wendekreis. Zudem wird eine direktere Lenküber- setzung möglich, wodurch sich der Lenkaufwand für den Fahrer stark reduziert. Weiterer Vorteil:

Der Wagen reagiert direkter und spontaner auf Lenkbefehle.

Oberhalb 60 km/h steuern die Hinterräder in dieselbe Richtung wie die Vorderräder, was sich positiv auf die Kurvenstabilität auswirkt. Auch plötzliche Ausweichmanöver werden auf diese Weise verbessert. Die Folge: Der Fahrer behält in kritischen Situationen länger die Kontrolle. Das serienmässige Elektronische Stabilitätsprogramm ESP ist mit dem Steuergerät der Allradlenkung synchronisiert und so kalibriert, dass die Bremseingriffe an den Rädern später erfolgen. Dies erlaubt einen sportlichen Fahrstil, ohne die Sicherheit oder den Fahrspass zu beeinträchtigen.

Zupackende Bremsen

Zum hohen aktiven Sicherheitsniveau trägt auch die standfeste Bremsanlage bei. Die Räder im 17-Zoll- bzw. 18-Zoll-Format erlauben an der Vorderachse den Einbau von innenbelüfteten Scheibenbremsen mit 296 Millimeter bzw. 320 Millimeter Durchmesser. Hinten verzögern Vollscheiben mit 300 Millimeter Durchmesser. Zur Serienausstattung zählt ausserdem der Brems- assistent mit „Prefill“-System. Dieses baut den vollen Druck für eine Notbremsung schon auf, wenn der Fuss plötzlich vom Gaspedal geht. Das Laguna Coupé verfügt zudem über das Antiblockiersystem der neuesten Generation.

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Passive Sicherheit auf höchstem Niveau

Technische Basis für das Laguna Coupé ist die Laguna Limousine, welche mit 36 von 37 Punkten die Höchstwertung von fünf Sternen im Euro NCAP-Crashtest erreicht. Das ist Bestnote im Segment. Auch das Coupé bietet passive Sicherheit auf höchstem Niveau. Serienmässig stattet Renault das Coupé mit sechs Airbags aus. Sowohl die Frontairbags als auch die Seitenairbags für Fahrer und Beifahrer verfügen über ein Doppelkammersystem mit separatem Druckaufbau. Vorteil: Die Airbags entfalten sich schneller und passen sich optimal an die Statur von Fahrer und Beifahrer an. Doppelte Aufprallsensoren verringern zusätzlich die Sekundenbruchteile bis zum Auslösen der Airbags nochmals beträchtlich. Ein spezielles Rechenprogramm passt bei Front- und Seitenairbags Reaktionszeit und Aufblasvolumen an die Stärke des Aufpralls an. Zum Serienumfang gehören ferner vorhangartige Windowbags, welche die Köpfe der Passagiere in beiden Sitzreihen bei einem Seitenaufprall schützen.

Grosser Kofferraum, zwei luxuriöse Ausstattungen

Trotz seines sportlichen Anspruchs glänzt das 4,643 Meter lange Laguna Coupé mit vorzüglicher Alltagstauglichkeit. So qualifiziert das grosse Kofferraumvolumen von 423 Litern nach VDA-Norm den eleganten Zweitürer zum idealen Reisewagen in klassischer Grand-Tourisme-Tradition.

Renault bietet in der Schweiz das Laguna Coupé in den Ausstattungen Dynamique, Dynamique Sport und GT an. Bereits das Ausstattungsniveau Dynamique erfüllt mit Seriendetails wie Klima- automatik, automatischer Aktivierung von Abblendlicht und Scheibenwischergeschwindigkeit sowie dem 4x45W Mono-CD-Radio inklusive MP3-Funktion hohe Komfortansprüche. Ab Werk sind ebenfalls Tempopilot mit Geschwindigkeitsbegrenzer, automatische Parkbremse, Bi-Xenon- Scheinwerfer mit Reinigungsanlage sowie das schlüssellose Zugangs- und Startsystem „Keyless- Drive Hands-Free“ mit an Bord.

Die Laguna Coupé Dynamique Sport und GT verfügen darüber hinaus über Lederpolsterung und beheizbare Vordersitze.

Die Einführung des neuen Laguna Coupé in der Schweiz erfolgt am 21. November 2008.

Die Basispreise präsentieren sich wie folgt (empfohlene Netto-Preise in CHF, inkl. 7,6 % MwSt.):

Version/Ausstattung Dynamique Dynamique Sport GT

2.0 T 170, 125 kW (170 PS) 48´100,– 52´400, –

2.0 T 205, 150 kW (204 PS) 47´300, – 53´600, –

3.5 V6 240, 175 kW (238 PS) 57´500, –

V6 dCi 235, 173 kW (235 PS) 61´700, –

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Ansprechpartner: André Hefti, Direktor Kommunikation Renault Suisse SA, Bergermoosstrasse 4, 8902 Urdorf

Tel. 044 777 02 48 • Fax 044 777 02 14 • E-Mail: andre.hefti@renault.ch http://media.renault.ch

Die Medienmitteilungen und Bilder befinden sich zur Ansicht und/oder zum Download auf der Renault Medien Seite: http://media.renault.ch. Ihre persönlichen Zugangsdaten erhalten Sie umgehend nach dem Ausfüllen des elektronischen Formulars.

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PRESSEMITTEILUNG

Urdorf, 31. Oktober 2008

Langfassung

DAS RENAULT LAGUNA COUPÉ

Elegante Linien, kraftvolle Vier- und Sechszylindermotoren und die luxuriöse Ausstattung auf Oberklasseniveau kennzeichnen das Laguna Coupé. Der dynamische Zweitürer steht in der langjährigen Tradition der klassischen Coupé-Modelle von Renault. Zu den technischen Merkmalen zählen die aktive Allradlenkung und der neu entwickelte V6-Diesel.

Exterieur und Interieur

Ausdrucksstarke Linien

Das Laguna Coupé kombiniert klassische Coupé-Linien mit modernen Designelementen. Der Wechsel zwischen sanft geschwungenen Flächen und scharfen Kanten, die den Karosseriekörper stark strukturieren, erzeugt einen Eindruck von Spannung und Dynamik. Die Grundlagen für die ausgewogenen Proportionen des eleganten Zweisitzers bilden die Länge von 4,643 Metern, der Radstand von 2,694 Metern und die breite Spur von 1,548 Metern vorn und 1,542 Metern hinten.

Mix aus Kraft und Eleganz

Prägende Designelemente des Laguna Coupé sind die bogenförmige, zum Heck hin sanft abfallende Dachkontur, die kurzen Überhänge und die markante Charakterlinie an den Flanken.

Die prägnante Lichtkante beginnt an der Unterseite des Kühlergrills und schwingt sich von dort nahezu über die komplette Fahrzeuglänge über die Radhäuser empor bis ins Heck, wo sie in die steil aufragende Abrisskante mündet. Dabei zeichnet die ausdrucksstarke Linie eine kraftvolle Schulterpartie.

Eine zweite Profilkante und der markant hervortretende Türschweller verleihen auch der unteren Karosseriehälfte eine spannungsvolle Signatur. Akzente setzen zudem die chromumrandeten Seitenfenster und die neugestalteten Leichtmetallräder im 17-Zoll- und 18-Zoll-Format.

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Charaktervolles Gesicht

Die Frontpartie des Laguna Coupé ist von der vollständig in die Karosserielinie integrierten Frontschürze mit breitem Kühlergrill im Gitter-Design gekennzeichnet. Zusammen mit den markant geformten Bi-Xenon-Scheinwerfern, deren glasklare Abdeckscheiben bis in die Fahrzeugflanken reichen, sorgt diese für ein unverwechselbares Gesicht. Das elegante Heck prägen schmale und langgestreckte Rückleuchten in LED-Technik (Light Emitting Diode = Licht emittierende Diode) und zwei verchromte Auspuff-Endrohre für alle Motorisierungen.

Der Tankdeckel des Laguna Coupé ist in die Tankklappenöffnung integriert und muss daher beim Nachtanken nicht mit der Hand berührt werden. Stattdessen kann die Zapfpistole direkt in die Tanköffnung eingeführt werden.

