Innovative Ansätze mitdenken

Durch den Vorhabenträger ist die Erarbeitung eines Konzepts für ein Elektro-Shuttle-System (z.B. auch mit autonomen Kleinbussen) beauftragt worden.

Dabei wurde sowohl eine rein quartiersinterne Führung untersucht als auch eine Führung über die Quartiersgrenze hinaus zur Anbindung der U-Bahn.

Das Shuttle-Konzept ist zu jeder Umsetzungsphase des ÖPNV-Konzepts ohne größere Schwierigkeiten adaptierbar und kann dann den Einsatz von konventionellen Fahrzeugen in Teilen erübrigen.

Darüber hinaus wird im Konzept die optionale Anbindung des Entwicklungs-gebiets auf dem Standort des derzeitigen Flughafens Berlin-Tegel – Berlin Tech Republic – mit betrachtet. Sofern dieses Entwicklungsgebiet eine westliche Straßenanbindung erhält, wäre eine ÖPNV-Verbindung zwischen der Insel Gartenfeld und der TXL-Flächen vorstellbar und würde dabei zwei moderne und innovative Entwicklungsgebiete miteinander verbinden.

11.3 Bestandsnetz

Aktuell wird das Gebiet entlang der Gartenfelder Straße durch die Busli-nien X33 und 133 an der Haltestelle Gartenfeld erschlossen. Zudem

beste-23 Zwischen dem Gutachterteam und dem ÖPNV-Aufgabenträger bei der SenUVK gab es bzgl. des ÖPNV-Konzepts zwei Abstimmungstermine am 15. März 2018 und 6. August 2018. Zudem liegt ein entsprechendes Schreiben zur Bereit-schaft der Bestellung entsprechender Leistungen vom 18. Juli 2018 vor. Eine entsprechende Bereitschaft zur Bestellung von ÖPNV-Verkehren wurde auch im Städtebaulichen Vertrag im § 6 Abs. 2 vereinbart.

hen Busangebote im Siedlungsbereich südwestlich des Spandauer Schiff-fahrtskanals mit den Linien X36, 139 und 236. Die U-Bahn-Linie U7 ist mit den Bahnhöfen Haselhorst und Paulsternstraße in etwa 1,5 bis 2,0 km Ent-fernung gelegen.

Die Buslinie X33 verkehrt dabei werktags tagsüber in einem dichten Takt alle etwa 7 Minuten und sonst etwa alle 10-20 Minuten. Die Linie 133 deckt in Teilen die gleiche Fahrrelation ab, verkehrt im betrachteten Ab-schnitt im 20-min-Takt und stellt somit eine Ergänzungslinie zum Schnellbus dar. Die Line M36 erschließt die Wasserstadt und das westliche Haselhorst im 5-min-Takt bzw. sonntags im 10-min-Takt. Die Linie 136 ergänzt auf Teilabschnitten die Linie M36 tagsüber im 5-10-min-Takt. Die Linie 139 be-dient einen eigenen Korridor über die Wasserstadt, das östliche Haselhorst zur Siemensstadt und bindet dabei auch den U-Bahnhof Paulsternstraße an.

In der Hauptverkehrszeit wird der betrachtete Streckenabschnitt im 10-min-Takt bedient, sonst im 20-min-10-min-Takt.

Bestandsnetz ÖPNV im Umfeld des Plangebiets

11.4 Verkehrsmengen

Aufbauend auf den Ergebnissen aus Kapitel 4 ist mit etwa 14.300 ÖV-We-gen pro Werktag zu rechnen. Ein Teil dieser Wege wird innerhalb des Plan-gebiets stattfinden, etwa mit dem Elektro-Shuttle zum Bildungscampus oder Wege zum Ärztehaus bzw. zum Mobility Hub. Als Sicherheit für die weite-ren Berechnungen werden jedoch alle ÖV-Wege über die Quartiersgweite-renze hinaus betrachtet. Als weitere Sicherheit werden die Wege mit Bezug zum Gewerbe im Ansatz verdoppelt (von 500 auf 1000 Wege pro Tag), um die Bestandsstruktur im Süden des Plangebiets zu berücksichtigen. Somit müs-sen im ÖPNV-Konzept etwa 14.800 Wege betrachtet werden. Einzelwerte

für verschiedene Nutzungszwecke können der Abb. 40 entnommen wer-den.

Verkehrsmengen im ÖPNV nach Nutzungsarten (Plangrundlage:

B-Plan, Stand: April 2020)

11.5 Konzept

Aufgrund der verschiedenen Nachfragerelationen erscheint es netzstruktu-rell sinnvoll, zwei verschiedene Linienangebote auf der Gartenfelder Insel vorzuhalten. Einerseits ist eine schnelle und leicht skalierbare Linie zur An-bindung der U-Bahn vorgesehen. Andererseits ist für das Quartier querend eine Erschließungslinie zur Anbindung der südlichen Siedlungsbereiche und der nördlichen Naherholungsflächen (mit Durchbindung zum Ortsteilzentrum Tegel) vorgesehen. Ergänzend wird der schnelle Linienverlauf der Linie X33 in Randlage des Plangebiets mit der Haltestelle Gartenfeld in direkter Nähe zum östlichen Mobility Hub beibehalten.

