Nicht weniger als 1720 Liter Nutzlast faßt der Kombi des Nissan Bluebird bei umgeklappten Rücklehnen der hinteren Sitze
Auch noch preisgünstiger als vergleichbare Modelle anderer japanischer Hersteller ist der jetzt vorgestellte neue Nissan Bluebird als viertürige Limousine Werkfotos
DEUTSCHES ÄRZTEBLATT
Leserdienst
Dieselmotor mit überraschender Laufruhe
Auch „Bluebird" gibt sich jetzt europäisch
Zwei Karosserie-Varianten mit 2-Liter-Otto- oder Dieselaggregat stehen zur Wahl
Die seit einigen Jahren beijapanischen Herstellern zu beobachtende Umorientie- rung in der Autotechnik geht rastlos weiter und hat jetzt auch den Mittelklas- se-Bereich erfaßt. Nissans Bluebird-Modelle sind mit einer neuen Motorengene- ration, mit Umstellung auf Frontantrieb und spürbar vergrößerten Innen- und Gepäckräumen „europä- ischer" denn je.
Die soeben auf den Markt gekommenen Neuheiten haben das Angebot des drittgrößten Autoprodu- zenten der Welt in der ge- hobenen Wagenklasse um einiges attraktiver ge- macht, so daß sich für die Verantwortlichen der in Neuss beheimateten deut- schen Tochtergesellschaft eine Stärkung der Position in der oberen Preisklasse ergeben dürfte.
Äußerst handlich, hochwertig ausgestattet
„Wir waren bei der Ent- wicklung der Karosserie des neuen Bluebird sehr zurückhaltend", meinte Geschäftsführer Harald Wulff bei der Vorstellung des 4,36 m langen, 1,69 m breiten und 1,40 m hohen Nachfolgers des vor drei Jahren präsentierten 180 B. „Die relative Konstanz im äußeren Erscheinungs-
bild wird meines Erachtens auch den Gebrauchtwa- genwert der Vorgängermo- delle über die bisher schon günstigen Margen hinaus verbessern!" Tatsächlich gefällt die Außenhaut der viertürigen Stufenheck-Li- mousine ebenso wie die des viertürigen Kombis mit großer Heckklappe, zumal bei harmonischer Linien- führung alle wesentlichen Erkenntnisse modernen Karosseriebaus ohne Ein- schränkung der Bequem- lichkeit beim Ein- und Aus- steigen berücksichtigt wurden.
Wahlweise eingebaut wer- den sowohl in die Limousi- ne (Leergewicht 1140- 1225 kg) als auch in den Kombi (1170-1270 kg) je ein 2,0-Liter-Vierzylinder- Benzinmotor und ein 2,0-Liter-Vierzylinder-Die- selaggregat. Beide liegen quer zum Bug in Fahrtrich- tung und geben ihre Kräfte über ein 5-Gang-Getriebe auf die Vorderräder ab. Auf Wunsch ist die „Benzin-Li- mousine" ebenfalls mit ei- nem modernen Viergang- Automatik-Getriebe liefer- bar.
Der 9,4:1 verdichtete 1960-ccm-Benzin-Vierzy- linder mit Transistorzün- dung, obenliegender Nok- ken- sowie fünffach gela- gerter Kurbelwelle leistet 77 kW/105 PS bei
5200/min, schafft 175 km/h und benötigt nach der DIN- Norm 6,4 bzw. 8,3 1/100 km Superbenzin für konstante 90 bzw. 120 km/h und 9,8 1/100 km für den Stadtzy- klus. Der 22,2:1 verdichtete 1938-ccm-Diesel-Vierzylin- der bringt 43 kW/58 PS bei 4400/min auf den Boden, ermöglicht 140 km/h und bescheidet sich mit 5,8 be- ziehungsweise 8,31/100 km Dieselöl für konstante 90 bzw. 120 km/h und 8,01/100 km für den Stadtzyklus.
Der 60-Liter-Tank gestattet also bei beiden Triebwer- ken mit einer Füllung über 500 km weite Aktionsra- dien.
Auf ersten Probefahrten mit den neuen Modellen spürte man an beiden Mo-
toren ingeniöse Feinarbeit.
Beim Diesel-Aggregat ver- blüfft neben der Laufruhe die deutliche Reduzierung der Arbeitsgeräusche. Zu- dem erweisen sich die frontgetriebenen Autos mit der Einzelradaufhängung als äußerst handlich. Da die Ausrüstung — u. a. hö- henverstellbares Lenkrad, zwei elektrisch verstellba- re Außenspiegel, zwei Ta- geskilometerzähler und Drehzahlmesser — als aus- geklügelt hochwertig be- zeichnet werden muß, er- scheinen die unverbind- lichen Preisempfehlungen ab Lager Neuss mit 17 200,— DM (Benzin-Lim.), 18 700,— DM (Diesel-Lim.), 18 100,— DM (Benzin-Kom- bi) und 19 600,— DM (Die- sel-Kombi) preiswürdig.
Ausgabe A 81. Jahrgang Heft 21 vom 25. Mai 1984 (97) 1729