Coupé mit Limousinenkomfort

Sportliches Erscheinungsbild und gutes Platzangebot für Passagiere und Gepäck schliessen sich im Laguna Coupé nicht aus. Die Länge von 4,643 Metern garantiert zusammen mit der Breite von 1,812 Metern und der Höhe von 1,398 Metern einen grosszügig bemessenen Innenraum. Die Kopffreiheit* auf den Vordersitzen beträgt 84,7 Zentimeter, die Ellbogenfreiheit 1,495 Meter. Im Fond liegt die Kopffreiheit* bei 81,5 Zentimetern. Hinzu kommen 17,3 Zentimeter Kniefreiheit. Trotz des eleganten Coupé-Dachs finden deshalb auch in der zweiten Reihe Erwachsene bequem Platz.

Die breiten Türen und die serienmässigen Easy-Entry-Sitze, die um 24 Zentimeter nach vorn gleiten, erleichtern den Einstieg in den Fond. Optional sind die Sitze auch mit elektrischer Betätigung erhältlich.

Der Kofferraum des Laguna Coupé fasst 423 Liter nach VDA-Norm, was den dynamischen Zweitürer zum exzellenten Reisefahrzeug qualifiziert. Nochmals steigern lässt sich das Gepäckraumvolumen durch Betätigen der serienmässigen „Easybreak“-Taster an den Seitenwänden des Kofferraums. Dann klappt die im Verhältnis 1/3 : 2/3 geteilte Rückenlehne der hinteren Sitzbank automatisch um, so dass ein flacher Ladeboden entsteht. Die Ladelänge steigt auf 1,8 Meter. Die 76,9 Zentimeter hohe Ladekante und die an ihrer Unterkante 97,5 Zentimeter breite Kofferraumöffnung erleichtern das Packen zusätzlich.

Sicherheit auf höchstem Niveau

Die technische Basis für das Laguna Coupé bildet die Laguna Limousine, welche im Dezember 2007 die Höchstwertung von fünf Sternen im anspruchsvollen Euro NCAP-Crashtest mit 36 von 37 Punkten erreichte. Dies ist Bestnote im Mittelklassse-Segment. Die Coupé-Variante bietet passive Sicherheit auf vergleichbar hohem Niveau. Die Grundlage hierfür bildet die Kombination einer steifen Fahrgastzelle, die als Überlebensraum für die Insassen konzipiert ist, mit einer

* ab Sitzfläche

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programmiert verformbaren Karosseriestruktur an Front und Heck, welche im Falle eines Aufpralls die Energie absorbiert.

Hochfeste Stähle und abgepolsterter Innenraum

Kritische Zonen wie A-, B- und C-Säulen, sämtliche Dachtraversen, der doppelte Seitenaufprallschutz in den Türen sowie die Längs- und Querträger im Vorderwagen bestehen aus hochfesten Stählen. Bei einem Aufprall nehmen diese dreimal mehr Energie auf als herkömmliche Stähle. Darüber hinaus garantieren sie eine exzellente Torsionssteifigkeit. Zudem sind die Aggregate und mechanischen Baugruppen unter der Motorhaube so angeordnet, dass sie bei einer Kollision die programmierte Verformung der Karosseriestruktur begünstigen, jedoch nicht in den Innenraum eindringen. Somit bleibt der Überlebensraum für die Insassen intakt.

Als weitere Schutzmassnahme für die Insassen beseitigten die Renault Ingenieure alle potenziellen Verletzungsquellen in der Fahrgastzelle. In die Türen, das Lenkrad und den Fahrzeugboden integrierten sie energieabsorbierende Aufpolsterungen, so genannte Paddings.

Die Lenksäule entkoppelt sich bei einer Kollision. Zudem zieht ein mechanisches System bei einem Aufprall das Bremspedal zum Fahrzeugboden, weg von den Füssen des Fahrers.

Programmiertes Rückhaltesystem schützt Insassen

Dank des perfekten „Zusammenspiels“ der stabilen Karosserie mit dem weiterentwickelten Renault Programmierten Rückhaltesystem der dritten Generation (PRS III) sind Fahrer und Bei- fahrer im ausschliesslich viersitzig lieferbaren Laguna Coupé hervorragend geschützt. PRS III umfasst ein doppeltes Gurtstraffersystem für Becken- und Schultergurt von Fahrer und Beifahrer sowie einfache Gurtstraffer für die hinteren Plätze. Hinzu kommen Gurtkraftbegrenzer auf allen vier Sitzen, die auf eine maximale Belastung von 400 bzw. 600 daN (entspricht der kinetischen Energie von 400 bzw. 600 Kilogramm) kalibriert sind. Ab einem definierten Schwellenwert reduzieren sie die auf den Oberkörper einwirkenden Gurtkräfte und verringern so das Verletzungsrisiko durch den Gurt selbst.

Zudem schützen serienmässig sechs Airbags die Insassen:

• zwei Doppelkammer-Adaptivairbags für Fahrer und Beifahrer

• zwei Doppelkammer-Seitenairbags in den Vordersitzen

• zwei vorhangähnliche Windowbags, welche die Köpfe der Fahrgäste in beiden Sitzreihen schützen

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Schnell auslösende Doppelkammerairbags

Die Frontairbags sowie die Seitenairbags vorn verfügen jeweils über ein Doppelkammersystem und arbeiten jeweils mit zwei Gasgeneratoren. Vorteil: Die Airbags entfalten sich schneller

und passen sich optimal an die Statur von Fahrer und Beifahrer an. So verfügen beispielsweise die Seitenairbags in den Vordersitzen über je eine Kammer für den Brust- und Beckenbereich.

Zudem sind sie mit Aufprallsensoren in den vorderen Türen verbunden. Diese verringern die Sekundenbruchteile bis zum Auslösen der Airbags nochmals um die Hälfte. Weil beim Seitenaufprall nur eine geringe Crashzone zur Verfügung steht, kommt der schnellstmöglichen Airbagauslösung höchste Bedeutung zu, um die Passagiere wirkungsvoll zu schützen.

Ein spezielles Rechenprogramm passt bei Front- und Seitenairbags Reaktionszeit und Aufblas- volumen an die Stärke des Aufpralls an. Auch die Frontairbags verfügen über Sensoren mit schnelleren Reaktionszeiten. Bei einem Crash entfalten sie sich bereits, bevor Fahrer oder Beifahrer nach vorn geschleudert werden und bieten dadurch umso effektiver Schutz.

Sicherheitskopfstützen lindern Folgen eines Heckaufpralls

Auf den Vordersitzen und den beiden hinteren Plätzen schützen serienmässig höhenverstellbare Sicherheitskopfstützen mit spezieller Aufpralldämpfung vor den Folgen eines Heckaufpralls. Ihre Wirkung gleicht derjenigen von so genannten aktiven Kopfstützen. Beim Laguna Coupé Dynamique Sport und GT lassen sich die vorderen Kopfstützen zusätzlich in der Neigung verstellen. Die Fondplätze sind zudem mit Isofix-Kindersitzbefestigungen ausgerüstet. Optische und akustische Anschnallhinweise für die Vordersitze sowie optische Gurthinweise für die Sitzplätze hinten komplettieren die umfangreiche Sicherheitsausstattung.

Interieur mit hochwertiger Materialauswahl

Im Laguna Coupé werden ausschliesslich hochwertige Materialien in harmonischen Farbzusammenstellungen verarbeitet. Bei der Auswahl steht neben der optischen auch die haptische Wahrnehmung im Mittelpunkt. Jedes Bedienelement, vom Schalthebel bis zu den Schaltern für die serienmässige Klimaautomatik, ist elegant geformt und lässt sich angenehm anfassen. Die Oberseite des Instrumententrägers ist in hochwertigem Kunststoff mit weicher Oberflächenbeschaffenheit gefertigt. Auch alle weiteren sicht- und fühlbaren Flächen sind in „Soft- Touch“-Anmutung gehalten.

Prägende Elemente des Interieurs sind grossflächige Dekorleisten an Instrumententräger und Türinnenverkleidung.

