6. Handlungsempfehlungen und Ausblick
6.2. Ausblick
Um ein zuverlässiges Instrument zu schaffen, das die Realisierbarkeit des Einsatzes von E-Fahrzeugen in einer Flotte einschätzen kann, ist die Fusion der Einzelbausteine, die im Rahmen dieser Arbeit erstellt wurden, notwendig. Die Analyse der Streckenprofile mit Hilfe eines Datenloggers sollte dabei die statistischen Daten ergänzen, die seitens des Gewerbes vorliegen. So können neben z.B. den Streckenlängen auch Fahrprofile erhoben werden, die private Nutzung der Fahrzeuge besser eingeschätzt und auch ggf. zum Nachladen nötige Pausenzeiten genauer erhoben werden.
Damit wird auch eine Aussage darüber möglich, ob bei mangelnder Einsatzfähigkeit von BEV andere alternative Antriebe eingesetzt werden könnten, die nach der Logik der Arbeit ebenfalls in die Einzelmodelle implementiert werden können.
E-Fahrzeuge, deren Reichweite durch einen kleinen Verbrennungsmotor vergrößert werden kann (REEV), fangen den Großteil der dargestellten Defizite von BEV ab. Es lassen sich sowohl größere Reichweiten darstellen als auch Nebenverbraucher sicher versorgen wie z.B. eine zusätzliche Standheizung im Winter oder Kühlbereiche im Fahrzeuge. Bei Motorunterstützung müssen dabei die bekannten Nachteile von VKM wie Lärm- und Abgasemissionen hingenommen werden. Die im Rahmen dieser Arbeit untersuchten Flotten (KEP, Pharmalogistik, Taxi) könnten vom Einsatz von REEV oder einer Kombination von REEV und BEV mehrheitlich profitieren, da die erforderliche Streckenabdeckung gewährleistet wäre und auf Fahrten mit konventionellen Fahrzeugen verzichtet werden kann. Dennoch kann ein großer Teil der Strecken rein elektrisch zurückgelegt werden, so dass aus Emissionssicht weiterhin ein Vorteil gegenüber Fahrzeugen mit VKM besteht.
Es ist anzunehmen, dass dies auf einen großen Bereich der Flottenfahrzeuge zutrifft, so dass REEV hinsichtlich der Betriebsabläufe in Zukunft die zu präferierende Lösung darstellen kann. Bisherige TCO-Berechnungen für Fahrzeuge mit Range-Extender, aber auch für Plug-In-Hybride zeigen, dass mit ihnen eine bessere ökonomische Bilanz erzielt werden kann als mit BEV, wenngleich sie über die Haltedauer ebenfalls teurer sind als konventionelle Fahrzeuge (vgl. BICKERT 2012, NPE 2011). Auch Fahrzeuge mit einer Brennstoffzelle würden einen Lösungsansatz bieten, aber auch neue Fragen hinsichtlich der Kosten, der Betankung mit H2 etc. aufwerfen.
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