Der Ford Escort, der mit Motoren von 1,1 bis 1,6 Liter und zwischen 44 und 84 DIN-PS liegenden Leistungen geliefert wird, spricht wegen der ebenso gefälligen wie zweckmäßigen Karosserie weite Kreise an Werkfoto Leserdienst Hinweise Anregungen
AUTO
Ford Escort
besser ausgestattet
Nach fast siebenjähriger Produk- tionszeit wird die bisherige Ford Escort-Baureihe durch eine völlig neue ersetzt, von der fünf Ausstat- tungsversionen zur Wahl stehen.
Der Richtpreis für das mit Stahl- gürtelreifen, heizbarer Heckschei- be, Scheibenbremsen vorn, Brems- kraftverstärker, Stabilisatoren vorn und hinten und der elektrischen Scheibenwisch-/-waschanlage aus- gestattete zweitürige Basismodell liegt bei 8195 DM.
In dieser neuen Ford-Baureihe schlägt sich die geänderte Preis- politik des Kölner Hauses nieder.
Nach der Verdoppelung der Garan- tiezeit auf zwölf Monaten bzw.
20 000 km verringert man nunmehr die Positionen auf der Aufpreis-Li- ste und erweitert den Umfang der Grundausstattung. Neu ist auch, daß für den 1,3-Liter- an Stelle des 1,1-Liter-Motors kein Aufpreis ge- zahlt werden muß. Durch die Mehr- ausstattung hat ein jetziger Escort- Käufer beim Basismodell gegen- über einem gleich ausgerüsteten Escort der bisherigen Baureihe 554 DM gespart. Im übrigen liegt der Basispreis für den neuen Escort 860 DM unter dem des Taunus. Ge- blieben ist beim neuen Escort-Pro- gramm aber die Vielzahl der mögli- chen Ausstattungsversionen.
Die zwei- bzw. viertürige Limousine und der dreitürige Kombi (Turnier) werden als Escort-Basis, Escort L und Escort GL mit 1,11/44 PS- oder 1,3-I/54-PS-Motor angeboten. In Verbindung mit einem 1,3-I/57-PS- Motor können diese Wagen auch mit automatischer Kraftübertra- gung ausgerüstet werden. Die Top- Modelle Escort Chia und der tem- peramentvolle Escort Sport werden nur als zwei- bzw. viertürige Li- mousinen produziert. Während der Escort Ghia mit 1,3-I/54-PS-, mit 1,3-1/70-PS- oder 1,6-I/84-PS-Motor zur Verfügung steht, wird der Es- cort Sport nur mit dem 1,3-1/70 PS- bzw. 1,6-I/84-PS-Motor gefertigt.
Beim Escort Ghia können die 57-
PS- bzw. 84-PS-Versionen mit Au- tomatik ausgestattet werden; beim Escort Sport bleibt die automati- sche Kraftübertragung nur der 84- PS-Version vorbehalten.
Auch wenn die Karosserie ge- streckter als die des Vorläufers wirkt, ist sie mit 4 m gleich lang.
Die Linienführung zeigt bewährte Elemente. Große Fensterflächen und schmale Dachpfosten bringen viel Licht in den Innenraum. Rund- scheinwerfer besitzen die Basis- und L-Modelle. Die übrigen lassen ihr H4-Halogenlicht aus rechtecki- gen Scheinwerfern leuchten.
Der Kofferraum im Fleck präsen- tiert mit 411 Liter Laderaum Ur- laubsformat. Im Innenraum können fünf Personen Platz finden. Über drei Lenksäulen-Hebel können alle während der Fahrt notwendigen Handgriffe durchgeführt werden.
Der kurze, in Wagenmitte befindli- che Schalthebel liegt gut zur Hand, ebenso das klein dimensionierte Lenkrad. Das Belüftungssystem wurde verfeinert. Die Frischlufthei- zung mit zweistufigem Gebläse er- hielt eine Ergänzung durch zwei Vario-Düsen und Luftaustrittschlit- ze in den hinteren Dachsäulen.
Nunmehr kann alle 20 Sekunden die Luft komplett ausgetauscht werden.
Die Fahrleistungen der verschiede- nen Escort-Modelle liegen nach Feststellung des Herstellers bei 127 km/h (44 PS), 137 km/h (54 PS), 150 km/h (1300/70 PS: Ghia und Sport) bzw. 162 km/h (1600/84 PS:
Ghia und Sport). Die entsprechen- den Beschleunigungszeiten von 0 bis 100 km/h sollen 28,4 s, 21,9 s, 16,5 s (70-PS-Ghia), 16,3 s (70-PS- Sport), 13,2 s (84-PS-Ghia) bzw.
13,0 s (84-PS-Sport) betragen. Als Kraftstoffnormverbrauch wird 8,0 I/
100 km (normal, 44 PS), 8,6 (nor- mal, 54 PS), 9,5 (Super, 70-PS-Ghia und -Sport) bzw. 8,7 (Super, 84-PS- Ghia und -Sport) angegeben. Das 12-Volt-Bordnetz wird durch eine Drehstrom-Lichtmaschine versorgt.
Bei erster Bekanntschaft mit den Modellen des neuen Ford Escort fielen die sehr wirkungsvolle Ge- räuschdämpfung im Innenraum und ein beachtlicher Fahrkomfort auf.
Es zahlt sich u. a. also aus, daß bei der Herstellung im Durchschnitt 20 kg Dämpfungsmaterial zur Ge- räuschisolierung verwendet wurden.
Das Fahrzeug ist äußerst handlich, zumal der Wendekreis nur 9,53 m beträgt. Auch dieser Ford-Wagen besitzt wieder ein äußerst leicht und exakt schaltbares Getriebe.
Neu für ein Auto der unteren Mit- telklasse ist jedoch das angeneh- me Türschlaggeräusch: Aus einem harten Schließgeräusch wurde ein sanftes Klicken. AM
DEUTSCHES ÄRZTEBLATT Heft 6 vom 6. Februar 1975 39'