Durchdachte Gestaltung für maximalen Komfort

Die gehobene Qualität geht mit durchdachter Gestaltung einher. Dies beginnt mit den klar

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gegliederten Rundinstrumenten. Diese liegen optimal im Blickfeld des Fahrers und überzeugen mit guter Ablesbarkeit. Die verschiedenen Anzeigenfelder sind thematisch geordnet. Darüber hinaus befinden sich alle für die Fahrt notwendigen und wichtigen Bedien- und Anzeigeelemente in unmittelbarer Nähe des Fahrers. Das optionale High-End-Audio- und -Navigationssystem Carminat Navigation und Kommunikation lässt sich trotz seiner zahlreichen Funktionen bequem mit dem Joystick auf der Mittelkonsole bedienen, ohne dass der Fahrer den Blick von der Strasse abwenden muss.

Innenraum mit vielen Ablagen

Der Innenraum wartet mit einer Vielzahl von Staumöglichkeiten auf. Die kompakte Bauweise des Klimasystems schuf Platz für das grosse gekühlte Handschuhfach. Mit 9,2 Liter Fassungsvermögen zählt es zu den grössten im Segment. Ein weiteres kleines Staufach für Portemonnaie, Mobiltelefon und andere Utensilien findet sich auf der Fahrerseite. Durch die automatische Parkbremse und den dadurch möglichen Verzicht auf den Handbremshebel entsteht zwischen den Vordersitzen viel Freiraum für ein weiteres geräumiges Fach unterhalb der Mittelarmlehne. Ablagefächer in den Türen komplettieren das Angebot an Staumöglichkeiten.

Zwei umfangreiche Ausstattungen stehen zur Wahl

Für die individuelle Gestaltung von Exterieur und Interieur stehen drei Ausstattungsniveaus zur Wahl. Sie beinhalten unter anderem:

Dynamique

• Zweiflutige Auspuffanlage

• Alufelgen 17" Talisman

• Elektrische Fensterheber vorne, mit Schnellsenkfunktion und Einklemmschutz

• Seitenschweller vorne aus Aluminium

• Teppichfussmatten vorne und hinten

• ABS mit elektronischer Bremskraftverteilung

• Notbremsassistent

• Adaptative Frontairbags und Seitenairbags "Brust/Becken" Fahrer- und Beifahrerseite

• Seitenairbag "Kopf" Fahrer- und Beifahrerseite, Aussenplätze hinten

• Elektronisches Stabilitätsprogramm (ESP) mit Untersteuerungskontrolle und Antriebsschlupfregelung

• Show me Home-Wegbeleuchtung

• Seitenblinker in den Aussenspiegeln

• LED-Licht hinten

• Elektrisch verstell- und beheizbare Aussenspiegel, asphärisch auf Fahrerseite

• Automatische Scheibenwischer vorne, automatisches Einschalten der Scheinwerfer

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• Bi-Xenon-Licht mit automatischer Leuchtweitenregulierung

• Scheinwerfer-Reinigungsanlage

• Freeshift (Schaltgetriebe)

• Bordcomputer

• Instrumente mit Hintergrund Carbone und Chromeinfassung, Zeiger weiss

• Lenkrad und Schaltknauf aus Leder

• Servolenkung mit variabler Unterstützung

• Sportfahrwerk

• Tempomat mit Geschwindigkeitsbegrenzung

• Automatische Parkbremse

• Renault Chipkarte Keyless-Drive Hands-Free

• Einparkhilfe hinten

• Automatische Klimaanlage, Funktion Soft-Fast, Bedienungsmodule vorne links und rechts

• Stoff Carbone Dunkel, Harmonie Carbone Dunkel, Vordersitze Sport

• Armaturenbrett: Einfassung Alu

• Steckdose AUX in dem Ablagefach unter der Mittelarmlehne vorne

• RADIOSAT 4x45W Mono-CD MP3

Dynamique Sport (zusätzlich zu Dynamique):

• Alufelgen 17" Tenerife

• Aussenspiegel elektrisch und einklappbar

• Automatisch abblendender Innenspiegel

• Kurven-Licht

• Instrumente mit Hintergrund Carbone und Chromeinfassung, Zeiger rot

• Sportlenkrad und Schaltknauf aus Leder

• Leder Riviera Carbone Dunkel, Harmonie Carbone Dunkel, Vordersitze Sport

• Beheizbare Vordersitze

• Kartentaschen an den Rückseiten der Vordersitze

GT (zusätzlich zu Dynamique Sport):

• Alufelgen 18" Celsium

• Sportlenkrad aus Leder, Schaltknauf und Pedale aus Alu

• 4Control (4-Rad-Lenkung)

Leistungsfähige Klimaautomatik mit intuitiver Bedienung

Die serienmässige Klimaautomatik ermöglicht es, Stärke und Geschwindigkeit der Klimatisierung mit nur drei Tasten zu regeln. „Soft“ steht für sanfte Abkühlung mit langsamem und leisem Luftaustausch, „Fast“ für schnelle Abkühlung mit Ventilator-Effekt und „Auto“ für eine ausgewogene und harmonische Temperierung.

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Dank des grossvolumigen Kompressors mit elektronischer Steuerung benötigt die Automatik bei einer Aussentemperatur von 40 Grad Celsius für das Abkühlen des Innenraums von 50 auf 22 Grad Celsius weniger als zehn Minuten. Dies ist ein Spitzenwert im Segment. Das Lüftungssystem arbeitet darüber hinaus sehr leise. Die Folge ist ein ausgezeichneter Geräuschkomfort selbst bei höchster Gebläsestufe. Die Varianten mit Dieselmotor verfügen zusätzlich über Heizelemente mit hohem elektrischem Widerstand, die besonders schnell für die erforderliche Wärme sorgen.

Hoher Sitzkomfort ab Werk

Weiteres Beispiel für das hohe Komfortniveau des Laguna Coupé: Die Vordersitze sind höhen- und längseinstellbar sowie mit stufenlos neigungsverstellbarer Rückenlehne ausgerüstet.

Zusätzlich verfügt der Fahrersitz über eine integrierte Lendenwirbelstütze, was den Reisekomfort insbesondere auf langen Strecken erhöht. Für die Ausstattungen Dynamique Sport und GT bietet Renault zusätzlich als Option elektrisch verstellbare Vordersitze mit Memory-Funktion an.

Öffnen und Starten per Chipkarte

Sehr komfortabel ist die Chipkarte Keyless-Drive Hands-Free im Laguna Coupé: Ver- und Ent- riegelung der Türen erfolgen automatisch, sobald das Bord-Steuergerät die Chipkarte identifiziert hat und Infrarot-Sensoren die Hand am Türgriff registrieren. Wahlweise lässt sich das Fahrzeug auch per Knopfdruck am Türöffner der Fahrertür abschliessen. Um den Motor zu starten, muss der Fahrer bei Keyless-Drive Hands-Free die Chipkarte nicht ins Lesegerät einführen; das Identifizierungssystem erkennt, wenn sich die Karte im Fahrgastraum befindet, beispielsweise in der Jackentasche.

Automatische Parkbremse ersetzt Handbremse

Statt der konventionellen Handbremse verfügt das Laguna Coupé über die automatische Park- bremse. Sie erfüllt selbsttätig alle Funktionen des konventionellen Systems. Wenn ein an der Kupplung installierter Sensor den einsetzenden Kraftschluss registriert, wird die Bremse beim Anfahren automatisch gelöst. Das gilt auch, wenn der Fahrer beim Halten an einer Steigung die Feststellfunktion über den Zuggriff manuell aktiviert hat. Das Anfahren am Berg gerät so zum Kinderspiel. Wird der Motor ausgeschaltet, packt die Parkbremse automatisch zu, wobei das Steuergerät die Bremskraft entsprechend der Fahrbahnsteigung berechnet. Der Fahrer kann die automatische Parkbremse auch manuell bedienen: Ihr Zuggriff befindet sich in der Mittelkonsole.

Einparkhilfe unterstützt beim Rangieren

Das Laguna Coupé ist serienmässig mit der Einparkhilfe hinten ausgestattet. Sie arbeitet mit Ultraschall-Sensoren im Stossfänger und warnt den Fahrer mit Signaltönen in immer kürzeren

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Intervallen, wenn der Abstand knapp wird. Optional ist für die Ausstattungsniveau Dynamique Sport und GT zusätzlich die Einparkhilfe vorne erhältlich.

