Schick und wirtschaftlich: Renault 30 TS, einer der billigsten Sechszylinder Werkfoto
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Renault 30 TS
Der 4,52 m lange, 1,73 m breite und 1,43 m hohe Renault 30 TS mit dem langen Radstand von 2,67 m besitzt Vorzüge, die man bei entsprechen- den Modellen des Wettbewerbs ver- gebens sucht. Es gibt weit und breit keinen wirtschaftlichen Sechszylin- der mit Frontantrieb und einem va- riablen Innenraum, der durch eine zusätzliche Hecktür erreichbar ist.
Außerdem kommt dieses luxuriöse Auto einem Zeittrend entgegen. Es wirkt schick, aber nicht protzig, ob- wohl 131 PS unter der Haube ver- borgen sind und dicke Clubsessel im Innern zum Verweilen einladen.
Der fünftürige Aufbau wurde im Windkanal entwickelt. Ein günstiger CW-Wert drückt den Luftwiderstand und damit auch den Treibstoffver- brauch herunter. „Waschstraßen- freundlichkeit" wird mitgeliefert. Für den möglichen Ernstfall eines Un- falls erscheint aber wichtiger, daß in dieser stabilen Karosserie die 20- jährige Erfahrung der Forschungs- und Versuchsabteilung bei Renault ihren Niederschlag fand. Da sind kräftige Türholme, Längsverstär- kungen in den Türen und starke Dachholme, so daß solider Flanken- und Überschlagschutz gegeben ist.
Knautschzonen vorne und hinten, mit einer „progressiven" Verfor-
mung, die ebenfalls einen mögli- chen Schrägaufprall berücksichti- gen, fangen viel Aufprallenergie ab.
Zudem liegt der 67-I-Kraftstofftank im Sicherheitsbereich vor der Hin- terachse, so daß er bei Heckaufprall geschützt wird. Da sind aber auch eine Verbundglas-Windschutzschei- be, Dreipunkt-Automatik-Sicher-
Zusammenfassung
Renault 30 TS: Sechszylinder- Motor mit 130 PS Leistung,
Durchschnittsverbrauch knapp 14 Liter Super/100 km, Spitze 181,5 km/h; variabler Innenraum mit Hecktür, sehr komfortabel ausgestattet, viele Kontroll-Leuchten, u. a.
für Störungen am Bremssy- stem; Servolenkung, Zentral- verriegelung; Richtpreis 20 000 DM.
heitsgurte, Kopfstützen vorne, eine glattflächige Sicherheitsarmaturen- tafel, ein kantenfreier Innenraum, eine Sicherheits-Lenkung mit ab- knickbaren Gelenken und Sicher- heits-Türschlösser, die bei einem Unfall nicht von selbst aufspringen.
Der Einstieg durch die vier Türen ist bequem. Das Platzangebot auf allen Sitzen ist optimal. Die Schienen der
Vordersitze dürften selbst von aus- gesprochenen „Langbeinern" nicht voll ausgenutzt werden. Zudem zeigt sich eine beachtliche Kopffreiheit auf allen Plätzen. Die Sitze sind — wie immer bei Renault — fast weich zu nennen, bieten aber trotz kurzer Auflagefläche auch auf langen Ta- gesetappen hohen Komfort.
Die Übersicht auf die Fahrbahn ist dank der leicht abfallenden Motor- haube ausgezeichnet. Eine gerade- zu üppige Ausstattung wird ohne Aufpreis geliefert. Dazu gehören Servo-Lenkung, elektrischer Schei- benheber in den Vordertüren, be- heizte Heckscheibe, Drehzahlmes- ser, vier Halogen-Scheinwerfer und zwei Rückfahrscheinwerfer, be- leuchtete Aschenbecher und Ziga- rettenanzünder, drei Innenleuchten mit Kartenleselampe und die serien- mäßig vorhandene Kofferraumbe- leuchtung. Im Preis ist ferner eine elektromagnetische Zentralverriege- lung eingeschlossen. Mit einer Schlüsseldrehung an der Fahrertür werden alle vier Türen geöffnet und geschlossen.
Auch bei näherer Bekanntschaft — wir fuhren den Renault 30 TS über 4 393 km — zeigte sich der 2,7-Liter- V6-Motor, dessen 131 PS bei 5 500 U/min auf die Vorderräder geleitet werden, äußerst sympathisch. Das Aggregat reagierte sofort auf den zartesten Gaspedaldruck, zeigte sich außerordentlich elastisch und wartete auch mit sehr überzeugen- den Beschleunigungswerten auf.
Der vierte Gang reicht bis 40 km/h herunter; von dort läßt sich der Sechszylinder kontinuierlich — ohne zu stottern — beschleunigen. Die Spitzengeschwindigkeit ergab 181,5 km/h. Dank der hohen Motorlei- stung lassen sich auf langen Distan- zen erstaunliche Durchschnitte er- reichen, wie wir auf langen Auto- bahnfahrten — bei freier Strecke — feststellen konnten. Erstaunlicher- weise ist bei allem der Durst für ein Fahrzeug dieser Größenordnung mit einem Leergewicht von immerhin 1320 kg mit 13,931/100 km Super für eine Meßstrecke von 3811 km außer- ordentlich bescheiden. AM
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