Auffälliges Äußeres: Ford selbst spricht von einem neuen Kapitel in der Design-Geschichte
des Unternehmens Werkfoto
VARIA AUTO UND VERKEHR
As
ls der Ford Mondeo vor nicht allzu langer Zeit einen Einstand auf Deutschlands Straßen gab, sprachen Kritiker des soge- nannten Weltautos von ei- nem „stilistischen Allerwelts- auto". Niemand könne an- hand des äußeren Erschei- nungsbildes so recht erken- nen, welcher Hersteller dafür verantwortlich zeichnet, zu beliebig seien die designeri- schen Merkmale des Mon- deo.
Eine ähnliche Kritik wird die jüngste Ford-Entwick- lung wohl kaum treffen. Im Gegenteil: Der neue Scorpio entzieht sich jedem stilisti- schen Vergleich, er ist im wahrsten Sinne des Wortes unverwechselbar. Ford selbst spricht von einem neuen Ka- pitel in der Design-Geschich- te des Unternehmens, die be- reits mit dem Sierra und vie- len vorangegangenen Model- len immer wieder für Aufsehen gesorgt hat.
Tatsächlich dürfte dem Oberklassen- Fahrzeug mit dem höchst eigenwilligen Charakter zumindest in der ersten Zeit die Aufmerksamkeit der anderen Verkehrsteil- nehmer sicher sein.
Das Erscheinungsbild des Scorpio polarisiert, denn dieses Auto kann nur gefallen — oder aber auf Ablehnung stoßen. Wie auch im- mer: In die Kategorie automobiles Einerlei paßt dieser Wagen auf jeden Fall nicht.
Absolut dominant ist die Front des Neu- en. Ein breit gezoge- ner, betont ovaler Kühlergrill und extrem gewölbte Scheinwerfer, die weit in die Seitenfront des Autos hineinragen, verleihen dem Scorpio ein wirklich ei- genständiges Gesicht. Der Betrachter steht davor und staunt. Ist das nun tatsächlich
„Ausdruck fortschrittlicher Technik, Kraft und Fahrkul- tur eines Oberklasse-Auto- mobils", wie die Ford-Desi- gner meinen, oder doch eher
ein radikaler Bruch mit al- lem, was in den letzten Jah- ren als elegante, harmoni- sche Linienführung galt?
Die schwierige Meinungs- bildung setzt sich angesichts der Heckpartie fort. Über die gesamte Breite des Fahr- zeuges verläuft ein durchge- hendes Rückleuchtenband.
Ein gutes Stück darüber ein vergleichsweise unauffälliger, abgerundeter Heckspoiler, der einen ebenso rundlichen Kofferraumdeckel nach un- ten abschließt. Eine Modell- beschriftung oder ähnliche Zutaten sucht man beim neu- en Scorpio vergeblich.
Wer vorne und hinten um Neuerungen bemüht ist, wird die Seitenpartie nicht auslas- sen. So gibt es beim neuen Ford auch hier deutliche Un- terschiede zu anderen Fahr- zeugen. Die Konstrukteure haben auf zusätzliche Seiten- und Zierleisten verzichtet und auch das Spaltmaß an den Türen sichtlich verrin- gert. Auf diese Weise wirkt
die seitliche Karosserie trotz der rundlichen Gesamtcha- rakteristik insgesamt auffal- lend glatt. Etwas gegen den Strich gebürstet erscheinen da die verchromten Türein- fassungen, die andererseits gleichfalls als konsequente Abgrenzung gegenüber den Konkurrenten gewertet wer- den können.
20 Varianten
Zum Innenraum des Ford-Flaggschiffs. Er präsen- tiert sich in der bereits vom Vorgänger gewohnten Groß-
zügigkeit, die auch den Mit- reisenden auf der hinteren Bank reichlich Beinfreiheit gewährt. Völlig neu gestaltet ist das Armaturenbrett mit ausgesprochen großen An- zeigefeldern für den Tacho- meter und den Drehzahlmes- ser. Das Ganze wird einge- rahmt von einer Holzmase- rung, die sich zur Beifahrer- seite und zu den Türinnen-
seiten hin fortsetzt. Die Sitze sind mit hochwertigen Stof- fen bezogen und bieten ne- ben einem guten Seitenhalt zahlreiche Verstellmöglich- keiten.
Den Scorpio gibt es als Stufenheck-Limousine wie auch als Kombi, bei Ford traditionell Turnier genannt.
Die Motorenpalette reicht von zwei verschiedenen Vierzylindern über einen Sechszylinder bis hin zu ei- nem Turbodiesel. Die Ma- schinen warten dabei mit ei- ner Leistung von 115 PS bis zu 207 PS im Spitzenmodell auf. Wer möchte, kann durch eine Kombination der ver- schiedenen Motoren, Ge- triebe, Karosserieversionen und Ausstattungen unter 20 Scorpio-Varianten wählen.
Die Verbrauchswerte gibt Ford im Drittelmix für die Limousinen mit 8,6 Litern auf hundert Kilometer beim Einsteigermodell (115 PS) und beim ver- gleichbaren Turnier mit 8,8 Litern an. Die jeweiligen Turbodiesel sollen 8,0 beziehungs- weise 8,1 Liter ver- brauchen. Die Höchst- geschwindigkeiten va- riieren je nach Motori- sierung zwischen 187 km/h bei den Diesel- modellen bis zu 225 km/h beim 2,9 Liter- Modell mit 24 Venti- len.
In puncto Sicher- heit wartet Ford mit einer vorbildlichen Ausstattung auf. Air- bag für Fahrer und Beifahrer, ein verbes- sertes ABS und eine bei den Benzinmoto- ren serienmäßige elek- tronische Wegfahr- sperre gehören neben vielen anderen Details dazu.
Die Preise für den neuen Scorpio beginnen bei 39 550 DM für den 2-Liter-Motor mit 115 PS und reichen bis zu 57 050 DM für die 2,9-Li- ter-Version mit sechs Zylin- dern und 207 PS — jeweils einschließlich der gesetzli- chen Mehrwertsteuer.
Josef Maus
Forc Scor
0i0Der neueste Ford ist kein Allerweltsauto
Deutsches Ärzteblatt 92, Heft 1/2, 9. Januar 1995 (67) A-63