Zur Serienausstattung zählt ausserdem der Tempopilot mit Geschwindigkeitsbegrenzer. Vorteil:

Der Fahrer gibt die Höchstgeschwindigkeit ein, die das Fahrzeug nicht überschreiten soll.

Unterhalb dieses Limits kann er beliebig beschleunigen und verzögern. Nähert er sich dem vorab eingestellten Höchsttempo, spürt er einen Widerstand im Gaspedal. Um den Begrenzer zu deaktivieren, genügt es, das Pedal über diesen Widerstand hinaus durchzudrücken.

Navigationssysteme der Spitzenklasse

Mit einer Reihe hochwertiger Multimedia-Optionen lässt sich das hohe Komfortniveau weiter steigern. So bietet Renault für die Ausstattungsniveaus Dynamique Sport und GT optional das High-End-Multimedia-Navigationssystem Carminat Navigation und Kommunikation an. Das Gerät bietet bei der Routenauswahl drei Alternativrouten gleichzeitig an und ermöglicht die perspektivische Streckendarstellung. Zudem bildet es Autobahnkreuze aus Fahrerperspektive ab und verfügt über eine automatische Zoomfunktion bei Richtungswechseln. Dank kurzer Rechenzeiten stehen alle Informationen in Echtzeit zur Verfügung. Die Navigations-DVD umfasst 28 Länder, so dass das System fast in ganz Europa einsetzbar ist.

Zum System gehören ferner die 4 x 50-Watt-Audioanlage mit MP3-tauglichem Sechsfach-CD- Wechsler und zusätzlichem 30-Watt-Zentrallautsprecher sowie die Telefonfunktion mit Bluetooth^®- Schnittstelle und Freisprecheinrichtung. Ein besonderes Detail ist die Spracherkennung für Telefon und Navigationssystem. Das Carminat Navigation und Kommunikation-System lässt sich mit Steuerknöpfen auf der Mittelkonsole bedienen, ohne dass der Fahrer den Blick von der Strasse abwenden muss.

Alternativ dazu können die Kunden für alle Ausstattungsniveaus des Laguna Coupé das Multimedia-Navigationssystem Carminat Navigation Bluetooth ordern. Das Gerät beinhaltet eine 4x35W-Audioanlage mit CD-Spieler, der auch CDs im MP3-Format abspielen kann. Ebenfalls integriert ist die Telefonfunktion mit Bluetooth^®-Schnittstelle, Freisprechfunktion

und Sprachsteuerung.

Massgeschneiderter Klang durch Soundsystem von Bose^®

Für die Topausstattungen Dynamique Sport und GT ist ausserdem ein eigens auf den Innenraum des Laguna Coupé abgestimmtes Soundsystem von Bose^® erhältlich. Neun Neodymium- Lautsprecher und ein separater Subwoofer in der Kofferraumabdeckung sorgen für eine brillante Musikkulisse. Zu den Audiokomponenten zählt ausserdem ein digitaler acht-Kanal-Verstärker mit Equalizer zur perfekten Abstimmung der Soundsignale.

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Als Zubehör ist für das Laguna Coupé ausserdem die Audio-Connection-Box erhältlich. Dieses Modul im Handschuhfach verbindet externe Musikträger über eine spezielle Schnittstelle mit der Audioanlage. Es besitzt drei Eingänge: je einen für einen USB-Stick, für einen iPod^® und für andere tragbare Musikgeräte (Line-in).

Akustisch dezenter Auftritt

Um das Geräuschniveau beim Beschleunigen zu verringern, senkten die Entwickler die Motoraufhängung ab und benutzten das Gewicht der Starterbatterie als Dämpfungselement: Die Stromquelle stützt sich auf der Getriebehalterung ab und nimmt so einen Grossteil der Vibrationen aus dem Antriebsstrang auf. Zudem sind zahlreiche Karosseriehohlräume am Übergang vom Motorraum zur Fahrgastzelle mit geräuschdämmenden Materialien ausgeschäumt.

Sorgfältig gestaltete Details wie die Formgebung der Aussenspiegel oder die unter der Motorhaube versenkten Scheibenwischer verringern die Windgeräusche und verbessern gleichzeitig den Fussgängerschutz, weil scharfe Kanten vermieden werden.

Das Laguna Coupé gibt sich auch nach aussen hin akustisch sehr zurückhaltend. Die Benzinmotoren weisen ein Vorbeifahrgeräusch von nicht mehr als 70,5 dB(A) auf und unter- schreiten somit die derzeitigen Grenzwerte um mehr als drei dB(A). Der Spitzendiesel

V6 dCi 235 glänzt mit dem Vorbeifahrgeräusch von 68,4 dB(A).

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Motoren und Getriebe

Souveränes Fahrerlebnis

Die Käufer des Laguna Coupé haben die Auswahl zwischen drei modernen Benzinmotoren

und einem Dieselmotor. Die modernen Vier- und Sechszylinder zählen im Abgasverhalten und im Kraftstoffverbrauch zu den besten Triebwerken ihrer Hubraumklassen. Sie tragen durch die Kombination von Laufruhe und kultivierter Kraftentfaltung zum souveränen Charakter des eleganten Zweitürers bei. Die Benzinerpalette des Fronttrieblers umfasst das Triebwerk 2.0 T in zwei Leistungsstufen mit 125 kW (170 PS) und 150 kW (204 PS) sowie die Topmotorisierung 3.5 V6 240 mit 175 kW (238 PS).

Als Dieselmotor kommt der neu entwickelte Spitzenselbstzünder V6 dCi 235 mit 173 kW (235 PS) zum Einsatz, der serienmässig über den umweltschonenden Dieselpartikelfilter (DPF) der neuesten Generation verfügt. Weitere Gemeinsamkeiten sind Turbolader mit variabler Turbinengeometrie, die wartungsfreie Steuerkette und Piezo-Einspritzung.

Selbstreinigender Partikelfilter ab Werk

Der Dieselpartikelfilter ist als Besonderheit in der Lage, die turnusgemäss notwendige Regeneration in jeder Verkehrssituation einzuleiten, also auch bei geringen Drehzahlen und bei jedem Tempo. Dies umfasst auch den innerstädtischen Betrieb, bei dem die Fahrzeuge zumeist mit niedrigen Geschwindigkeiten unterwegs sind und häufig vor roten Ampeln stehen. In dieser Situation wird die zur Regeneration erforderliche Abgastemperatur normalerweise nicht erreicht.

Die neue Renault Filtergeneration erzeugt die erhöhte Temperatur durch die zusätzliche Kraftstoffeinspritzung in den Abgastrakt: Sobald die Verbrennungsrückstände den Zylinder verlassen haben, passieren sie einen ersten Katalysator. Hier werden Kohlenmonoxid (CO) und Kohlenwasserstoff (HC) in unschädliche Bestandteile umgewandelt. Bevor die dermassen behandelten Abgase den zweiten Katalysator durchströmen, werden sie durch die Zugabe einer winzigen Menge Treibstoff in den Abgasstrang angereichert. Die hierfür benötigte zusätzliche Einspritzdüse fungiert unabhängig vom Arbeitstakt des Motors. Die Einspritzung initiiert eine kontrollierte Nachverbrennung, die grosse Hitze erzeugt. Der hinter dem zweiten Katalysator positionierte und von Renault neu entwickelte Russfilter nutzt diesen Wärmeschub, um angesammelte Partikelablagerungen rückstandfrei zu verbrennen. Der Partikelfilter kommt über den gesamten Lebenszyklus des Fahrzeugs ohne zusätzliche Wartung oder Additive aus.

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Hochpräzise Einspritzung, variable Turbinengeometrie

Zusätzlich verfügt der Common Rail-Diesel des Laguna Coupé über Siebenloch-Einspritzdüsen mit piezoelektrischer Betätigung. Diese bestehen aus einer Spezialkeramik, deren Kristallstruktur sich unter Einfluss elektrischer Spannung wandelt. Dies bewirkt eine minimale geometrische Veränderung, die ausreicht, um die Einspritzdüsennadel hochpräzise zu öffnen und zu schliessen. Piezo-Injektoren arbeiten viermal schneller und noch exakter als herkömmliche Einspritzdüsen mit Magnetventilen. Zudem verringert sich die bewegte Masse in der Düsennadel.

