Die
Forderung von Massengutern
Von
Dipl.-Ing.
Georg von Hanffstengel
Beratender Ingenieur
Privatdozent an der Kg!. Techn. HochBchule zu Berliu
II. Band
For de r erfur Ein zelIa s ten
Zweite, vermehrte Auflage Mit 494 Textfiguren
Springer-Verlag Berlin Heidelberg GmbH
ISBN 978-3-662-01830-9 ISBN 978-3-662-02125-5 (eBook) DOI 10.1007/978-3-662-02125-5
Copyright 1915 by Springer-Verlag Berlin Heidelberg Urspriinglich erschienen bei Julius Springer in Berlin 1915
Softcover reprint of the hardcover 2nd edition 1915 Alle Rechte, insbesondere das der tJbersetzung in fremde Sprachen, vorbehalten.
Vorwort znr ersten Anflage.
Bei der Bearbeitung des vorliegenden Bandes waren im wesent- lichen dieselben Gesichtspunkte maBgebend, wie beim ersten Teil, doch brachte die Natur des Gegenstandes einige Abweichungen mit sich.
Theoretische Fragen treten zwar auf dem Gebiete der Einzel- forderung in mindestens ebenso reichlichem MaBe auf, wie bei den stetig arbeitenden Transportmitteln, sind aber hier noch ungleich schwierigerer Natur, da, wenigstens in den meisten Fallen, die Be- wegungsumkehr und die damit verbundenen Beschleunigungs- und Verzogerungserscheinungen eine genaue Verfolgung der Vorgange auBerordentlich erschweren. Daher war eine rechnerische Unter- suchung in zahlreichen Fallen ausgeschlossen. Beispielsweise muBte die Frage des Kraftverbrauchs von Kranen, obwohl von sehr groBem Interesse, unerortert bleiben, weil sichere Versuchsergebnisse bisher nur ganz vereinzelt vorliegen.
Konstruktive Einzelheiten sind nur so weit w ledergegeben wor- den, als sie speziell auf die zur MassenfOrderung dienenden Vor- richtungen Anwendung finden. So ware es ganz unniitz gewesen, die Verladekrane in allen Einzelheiten zu besprechen, weil sie schon im allgemeinen Hebezeugbau behandelt werden. Die Erorterung der fUr die Konstruktionen wichtigen Grundsatze nahm den fUr dies en Ab- schnitt zur Verfiigung stehenden Raum reichlich in Anspruch. Dasselbe gilt fUr das Kapitel "Einschienige Bahnen", das sehr beschnitten werden muBte, wenn es sich in den Raum hineinfUgen sollte.
Tabellen konnten nur ganz vereinzelt aufgenommen werden, weil die meisten hier vorkommenden Erzeugnisse fUr den einzelnen Fall besonders konstruiert und nicht als Massenfabrikate. hergestellt werden.
IV Vorwort zur zweiten Auflage.
Der Charakter des Buches ist durch diese Abweichungen nicht beeinfluBt worden. lch hoffe, daB es, ebenso wie der erste Band, den Zweck erfiillt, eine griindliche Darstellung des bisher Erreichten von wissenschaftlichem Standpunkte aus zu geben und so ein Weiter- arbeiten auf sicherer Grundlage zu ermoglichen.
Leipzig, im Mai 1909.
Vorwort znr zweiten Auflage.
Fiir die neue Auflage waren erhebliche Anderungen und Er- weiterungen erforderlich. Da mir daran gelegen war, den Umfang des Buches nicht zu sehr wachsen zu lassen, so habe ich eine Reihe von Figuren, die altere Konstruktionen darstellten, gestrichen. Trotz- dem ist die Anzahl der Abbildungen betrachtlich gewachsen.
Fiir Kapitel 1: Wagen fiir Massengiiter, wurde eine zweck- maBigere Einteilung getroffen. 1m iibrigen konnte die Disposition beibehalten werden. Die aufgenommenen N euerungen verteilen sich nicht gleiohmiiBig auf das ganze Buoh, da einzelne Gebiete sich in ausgesproohen abweiohender Richtung gegen friiher entwiokelt haben.
Dies gilt besonders fiir den Bau von Verladekranen. Die Anwen- dung von Selbstgreifern hat sich in einem MaBe durohgesetzt, wie vor seohs Jahren kaum zu erwarten war, und die Folge ist, daB die modernen Krane fast durchweg mit Fiihrerstandslaufkatzen ge- baut werden, wahrend noch vor einiger Zeit die Seillaufkatze das Ubergewicht hatte. 1m Kranbau sowohl, wie in der iibrigen Forder- technik, sind die Leistungen auBerordentlich gestiegen.
