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Einen durchaus guten Einstand hatte das neue Top- modell der Luxus-Division von Toyota bereits in den USA: Seit Mitte November vergangenen Jahres, dem of- fiziellen Verkaufsstart des Lexus LS 400, wurde das neue Modell nach Werksan- gaben bereits 4000mal ver- kauft. In Deutschland kommt der LS 400 in diesen Tagen auf den Markt. Und: Toyotas Flaggschiff will den hiesigen Mitbewerbern in der auto- mobilen Oberklasse das Fürchten lehren.
Die Achtzylinder-Luxus- limousine wurde für diesen Zweck komplett überarbei- tet. Mit 1 680 Kilogramm Leergewicht ist der Neuling der bisher leichteste unter den Großen; der cw-Wert liegt mit 0,27 ebenfalls am un- teren Ende der Skala. Die Vier-Liter-Maschine des neu- esten Lexus leistet 264 PS;
von Null auf 100 km/h spurtet die Limousine in nur 7,5 Se- kunden.
Trotz seiner bulligen Kraft verspricht der Lexus einen vergleichsweise sehr günsti- gen Verbrauch: 7,9 Liter bei
Tempo 90, selbst bei 120 km/h soll das V8-Triebwerk unter zehn Litern bleiben. Für den Stadtverkehr weisen die Test- angaben einen Verbrauch von 13,3 Litern bleifreies Super aus. Gegenüber dem Vorgän- ger verfügt der Neue über ei- nen um 35 Millimeter verlän- gerten Radstand: Trotz der unveränderten Länge von knapp über fünf Metern ge- wannen die Konstrukteure auf diese Weise noch mehr Platz im Innenraum.
Mehr Platz für Mitreisende
Vor allem profitieren da- von die Insassen im Fonds mit deutlich mehr Beinfrei- heit. Hier gibt Toyota einen Zuwachs von fast sieben Zen- timetern an. Auch in den Sit- zen wird der Raumgewinn durch eine vergrößerte Be- wegungsfreiheit spürbar. Der Kofferraum umfaßt nun ein Volumen von 463 Litern.
Die Serien-Ausstattung des Wagens ist üppig, selbst an der Preiskategorie des
Fahrzeuges gemessen: Fah- rer- und Beifahrer-Airbag, Gurtstraffer vorne, fünf Drei- punkt-Automatikgurte, ein elektronisch geregeltes An- tiblockiersystem sowie eine Antriebsschlupfregelung; ei- ne Diebstahl-Warnanlage mit Dreifach-Wegfahrsperre; ei- ne geschwindigkeitsabhängi- ge Servolenkung, Klimaanla- ge, Leder komplett mit Sitz- heizung in allen Sitzen, eine Stereo-Anlage mit Sechs- fach-CD-Wechsler und ein D-Netz-Telefon mit Lenk- radbedienung.
Bei so viel Serien-Luxus liest sich die Aufpreisliste ziemlich schnell: nur für ein elektrisches Schiebedach so- wie eine elektronisch geregel- te Luftfederung muß zube- zahlt werden. Alle neuen Le- xus-Modelle haben eine Her- steller-Garantie von drei Jah- ren oder 100 000 Kilometern sowie eine Sechs-Jahres-Ga- rantie gegen Durchrostung.
Zusätzlich gibt es eine Drei- Jahres-Garantie auf den Lack.
Um den Service für die Oberklassenkunden komplett zu machen, setzt Toyota noch einen obendrauf: Wer mit sei- nem Lexus einmal liegenblei- ben sollte, dem zahlt der Her- steller die Weiterreise nebst Hotel und Abschleppkosten.
Der Preis für den Lexus und sein umfangreiches Service- paket: ab 116 400 DM inklusi- ve der gesetzlichen Mehr- wertsteuer. Guido Hecker
Lexus LS 400
Ein Leichter in der schweren Klasse
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Unter den Großen einer der leichtesten: Der neue Lexus LS 400 setzt beim Gewicht und bei den cw- Werten neue Maßstäbe für die automobile Oberklas- se. Nach Werksangaben sollen auch die Ver- brauchswerte der Vier-Li- ter-Maschine erstaunlich günstig sein. Toyota will sich mit seinem neuen Flaggschiff nach einem er- folgreichen Verkaufsstart in den USA auch auf dem hart umkämpften deut- schen Markt behaupten.
Foto: Toyota
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A-1044 (76) Deutsches Ärzteblatt 92, Heft 14, 7. April 1995