Folge ist eine stets optimale Kraftstoffdosierung. Die Piezo-Injektoren erlauben Einspritzdrücke von 1´600 bar.

Die Motorenentwickler wählten für den Selbstzünder im Laguna Coupé zudem einen Turbolader mit variabler Turbinengeometrie. Er spricht bei niedrigen Touren und geringer Last reaktionsschnell wie ein kleiner Turbo an. Bei höheren Drehzahlen verhält er sich wie ein grosser Turbo und gewährleistet die optimale Motorfüllung.

V6 dCi 235, 173 kW (235 PS) – Der Spitzendiesel im Laguna Coupé stemmt als maximales Drehmoment 450 Nm bei 1´500/min auf die Kurbelwelle und benötigt moderate 7,2 Liter Kraftstoff pro 100 Kilometer. Der CO2-Ausstoss beträgt 192 Gramm pro Kilometer. Das mit der 6-Stufen-Automatik kombinierte, kultivierte Dieseltriebwerk ermöglicht die Höchstgeschwindigkeit von 242 km/h und die Beschleunigung von 7,3 Sekunden für den Spurt aus dem Stand auf Tempo 100 km/h. Weitere Kennzeichen des Common Rail-Motors sind die Vierventiltechnik und die gekühlte Abgasrückführung. Dank des extrem steifen Zylinderblocks, der fünffachen Motorenaufhängung, der mit speziellem Isolierschaum gefüllten Injektoren-Gehäuse und der optimierten Nockenwelleneinstellung glänzt der V6 dCi 235 zudem mit einem exzellenten Akustikkomfort. Renault bietet den Spitzendiesel exklusiv in der Ausstattung Dynamique Sport an.

2.0 T 170, 125 kW (170 PS) – Merkmal des kraftvollen Triebwerks für die Ausstattungen Dynamique und Dynamique Sport ist der „Twin-Scroll-Turbo“ mit zwei Abgaskanälen. Einer davon wird durch die Abgase des ersten und vierten Zylinders gespeist, der andere durch die des zweiten und dritten Zylinders. Diese Auslegung erhöht die Leistung und begrenzt das unerwünschte Ansaugen von Abgas zugunsten einer besseren Zylinderfüllung mit Frischgas. Das Drehmomentmaximum von 270 Nm steht bei 3´250/min bereit. Die variable Ventilsteuerung sorgt für optimale Motorfüllung und minimiert die Geräuschentwicklung. Zusätzlich steigert das Zweimassen-Schwungrad den Akustikkomfort. Das leistungs- und durchzugsstarke Triebwerk ist serienmässig mit der 6-Stufen- Automatik kombiniert. Das Laguna Coupé 2.0 T 170 Automatik erreicht ein Spitzentempo von 220 km/h und spurtet in 9,2 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Der Kraftstoffverbrauch liegt bei 8,8 Liter Super pro 100 Kilometer. Dies entspricht CO2-Emissionen von 207 Gramm pro Kilometer.

2.0 T 205, 150 kW (204 PS) – Die leistungsgesteigerte Variante des Turbobenziners kommt in der

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Ausstattung GT zum Einsatz und ist mit dem 6-Gang-Schaltgetriebe gekoppelt. Das Triebwerk mobilisiert sein Höchstdrehmoment von 300 Nm bei 3´000/min. Das Laguna Coupé GT 2.0 T 205 absolviert den Spurt aus dem Stand auf Tempo 100 km/h in 7,8 Sekunden und fährt bis zu 232 km/h schnell. Der Verbrauch beträgt 8,2 Liter Benzin pro 100 Kilometer. Der CO2-Ausstoss liegt bei 194 Gramm pro Kilometer.

3.5 V6 240, 175 kW (238 PS) – Der Spitzenbenziner ist ebenfalls der Ausstattung Dynamique Sport vorbehalten und zeichnet sich durch seidenweichen Lauf und hohen Geräuschkomfort aus.

Der V6-Ottomotor mit Vierventiltechnik und vier oben liegenden Nockenwellen stellt sein stattliches Drehmoment von 330 Nm bei 4´400/min zur Verfügung, wobei 85 Prozent des Zugkraftmaximums ab 1´200/min bereitstehen. Diese Charakteristik lässt souveränes Gleiten sowohl im Stadtverkehr als auch auf langen Überlandstrecken zu. Den Sprint aus dem Stand auf 100 km/h absolviert das Laguna Coupé mit dem 3,5-Liter-V6 in 7,4 Sekunden. Die Beschleunigung endet bei 244 km/h. Der Kraftstoffverbrauch beträgt 10,0 Liter Superbenzin pro 100 Kilometer.

Dies entspricht CO2-Emissionen von 238 Gramm pro Kilometer. Weitere Merkmale des Aluminiummotors sind die drehzahlabhängige Einlassventilsteuerung sowie der wartungsfreie Ventiltrieb über Ketten, der eine lange Lebensdauer gewährleistet.

Modernes 6-Gang-Schaltgetriebe für optimale Zugkraft

Beim Laguna Coupé 2.0 T 205 mit 150 kW (204 PS) überträgt serienmässig ein modernes 6-Gang-Schaltgetriebe die Kraft auf die Vorderräder. Der weite Übersetzungsbereich erlaubt es, das Sparpotenzial der durchzugstarken Triebwerke optimal auszunutzen. Gleichzeitig senkt die längere Gesamtübersetzung das Geräuschniveau auf der Autobahn. Die exakt auf die Drehmomentkurven der einzelnen Motoren abgestimmte Gangabstufung garantiert zudem die beste Zugkraft in allen Fahrsituationen.

Zu den Besonderheiten der Kraftübertragung zählt neben der kompakten Bauweise und dem niedrigen Gewicht von 54,5 Kilogramm der synchronisierte Rückwärtsgang. Dieser lässt sich geräuschlos einlegen, bevor das Fahrzeug vollständig steht.

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Komfortables 6-Stufen-Automatikgetriebe

Die Benziner 2.0 T 170 mit 125 kW (170 PS) und 3.5 V6 240 sowie der Spitzendiesel V6 dCi 235 sind ab Werk mit der neuen 6-Stufen-Automatik von Renault ausgestattet. Während der kürzer übersetzte erste Gang die Beschleunigung aus dem Stand verbessert, sorgt die längere sechste Fahrstufe für ein niedrigeres Geräuschniveau bei Autobahn- oder Landstrassenfahrten.

Bei der Kraftübertragung handelt es sich um ein autoadaptives Getriebe. Das heisst: Die selbstlernenden Schaltprogramme analysieren permanent Fahrstil, Strassenprofil, Motorzustand und Fahrerbefehle, um die jeweils ideale Fahrstufe zu finden. Hieraus entwickelt der Rechner eine „Schaltstrategie“ für besonders harmonische und ruckfreie Gangwechsel, die jedoch nie zu Lasten des Beschleunigungsvermögens und der Durchzugskraft gehen. Das Fahrvergnügen steigert die proaktive Kraftübertragung unter anderem dadurch, dass sie beim Bremsen zurückschaltet (und damit die Bremsleistung des Motors nutzt) und bei schnellem Anheben des Gasfusses den eingelegten Gang beibehält.

Will der Fahrer den Zeitpunkt des Gangwechsels selbst bestimmen, kann er die zusätzliche Impulsschaltung aktivieren. Die elektronische Steuerung bietet einen umfangreichen Schutz gegen jede Art von Fehlbedienung. Ein Herunterschalten ist nur möglich, wenn nicht die Gefahr besteht, dass der Motor überdreht oder das Getriebe beschädigt wird.

Schaltpunktanzeige für optimale Gangwahl

Das Laguna Coupé verfügt in den Versionen mit Schaltgetriebe serienmässig über eine Anzeige im zentralen Display, die den Fahrer zur Reduzierung von Verbrauch und CO2-Emissionen auf den optimalen Gang hinweist. Sie zeigt das Symbol für einen Schalthebel. Erscheint zusätzlich ein Pfeil nach oben, so heisst dies „hochschalten“, Pfeil nach unten bedeutet „herunterschalten“.