Mehr als in der ersten Auflage habe ich auf die wirtschaft- lichen Gesichtspunkte aufmerksam gemacht, die bei der Anlage von Fordereinrichtungen zu beachten sind. Besonders verweise ich je- doch in dieser Beziehung auf mein demnachst bei Julius Springer erscheinendes kleines Buch: Billig Verladen und Transportieren, in dem auBer einer Ubersicht iiber die vorhandenen Fordermittel und ihre Anwendbarkeit ausfiihrlich die Frage behandelt wird, nach welchen Grundsatzen man vorzugehen hat, um eine moglichst ratio-
V orwort zur zweiten Auflage.
v
nell arbeitende und den Bediirfnissen und Erwartungen voll ent- sprechende Forderanlage zu erhalten. Transporteinrichtungen gehoren ja, da sie in jedem Fane verschieden ausgefiihrt werden miisseu, zu den schwierigsten maschinellen Anlagen, und es bedarf meistens einer intensiven eigenen Arbeit des Bestellers, wenn er nicht in irgendeiner Weise durch die Lieferung enttauscht sein will. Das neue Buch ist auch zur Einfiihrung in ein genaueres Studium der Fordertechnik geeignet, wie es das vorliegende Buch ermoglicht.
Berlin, im Mai 1915.
Georg
von Hanffstengel.Inhaltsverzeichnis.
Allgemeines . . . . a) Abkurzungen und Bezeiohnungen b) Grundformeln . . . .
0) Spezifisohe Gewiohte . . . . .
d) Vergleiohstabelle fur englisohes und metrisohes MaB
I. Bahnen.
Seite
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1. Kapitel. Wagen fur Massenguter . . . . .5 a) Allgemeines . . . . 5 b) Wagen ohne selbsttatige Entleerung und Kombinationswagen 8
0) Kippwagen . . . . 12
d) Triohterwagen fur Seitenentleerung . . . . 18 e) Triohterwagen fur Bodenentleerung . . . . 25 f) Selbstentlader fur Boden- und Seitenentleerung 27
2. Kapitel. Wagenkipper. . . . 29
a) Einzelheiten der Stirnkipper . . . . . 30
b) Die Gesamtanordnung der Stirnkipper . 38
0) Der Bau der Seitenkipper . . . 59
d) Leistung und Kraftverbrauch. . 67
3. Kapitel. Zweischienige Ba.hnen ohne Zugmittel 69
a) Einzelantrieb . . . 69
b) Forderung in Zugen . . . . 72 c) Sohwerkraftbahnen . . , . . . . 79 4. Kapitel. Zweisohienige Bahnen mit Zugmittelantrieb 81
a) Gesamtanordnung . . . . 83
b) Der Antrieb. . . . 85
c) Die Befestigung der Wagen am Zugmittel 89
d) Die Fuhrung des Zugmittels . . . 94
e) Sicherheitsvorriohtungen . . . . . 100
f) Forderleistung und Kraftverbrauoh 101
g) Anwendbarkeit und Rentabilitat 102
5. Kapitel. Einsohienige Bahnen. . 104
a) Ausfiihrung und Verlegung des Gleises 104
b) Der Wagen . . . . 119
0) Der Antrieb mit Zugseil 124
d) Der Antrieb mit Kette. 133
VIII Inhal tsverzeichnis.
e) Elektrohiingebahnen . . . . f) Fiirderleistung und Kraftverbrauch . g) Anwendbarkeit und Kosten . . . . h) Ausfiihrungsbeispiele . . . . 6. Kapitel. Das englische Seilbahnsystem
II. Aufziige.
Seite 139 149 153 156 169
7. Kapitel. Aufziige mit stetig umlaufendem Zugmittel . 173
a) Aufziige mit festen Fiirderelementen • 174
b) Schaukelaufziige . . . . 179
8. Kapitel. Aufziige mit Pendelbetrieb 181
III. Krane.
9. Kapitel. FiirdergefaBe a) Fiirderkiibel . • . . . b) Selbstgreifer . . . . .
10. Kapitel. Seilfiihrung, Winde und Laufkatze a) Gesamtanordnung des Kranantriebes . . . . b) Konstruktion der Winden und Fahrantriebe
c) Die Laufkatzen. . . . d) Unterstiitzung des Seiles
11. Kapitel. Der Aufbau der Krane a) Drehkrane . . . . b) Hochbahnkrane mit starrem Geriist
c) Kabelkrane (Seilbahnkrane) . . . . 12. Kapitel. Anwendbarkeit von Kranen
a) Dberladung zwischen Schiffen und Bahnen
b) Verladung aus Schiffen in Speicher und umgekehrt c) Bedienung offener Lagerpliitze. . . . d) Lastenbefiirderung zwischen getrennt liegenden Pliitzen
Verzeichnis der im Buche genannten Firmen Alphabetisch geordnetes Sachverzeichnis
196 196 201 227 227 234 247 260 262 262 267 294 299 299 302 305 308
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