DÜSEN UND INJEKTOREN PRÜFEN UND EINSTELLEN
Alle Rechte bei Tobias Auerswald, ausgenommen sind alle Bilder
und Quellen die im Quellenverzeichnis dargelegt sind.
GLIEDERUNG
•Aufbau und Funktionsweise von Düsen
•Prüfen und einstellen von Düsen
•Aufbau und Funktionsweise von Injektoren
•Prüfen und einstellen von Injektoren
•Arbeitsschutzmaßnahmen
•Quellen
AUFBAU UND FUNKTIONSWEISE VON DÜSEN
Düsenabdrückgerät Zum Überprüfen von:
•Dichtheit
•Düsenöffnungsdruckes
•Ab schnarren der Düse
•Spritzbild prüfen
Düsenkörper
Überwurf
Düsennadel Zwischenscheibe
Einstellscheiben
Druckfeder
Druckfederbolzen
FUNKTIONSWEISE DER DÜSE
Die Einspritzpumpe bekommt D.Kraftstoff von der Kr. Förderpumpe.
Die Einspritzpumpe fördert einen Druckvollen Volumenstrom der je nach Bauart entweder über Einspritzleitungen führt oder wie bei Pumpe-Düse direkt zur Düse geleitet wird.
dh. Der Druckaufbau findet in der ESP statt und wenn der Druck größer ist als der eingestellte Düsen -Öffnungsdruck öffnet die düse.
D.h. der Druck steigt an sobald die Einspritzpumpe fördert.
Spritzbeginn ist dann wenn der Druck des Kraftstoffes größer ist, als die Kraft der Feder, die die Düsennadel in ihren Sitz drückt.
EINSTELLEN DES DRUCKES
Mann baut die komplette Düse nach dem prüfen auseinander
Spült sie komplett aus und wenn der Druck gestimmt hat ( soll werte stehen auf der düse)wird nur das Düsenelement getauscht.
Dabei ist zu beachten:
Die nadel muss gangbar sein.
Hat Sollwert nicht gestimmt dann ist wie folgt vorzugehen.
z.b öffnungssolldruck 220bar. Istwert 200bar
Druckfeder prüfen, Einstellscheiben messen, Zwischenscheibe auf einlaufspuren prüfen ( immer prüfen auch wenn Druck gestimmt hat
Wenn die Bauteile i.o sind Müssen die Einstellscheiben entnommen werden oder 2/10 aufgelegt werden
10Bar entsprechen 1/10mm der Düseneinstellscheibe.
Bei unserem Bsp. haben wir also 20 Bar Differenz also müssen wir 2/10 drauflegen.
Danach wird die Düse wie folgt zusammen gesetzt:
1. Einstellscheibe/n 2. Druckfeder
3. Druckfederbolzen 4. Zwischenscheibe
5. Düsenelement( vorher mit Prüfmittel „gangbar“ gemacht) Düse nochmal abdrücken und Soll/ Istwerte vergleichen.
Düsendichtring mit Fett anbringen
AUFBAU UND FUNKTIONSWEISE VON
INJEKTOREN
FUNKTIONSWEISE DES INJEKTORS
Der Injektor bekommt sein Kr.stoff aus dem Rail. Der Rail Druck sollte immer konstant sein das das System sonst nicht richtig arbeitet.
Am Injektor ( an der Düsennadel und im Ventilsteuerraum ) liegt ein ständiger Rail-Druck an !! Deswegen muss der Einspritzbeginn immer durch ein Magnetventil ( über PWM-Signal vom SG) getacktet werden Dadurch lässt sich eine Vor-,Haupt-und Nacheinspritzung erzielen.
Wenn der Magnetschalter anzieht so zieht der Anker an und die
Ventilkugel gibt die Abflussdrossel frei. Der Druck kann nun aus dem Hochdruckraum entweichen und es entsteht zwischen Druckschulter(
an der düse) und hochdruckraum ein „Druckunterschied“
das hat zufolge das die Düsennadel nun durch den unten
anliegenden Druck aus ihrem sitz heraus gedrückt wird die Düse Spritzt.
PRÜFEN UND EINSTELLEN
•Dichtheit
•Rücklaufmenge
•Spritzbild prüfen Überprüfen von
ARBEITSSCHUTZMAßNAHMEN
1. Berühren des KR.Strahles ist gefährlich wegen des zu hohen Druckes und der feinen
Zerstäubung gelangen die feinen Teilchen
unter die Haut und bilden eine Blutvergiftung.
2. Schutzbrille tragen Absauganlage an schalten
wegen der Dämpfe!!
QUELLEN UND BILDNACHWEISE
Folie 4 BildQuelle: BTS Biker Teile Service
Folie 5 BildQuelle: selbst erstellt.
Folie 10 BildQuelle: http://data.motor-
talk.de/data/galleries/0/54/8478/44513452/injektoren-schnitt- 1693942230897366738.jpg
Folie 11 BildQuelle: selbst erstellt
Folie 12 BildQuelle
http://www.deutz.de/file/8a85818a142ae2ae01144985963b7f0c.en.0/d cr-2e.jpg
Folie 12 BildQuelle: http://www.turboservice24.de/bilder/eps.JPG