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Fahrwerk und Bremsen

Komfort plus Sicherheit

Das ausgewogene und sichere Fahrwerk untermauert den hohen Anspruch des Laguna Coupé in puncto Fahrdynamik und Reisekomfort. Der lange Radstand (2,694 Meter) und die breite Spur (1,548 Meter vorn, 1,542 Meter hinten) bilden die Basis für optimale Strassenlage und ein ausgewogenes Fahrverhalten. Gross dimensionierte Bremsen und serienmässige Assistenzsysteme sorgen für ein Höchstmass an aktiver Sicherheit.

Hochbelastbare Vorderachse

Die Vorderräder des Laguna Coupé werden über eine McPherson-Achse mit gross dimensionierten unteren Dreiecksquerlenkern geführt. Der Querstabilisator vorn misst 24 Millimeter im Durchmesser. Dies hat zur Folge, dass sich das Laguna Coupé auch in schnell gefahrenen Kurven kaum zur Seite neigt. Der aufwändig gedämpfte Fahrschemel entkoppelt die Antriebseinheit von der Vorderachse und verhindert so wirksam, dass störende Vibrationen in den Fahrgastraum gelangen.

Komfortorientierte Hinterachse

Die ideale Ergänzung zur Vorderachse bildet die H-förmige Verbundlenker-Hinterachse mit Schraubenfedern und vertikalen Stossdämpfern. Die Konstruktion setzt Querkräften hohen, Längskräften aber nur geringen Widerstand entgegen und trägt damit entscheidend zum hohen Fahrkomfort und neutralen Eigenlenkverhalten des Laguna Coupé bei. Wie an der Vorderachse kommt auch hinten ein gross dimensionierter Querstabilisator zum Einsatz, der je nach Motorisierung einen Durchmesser von 29,6, 30,5 oder 31,3 Millimetern aufweist. Die modernen Zweirohr-Stossdämpfer hinten sorgen trotz des dynamischen Fahrverhaltens für maximalen Kom- fort, weil sie unangenehmes Nachschwingen wirkungsvoll dämpfen.

Servolenkung mit hoher Präzision

Bei sämtlichen Motorisierungen wird die Lenkunterstützung abhängig von der Fahrgeschwindigkeit elektronisch gesteuert. Das heisst: Sie stellt beim Rangieren ein Maximum an Lenkunterstützung bereit, um diese mit steigender Geschwindigkeit zugunsten höherer Stabilität langsam wieder zurückzunehmen. Die Lenkung funktioniert deshalb im Stadtverkehr leichtgängiger als zum Beispiel bei schneller Autobahnfahrt. Das sorgt für spielerische Bedienung beim Rangieren und für einen vorbildlichen Geradeauslauf bei höherem Tempo.

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Aktiv mitlenkende Hinterachse beim Laguna Coupé GT

Die Ausstattung GT verfügt als exklusives Merkmal über die dynamische Allradlenkung

„4CONTROL“. Die mitlenkende Hinterachse erhöht die Fahrsicherheit und verbessert gleichzeitig die Lenkpräzision. Dank des elektronisch gesteuerten Systems ist das Laguna Coupé GT auf kurvenreichen Strecken und im Stadtverkehr äusserst agil unterwegs. Unterhalb von 60 km/h schlagen die Hinterräder mit maximal 3,5 Grad in entgegengesetzter Richtung zur Vorderachse ein. Vorteil: Die Lenkmanöver werden durch den auf 10,1 Meter reduzierten Wendekreis leichter, vor allem beim Ausparken und Manövrieren in engen Strassen.

Die aktive Hinterradlenkung ermöglicht auch eine neue, direktere Lenkübersetzung für die Vorderachse. Hierdurch wird der Lenkaufwand für den Fahrer stark reduziert. Der Wagen reagiert direkter und spontaner. Zudem erleichtern die leicht mitlenkenden Hinterräder plötzliche Ausweichmanöver, was die Sicherheit erhöht.

Ideale Spurtreue in schnellen Kurven

Ab 60 km/h steuern die Hinterräder in dieselbe Richtung wie die Vorderräder. Die dynamische Allradlenkung wirkt dann mit allen Rädern der Fliehkraft entgegen, welche die Hinterachse in der Kurve üblicherweise nach aussen drückt. Dadurch erhält der Fahrer deutlich höhere Sicherheitsreserven. Bei einem Einschlagwinkel bis zwei Grad wird die Hinterachse unmittelbar an die ideale Spur angepasst, was sich positiv auf die Fahrstabilität auswirkt.

Erkennt das Steuergerät anhand eines schnellen, stark abweichenden Lenkradwinkels eine Ausweichsituation, können die Räder bis zu 3,5 Grad einschlagen. Plötzliche Ausweichmanöver werden auf diese Weise verbessert. Der Fahrer behält in kritischen Situationen länger die Kontrolle über das Fahrzeug. Das serienmässige Elektronische Stabilitätsprogramm ESP ist mit dem Steuergerät der dynamischen Allradlenkung synchronisiert und so kalibriert, dass die Bremseingriffe an den Rädern später erfolgen als bei den Varianten ohne dynamische Allradlenkung. Dies erlaubt einen sportlichen Fahrstil, ohne die Sicherheit oder den Fahrspass zu beeinträchtigen.

Zusätzliche Sicherheit beim Bremsen

Über das Steuermodul für das Antiblockiersystem und das Elektronische Stabilitätsprogramm erkennt das Steuergerät der dynamischen Allradlenkung auch asymmetrische Bremssituationen, beispielsweise auf feuchter oder glatter Fahrbahn. In diesem Fall passt die Software den Einschlagwinkel der Hinterräder automatisch an, um das Fahrzeug auch ohne Gegenlenken des Fahrers besser in der Spur zu halten.

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Bremsanlage mit viel Biss

Einen wesentlichen Beitrag zum hohen aktiven Sicherheitsniveau des Laguna Coupé leisten die gross dimensionierten Scheibenbremsen. Der Durchmesser der hinteren Vollscheiben beträgt einheitlich 300 Millimeter. Vorne kommen innenbelüftete Scheiben zum Einsatz. Sie messen 296 Millimeter bei den Motorisierungen 2.0 T 170 und 2.0 T 205. Die Motorisierungen 2.0 T 205 mit 4Control, 3.5 V6 240 und V6 dCi 235 verfügen vorn über innenbelüftete Bremsscheiben im 320 Millimeter-Format.

Bremsassistent der neuesten Generation

Für zusätzliche Sicherheit sorgt der Bremsassistent der neuesten Generation mit „Prefill“-System.

Dieses baut den für eine Notbremsung erforderlichen vollen Bremsdruck bereits auf, wenn der Fuss plötzlich vom Gaspedal geht, ohne jedoch die Verzögerung einzuleiten. Diese erfolgt erst, wenn der Fahrer mit Kraft aufs Bremspedal tritt.

Zur Serienausstattung zählt ferner das Antiblockiersystem (ABS) mit elektronischer Bremskraft- verteilung (EBV). EBV trägt dazu bei, dass das Verzögerungspotenzial der Hinterachse voll ausgenutzt wird. Das ABS-Steuergerät verlagert bei Bedarf die Bremskraft zudem stärker auf die Seite mit der geringeren Bodenhaftung und sorgt so für maximale Spurtreue bei Vollbremsungen auf unebenem Untergrund und Belägen mit unterschiedlichen Reibwerten.

Moderne Fahrerassistenzsysteme

Zur Serienausstattung des Laguna Coupé zählt das Elektronische Stabilitätsprogramm ESP mit Untersteuerkontrolle (USC). Um das Fahrverhalten in Grenzsituationen korrigieren zu können, vergleicht das ESP-Steuergerät ständig den tatsächlichen Kurs des Fahrzeugs mit dem Richtungswunsch des Fahrers. Bei einer Tendenz zum Untersteuern – wenn also das Fahrzeug droht, geradeaus über die Vorderräder aus der Kurve zu schieben – nimmt das System per Motormanagement Gas zurück. Reicht das nicht aus, reagiert es mit gezieltem Bremseingriff an Vorder- und Hinterrad derselben Seite oder nur an den Vorderrädern. Um nachfolgende Fahrer zu warnen, schalten sich automatisch die Bremsleuchten ein.