Die Pendellinie zwischen der Gartenfelder Insel und der U-Bahn U7 ist auf-grund ihrer kurzen Linienführung wenig anfällig für größere Verspätungen und Pulk-Bildungen. Sie stellt somit ein verlässliches Tagesangebot dar. Ge-rade die Führung entlang der Paulsternstraße lässt jedoch keine vollkom-mende Unabhängigkeit vom übrigen Straßenverkehr zu. Im Sinne einer kur-zen Fahrzeit ist eine Linienführung beginnend im westlichen Bereich der Gartenfelder Insel über die Gartenfelder Straße und Paulsternstraße zum U-Bahnhof Paulsternstraße zu empfehlen. Diese Linienführung setzt eine Wen-demöglichkeit auf der Gartenfelder Insel voraus, die über die Planstraße 1 erfolgen kann und dort auch nach Errichtung der Straße mit optional inte-grierter Straßenbahnstrecke umsetzbar ist.

Als Erschließungslinie wird die Anpassung der Linie 133 vorgeschlagen.

Eine Kompensation neuer Erschließungslücken durch die Verlegung der Fahrtstecke erscheint nicht nötig, da lediglich die, ebenfalls vom Schnellbus in dichter Taktung bediente, Haltestelle Paulsternstraße/ Gartenfelder Straße betroffen ist. Die Umwegfahrt für durchreisende Fahrgäste wird durch das Angebot neuer Verkehrsrelationen (Ärztezentrum, Einzelhandel, etc.) auch für Bestandskunden ausgeglichen. Die sich ebenfalls anbietende Verschwenkung der Linie 139 durch das Plangebiet wird nicht favorisiert, da spürbare Angebotslücken im Bereich Haselhorst entstehen würden, de-nen mit anderen Angeboten begegnet werden müsste und durchfahrende Fahrgäste in erheblich größerem Umfang von Fahrzeitverlängerungen be-troffen wären. Eine direkte Anbindung der Altstadt Spandau ist mit Führung der Linie 133 durch das Plangebiet nicht umsetzbar, da eine Parallelbedie-nung zur U-Bahn U7 und dem Schnellbus X33 nicht durchsetzbar erscheint.

Zu beiden Verkehrsangeboten bestehen aber gute Umsteigebedingungen.

Derzeit verkehrt die Linie 133 im betroffenen Bereich ganztägig im 20-Mi-nuten-Takt, eine zeitweise Verdichtung, insbesondere mit Blick auf den Schülerverkehr, erscheint notwendig. Im Nachtverkehr erscheint die Ver-schwenkung der Linie N33 über die Gartenfelder Insel bzgl. der Aufkom-mensschwerpunkte sinnvoll. Fahrplantechnisch ist dies aber nicht einfach umzusetzen, da die derzeitigen Anschlusssituationen an der Haltestelle „U Haselhorst“ sowie am nördlichen Linienende bereits äußerst knapp sind.

Eine Fahrzeitverlängerung erscheint nicht möglich zu sein. Daher ist im Nachtnetz vsl. nur die Verschwenkung der Linie N39 umsetzbar.

Aufbauend auf den zuvor ausgeführten Grundelementen des ÖPNV-zepts wird in Tab. 11 ein Überblick über die verschiedenen zeitlichen Kon-zeptstufen gegeben und in den nachfolgenden Kapiteln Details dazu ausge-führt. Dabei sind in den jeweiligen Unterphasen (x.1) jeweils alternative Va-riationen der Standardlösung vorgesehen. Dabei wird insbesondere die über das Plangebiet hinausreichende Elektro-Shuttle-Lösung berücksichtigt.

Unter der Annahme, dass sich alle Nutzungen (Wohnen und alle weiteren Nutzungen) gleichmäßig entwickeln, kann für die einzelnen Phasen mit ei-ner gewissen Aussagenunschärfe von folgenden Anteilen für die Gebiets-entwicklung auf der Gartenfelder Insel ausgegangen werden:

- Phase 0: ca. 25 % - Phase 1: ca. 35 % - Phase 2: ca. 65 %

- Phase 3: 100%

Konzeptstufe Rahmenbedingungen Angebot

Phase 0 Gebiet teilweise entwickelt

nur östliche Anbindung verfügbar, Bus-Wendemöglich-keit

nur Shuttle-Linie U Paulsternstraße – Gartenfeld West (Taktverkehr nach Bedarf, mind. 10-min-Takt) ggf. Leistung durch Elektroshuttle

Phase 1 Gebiet teilweise entwickelt

Anbindung Süd-West für ÖV verfügbar Erschließungslinie Alt-Tegel–Gartenfeld–Haselhorst (U7)

Shuttle-Linie U Paulsternstraße (ggf. Elektroshuttle) Phase 2 Gebiet überwiegend entwickelt Erschließungslinie Alt-Tegel–Gartenfeld–Haselhorst

(U7), ggf. mit Verstärkern Haselhorst-Gartenfeld Shuttle-Linie U Paulsternstraße in dichtem Takt Phase 2.1 Gebiet überwiegend entwickelt

Urban Tech Republic TXL mit Westanbindung Erschließungslinie TXL–Gartenfeld–Haselhorst (U7) Shuttle-Linie U Paulsternstraße (als Elektroshuttle)

Phase 3 Gebiet vollständig entwickelt

Straßenbahn-Strecke verfügbar (Unteroption Nord/Süd) Straßenbahn-Hauptroute

Erschließungslinie TXL–Gartenfeld–Haselhorst (U7) Shuttle-Linie U Paulsternstraße in dichtem Takt Phase 3.1 Gebiet überwiegend entwickelt

Straßenbahn-Strecke verfügbar (Unteroption Nord/Süd) Urban Tech Republic TXL mit Westanbindung

Straßenbahn-Hauptroute

Erschließungslinie TXL–Gartenfeld–Haselhorst (U7) Shuttle-Linie U Paulsternstraße (als Elektroshuttle)

Tab. 11 ÖPNV-Konzept: Übersicht Entwicklungsphasen