Zusätzlich verhindert die Antriebsschlupfregelung (ASR) mit integrierter Motorschleppmoment- regelung beim Anfahren oder starken Beschleunigen auf glattem Untergrund ein Durchdrehen der Räder. Stellt der Bordrechner an einem der Antriebsräder Schlupf fest, so bremst das System sofort ab und überträgt das Drehmoment auf das gegenüberliegende Rad, das mehr „Grip“

aufweist. Gleichzeitig wird das Motordrehmoment verringert.

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Reifendruckkontrolle per Telemetrie

Mit der optionalen automatischen Reifendruckkontrolle lässt sich die aktive Fahrsicherheit weiter erhöhen. Das System erweist sich besonders bei schleichenden und damit für den Fahrer unmerklichen Druckverlusten als äusserst wertvoll. An jedem Reifenventil befindet sich ein Sensor, der ständig den Druck misst. Die Informationen werden mittels codierter Funkwellen zum Steuergerät übertragen. Das zentrale Informationsdisplay zeigt dem Fahrer alle Daten zum Reifendruck und – falls erforderlich – auch den betroffenen Reifen an.

Bi-Xenon-Scheinwerfer ab Werk

Das Laguna Coupé verfügt serienmässig über Bi-Xenon-Scheinwerfer mit dynamischer und sta- tischer Leuchtweitenregulierung. Bei Geschwindigkeiten unterhalb von 30 km/h sind die Lichtquellen nach unten gerichtet. Überschreitet der Fahrer diese Marke, so schwenken sie in die Normalposition. Die Umstellung vom Abblend- auf den Fernlichtmodus erfolgt stufenlos: Der Xenon-Leuchtkegel hebt sich nochmals an, sobald der Fahrer das Fernlicht aktiviert.

Für die Ausstattungen Dynamique Sport und GT bietet Renault serienmässig das dynamische Kurvenlicht an. Dabei schwenken die Hauptscheinwerfer ab 7 km/h Fahrgeschwindigkeit abhängig vom Lenkradeinschlag um bis zu 15 Grad nach aussen und bis zu acht Grad nach innen. Auf diese Weise ermöglichen sie nachts vor Kreuzungen, Serpentinen oder engen Kurven den vorausschauenden Blick in die Kurveninnenseite. Die Kurvenausleuchtung im Vergleich zu konventionellen, starr nach vorn gerichteten Halogen-Scheinwerfern verbessert sich so um 90 Pro- zent. Das dynamische Kurvenlicht arbeitet sowohl im Abblend- als auch im Fernlichtmodus.

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Modell

Stilvolle Alternative für Kenner

Positionierung und Zielgruppe

Formal grenzt sich das Laguna Coupé durch sein elegantes und fliessendes Design, das sich am Stil moderner Hochleistungscoupés orientiert, klar vom Wettbewerb ab. Mit kraftvollen V6-Motoren und der dynamischen Allradlenkung punktet das Modell auch in technischer Hinsicht.

Folgerichtig spricht das Laguna Coupé eine Kernzielgruppe mit starkem Interesse an Auto- mobilen und Automobiltechnik an. Innerhalb dieser Gruppe wendet sich der stilvolle Zweitürer vor allem an Geschäftsleute und Freiberufler ab 50 Jahre, deren Kinder bereits aus dem Haus sind und die nach einem Fahrzeug suchen, das ihre Persönlichkeit zum Ausdruck bringt. Eine zweite wichtige Zielgruppe sind beruflich erfolgreiche Frauen ab 40 Jahre.

Prozesse und Investitionen

Produktionsstandort für das Laguna Coupé ist das Renault Werk Sandouville bei Le Havre in der Normandie. Dort wird der dynamische Zweitürer zusammen mit der Laguna Berline und dem Laguna Grandtour auf einer Linie gefertigt. Renault konnte die Kosten für Entwicklung und Pro- duktion des Laguna Coupé deshalb auf 215 Millionen Euro begrenzen. Hiervon entfallen 125 Millionen Euro auf Design und Fahrzeugentwicklung, 83 Millionen Euro auf produktions- bezogene Investitionen und sieben Millionen Euro auf Fertigungsanlauf und Markteinführung.

Im Verlauf ihrer Praxiserprobung absolvierten die Prototypen zusammen mehr als drei Millionen Kilometer in allen Teilen der Welt. Die Tests führten sie unter anderem nach Australien, wo die Fahrzeuge unter extremen klimatischen Bedingungen und widrigen Strassenverhältnissen ein hartes Prüfprogramm bewältigen mussten. Spezielles Augenmerk bei dem Testmarathon galt unter anderem den V6-Motoren und dem perfekten Sitz der rahmenlosen Seitentüren unter allen Fahrbahnbedingungen.

Die Serienfertigung ist nach dem Renault Produktionssystem straff organisiert. Genau festgelegte Fertigungsschritte sind dabei unerlässliche Voraussetzungen für eine gleich bleibende Qualität.

Bauteile werden beispielsweise in einer ganz bestimmten Reihenfolge

und Anordnung an die Produktionsstrasse geliefert. Die Folge: Der Mitarbeiter kann sie nicht verwechseln oder falsch montieren. Besonders wichtig ist auch die Ergonomie: Unnötige Handgriffe oder unnatürliche Haltungen, die ermüden oder zu Fehlgriffen führen können, werden konsequent vermieden.

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Bei statischen Kontrollen am Ende des Produktionsbandes werden bei jedem Fahrzeug alle Basisfunktionen geprüft. Zusätzlich absolviert jedes Fahrzeug nach Verlassen der Fertigungslinie eine normierte Abnahmefahrt auf der werkseigenen Versuchsstrecke. Der Parcours verfügt über verschiedene Bodenbeläge (glatter Asphalt, Unebenheiten, Pflastersteine, Bodenwellen), um das fabrikneue Automobil in unterschiedlichen Situationen zu testen. Darüber hinaus gewährleisten strenge Qualitätskontrollen über die gesamte Zuliefererkette hinweg die hohe Fertigungsgüte.

Service und Garantie

Neben günstigen Verbrauchswerten garantieren die langen Wartungsintervalle geringe Betriebs- kosten: Die routinemässige „kleine“ Inspektion (Ölwechsel, Austausch des Pollenfilters) ist bei dem V6 dCi 235 alle 30´000 Kilometer fällig. Das Oil Control System (OCS) der Selbstzünder berechnet den Oxidationsgrad des Motoröls elektronisch. Abhängig von der Fahrweise kann das OCS in Ausnahmefällen zu einem vorgezogenen Ölwechsel auffordern. Beim 2.0 T in beiden Leistungsstufen und beim 3.5 V6 240 betragen die Wartungsintervalle 20´000 Kilometer.

Ebenfalls positiv: Der 3.5 V6 240-Benziner sowie der V6 dCi 235 verfügen über eine wartungsfreie Steuerkette.

Das Bekenntnis von Renault zur Qualität belegt die dreijährige Neuwagengarantie (oder 150´000 Kilometer) für das Laguna Coupé. Der Hersteller gewährt zudem zwölf Jahre Garantie gegen Durchrostung und 3 Jahre Mobilitätsgarantie, die daran gebunden ist, dass der Kunde Wartungen nach Herstellervorschrift in einer Renault Vertragswerkstatt durchführen lässt.

Umwelt

Das neue Laguna Coupé zeichnet sich durch seine exzellente Recyclingfähigkeit aus. Um die Wiederverwertung zu erleichtern, sind die einzelnen Komponenten gekennzeichnet. Zudem vereinfacht der hohe Anteil von Polypropylen das Recycling. Ergebnis: Das Fahrzeug ist zu 95 Gewichtsprozent wiederverwertbar. Darüber hinaus kommen im Laguna Coupé bis zu 13 Kilo- gramm nachwachsende Rohstoffe und 35 Kilogramm Kunststoffrezyklate zum Einsatz. Das entspricht einem Anteil von 17 Prozent des gesamten Kunststoffeinsatzes.

Der Produktionsstandort Sandouville zeichnet sich zudem durch sein konsequentes Umweltmanagementsystem aus. Das Werk ist seit 1999 mit dem Zertifikat ISO 14001 ausgezeichnet. Dieser weltweit anerkannte Standard schreibt unter anderem die kontinuierliche Verbesserung von Umweltleistungen vor.

Ansprechpartner: André Hefti, Direktor Kommunikation Renault Suisse SA, Bergermoosstrasse 4, 8902 Urdorf

Tel. 044 777 02 48 • Fax 044 777 02 14 • E-Mail: andre.hefti@renault.ch

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http://media.renault.ch

Die Medienmitteilungen und Bilder befinden sich zur Ansicht und/oder zum Download auf der Renault Medien Seite: http://media.renault.ch. Ihre persönlichen Zugangsdaten erhalten Sie umgehend nach dem Ausfüllen des elektronischen Formulars.

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Renault Laguna Coupé

Technische Daten

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Technische Daten Renault Laguna Coupé 2.0 T 170, 125 kW (170 PS) Angebot in der Schweiz (Stand Oktober 2008)

Motor

Bauart / Material Block / Kopf Reihenvierzylinder, DOHC / Guss / Leichtmetall

Ventile pro Zylinder 4

Hubraum (cm³) 1´998

Bohrung x Hub (mm) 82,7 x 93

Verdichtung 9,5:1

Max. Leistung (kW/PS bei U/min) 125 / 170 bei 5´000

Max. Drehm. (Nm bei U/min) 270 bei 3´250

Kraftstoffbedarf Super (95 Oktan)

Gemischaufbereitung Sequenzielle Multipoint-Einspritzung / Turbolader

Abgasreinigung Dreiwegekatalysator

Abgaseinstufung Euro 4

Kraftübertragung / Übersetzungen

Antriebsart / Getriebe Frontantrieb / autoadaptive 6-Stufen-Automatik

1. Gang / 2. Gang 4,198 / 2,405

3. Gang / 4. Gang 1,583 / 1,161

5. Gang / 6. Gang 0,856 / 0,686

R.-Gang 3,39

Achsantrieb 3,803

Fahrleistungen / Verbrauch¹

Höchstgeschwindigkeit (km/h) 220

Beschleunigung (0–100 km/h in s) 9,2 Verbrauch städtisch / ausserstädtisch / komb. (l/100 km)

13,0 / 6,5 / 8,8

CO2 (g/km) 207

Tankvolumen (l) 66

Fahrwerk / Bremsen / Lenkung

Bauart Vorderachse McPherson mit unteren Dreiecksquerlenkern; Querstabilisator Bauart Hinterachse Verbundlenker-Hinterachse mit vertikalen Schwingungsdämpfern

und Schraubenfedern, Querstabilisator

Reifendimension / Räder 215/50 R 17 / 7 J x 17

Fahrdynamikregelung ESP mit USC und ASR

Bremssystem - vorn / hinten (mm) ABS mit EBV, Bremsassistent - innenbelüftete Scheiben (296) / Scheiben (300) Bauart Lenksystem Zahnstange / Servolenkung, geschwindigkeitsabhängig

Wendekreis (m) 11,2

Abmessungen / Gewichte²/ Lasten

Länge / Breite / Höhe (mm) 4´643 / 1´812 / 1´398 Radstand / Bodenfreiheit (mm) 2´694 / 120

Spurweite vorn / hinten (mm) 1´548 / 1´542

Gepäckraumvolumen min. (l)³ 423

Sitzplätze 4

Leergewicht (kg) 1´555

Zulässiges Gesamtgewicht (kg) 1´950

Zuladung (kg) 395

Anhängelast gebremst / ungebremst bei 12 % (kg) 1´300 / 650

Stützlast / Dachlast (kg) 75 / 80

Unterhalt

Wartungsintervalle (km) 20´000

Händlergarantie Drei Jahre Neuwagengarantie begrenzt bis 150´000 Kilometer / 12 Jahre Garantie gegen Durchrostung / 3 Jahre Mobilitätsgarantie

1 Verbrauch nach 80/1268/EG ² Minimalgewicht inklusive Füllmengen und 75 kg Fahrer ³ nach VDA-Norm

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Technische Daten Laguna Coupé 2.0 T 205, 150 kW (204 PS) Angebot in der Schweiz (Stand Oktober 2008)

Motor

Bauart / Material Block / Kopf Reihenvierzylinder, DOHC / Leichtmetall / Leichtmetall

Bohrung x Hub (mm) 82,7 x 93

Verdichtung 9,0:1

Gemischaufbereitung Sequenzielle Multipoint-Einspritzung / Turbolader

Abgasreinigung Dreiwegekatalysator

Antriebsart / Getriebe Frontantrieb / 6-Gang-Schaltgetriebe

1. Gang / 2. Gang 3,909 / 2,105

3. Gang / 4. Gang 1,483 / 1,103

5. Gang / 6. Gang 0,898 / 0,756

R.-Gang 3,66

Achsantrieb 3,765

11,5 / 6,5 / 8,2

CO2 (g/km) 194

Tankvolumen (l) 66

Reifendimension / Räder 225/45 R 18 / 7,5 J x 18

Bremssystem vorn / hinten (mm) ABS mit EBV / Bremsassistent / Scheiben, innenbelüftet (296), GT (320) / Scheiben (300)

Bauart Lenksystem Zahnstange, Servolenkung, elektronische Allradlenkung

Wendekreis (m) 10,1

Sitzplätze 4

Zuladung (kg) 420

Unterhalt

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Technische Daten Laguna Coupé 3.5 V6 240, 175 kW (238 PS) Angebot in der Schweiz (Stand Oktober 2008)

Motor

Bauart / Material Block / Kopf V-Sechszylinder, DOHC / Leichtmetall / Leichtmetall

Bohrung x Hub (mm) 95,5 x 81,4

Verdichtung 10,3:1

Gemischaufbereitung Sequenzielle Multipoint-Einspritzung

Abgasreinigung Zwei Dreiwege-Hauptkatalysatoren, zwei Startkatalysatoren

1. Gang / 2. Gang 4,198 / 2,405

3. Gang / 4. Gang 1,583 / 1,161

5. Gang / 6. Gang 0,856 / 0,686

R.-Gang 3,39

Achsantrieb 3,360

15,0 / 7,4 / 10,0

CO2 (g/km) 238

Tankvolumen (l) 66

Bremssystem vorn / hinten (mm) ABS mit EBV / Bremsassistent / Scheiben, innenbelüftet (320) / Scheiben (300) Bauart Lenksystem Zahnstange, Servolenkung, elektronische Allradlenkung

Wendekreis (m) 10,1

Sitzplätze 4

Zuladung (kg) 355

Unterhalt

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Technische Daten Laguna Coupé V6 dCi 235, 173 kW (235 PS) Angebot in der Schweiz (Stand Oktober 2008)

Motor

Bauart / Material Block / Kopf V-Sechszylinder, DOHC / Guss / Leichtmetall

Bohrung x Hub (mm) 84 x 90

Verdichtung 16,0:1

Kraftstoffbedarf Diesel

Gemischaufbereitung / Aufladung Common Rail-Direkteinspritzung / Turbolader

Abgasreinigung Oxidationskatalysator / Partikelfilter

1. Gang / 2. Gang 4,198 / 2,405

3. Gang / 4. Gang 1,583 / 1,161

5. Gang / 6. Gang 0,856 / 0,686

R.-Gang 3,39

Achsantrieb 2,991

10,6 / 5,7 / 7,2

CO2 (g/km) 192

Tankvolumen (l) 66

Bremssystem vorn / hinten (mm) ABS mit EBV / Bremsassistent / Scheiben, innenbelüftet (320) / Scheiben (300) Bauart Lenksystem Zahnstange, Servolenkung, elektronische Allradlenkung

Wendekreis (m) 10,1

Gepäckraumvolumen (l)³ 423

Sitzplätze 4

Zuladung (kg) 345

Unterhalt

Wartungsintervalle (km) Nutzungsabhängig, alle 30´000 Kilometer oder alle 12 Monate (OCS⁴)

1 Verbrauch nach 80/1268/EG ² Minimalgewicht inklusive Füllmengen und 75 kg Fahrer

3 nach VDA-Norm ⁴ OCS = Oil Control System