Vorstellung der Maßnahmen-Planfälle

4.1.1 Planfall A

Planfall A enthält die Maßnahmen, deren Umsetzung kurz- oder mittelfristig möglich ist.

●

Geschwindigkeitssenkungen

●

Die Auswahl der einzelnen Straßenabschnitte, für die die Prüfung einer Geschwindigkeitssenkung empfohlen wird, ist in Kapitel 3.3.6, S. 76 be-schrieben. Für die Wirkungsuntersuchung wird davon ausgegangen, dass diese so umgesetzt werden können.

●

Umgestaltung von Knotenpunkten und Straßenräumen

●

Für die genannten Knotenpunkte wird im Rahmen der Wirkungsanalyse davon ausgegangen, dass durch eine Umgestaltung der Verkehrsfluss in allen Zufahrten verstetigt werden kann (vgl. Kapitel 3.3.7., S. 82 ff). Da eine solche Auswirkung im Berechnungsmodell nach der Umgebungslärmrichtli-nie nicht vorgesehen ist, wird an den Knotenpunktzufahrten in einem Be-reich von 100 m eine Reduzierung des Verkehrslärms um 1 dB(A) veran-schlagt.

●

Prüfung der Erhöhung bzw. Erweiterung bestehender Lärmschutzanlagen

●

Die bestehende Lärmschutzwand am Berliner Ring hat eine Höhe von 2,40 m. Die Wirkungsanalyse geht von einer Erhöhung auf 3,50 m aus. Die Lärmschutzwand am Heinz-Nixdorf-Ring in Höhe der Goerdelerstraße fließt mit einer Verlängerung im Norden um etwa 25 m und einer Erhöhung um einen Meter auf 4 m in die Berechnung ein.

●

Fahrbahnsanierungen

Stadt Paderborn

●

Im Planfall A werden bei der Sanierung schadhafter Fahrbahnbeläge nur Regelbauweisen angewendet. An zwei Straßenabschnitten mit außerortsty-pischer Geschwindigkeit wird vom Einsatz offenporigen Asphalts ausge-gangen. Bei der Sanierung der übrigen Straßenabschnitte wird ein her-kömmlicher Asphaltbelag angenommen⁶⁷.

Die Straßenabschnitte, an denen Lärmminderungsmaßnahmen im Planfall A berücksichtigt werden, sind in folgenden Tabellen zusammengefasst:

Tabelle 18: Maßnahmen Planfall A

Maßnahme Ort

Lärmminderungspo-tential / Bemerkungen Tempo 30 ganztags Von-Ketteler-Straße zw. Gunnestraße

und Simonstraße (Elsen)

Residenzstraße/Bielefelder Straße zw.

Almebrücke und Hermann-Löns-Straße (Schloss Neuhaus)

2 bis 3 dB(A)

Vgl. Kapitel 3.3.6, S. 76 Fachliche Abstimmung in der Arbeitsgruppe Tempo 30 nachts Bahnhofstraße im Abschnitt

Bahnhofs-vorplatz bis Westerntor

Friedrichstraße im Abschnitt Imadstra-ße bis Neuhäuser StraImadstra-ße

Giersstraße

Neuhäuser Straße im Abschnitt Franz-Egon-Straße bis Mönchebrede Detmolder Straße im Abschnitt Heiers-wall bis Bahnquerung

Penzlinger Straße im Abschnitt Gertrud-Gröninger-Straße bis Dörener Weg

Borchener Straße im Abschnitt Wes-terntor bis Karlstraße

Münsterstraße im Abschnitt Römer-straße (Beginn der beidseitigen Bebauung) bis Almering Bielefelder Straße im Abschnitt Salvatorstraße bis Sennebahnhof

2 bis 3 dB(A)

Vgl. Kapitel 3.3.6, S. 76 Fachliche Abstimmung in der Arbeitsgruppe

Tempo 100 nachts A 33 1 dB(A)

Vgl. Kapitel 3.2, S. 58 Fachliche Abstimmung in der Arbeitsgruppe Prüfung Umgestaltung

von Knotenpunkten Neuhäuser Tor, Westerntor,

1 bis 2 dB(A)

Vgl. Kapitel 3.3.7, S. 82 Fachliche Abstimmung

67 Die lärmerhöhende Wirkung schadhafter Fahrbahnbeläge wurde in der

ursprünglichen Lärmkartierung nicht berücksichtigt. Um die Entlastung durch eine Fahrbahnsanierung dennoch darstellen zu können, wwerden die betroffenen Straßenabschnitte in der Wirkungsberechnung mit einem Abschlag von 1 dB(A) versehen.

Stadt Paderborn

Maßnahme Ort

Lärmminderungspo-tential / Bemerkungen Gierstor,

Elsener Straße / Erzberger Straße, Borchener Straße / Halberstädter Straße

Mastbruchstraße / Marienloher Straße, Detmolder Straße / Augustdorfer Straße,

Benhauser Straße / Berliner Ring, Rathenaustraße / Bahnhofstraße (in Planung)

in der Arbeitsgruppe

Fahrbahnsanierung mit offenporigem Asphalt

Borchener Straße (L 755) im Abschnitt Halberstädter Straße bis südliche Zufahrt der Anschlussstelle der B 64 Paderborner Straße im Abschnitt Am Almerfeld bis Verner Straße

4 bis 5 dB(A)

Vgl. Kapitel 3.3.8, S. 84 Höhere Kosten bei geringerer Lebensdau-er gegenübLebensdau-er hLebensdau-er- her-kömmlichem Asphalt Fachliche Abstimmung in der Arbeitsgruppe Fahrbahnsanierung mit

herkömmlichem Asphalt

Friedrichstraße im Abschnitt Marienst-raße bis Neuhäuser StMarienst-raße

Knotenpunkt Am Westerntor

Detmolder Straße im Abschnitt Heiers-wall bis Nordstraße

Nordstraße im Abschnitt Detmolder Straße bis Rolandsweg

Borchener Straße im Abschnitt Fried-richstraße bis Eckstraße

Paderborner Straße im Abschnitt Henkenstraße bis Wewerstraße (L 756) Borchener Straße im Abschnitt Gisela-straße bis südliche Zufahrt der An-schlussstelle der B 64 (Baulast Straßen NRW)

Liboriberg im Abschnitt Kasseler Straße bis Liboristraße

Neuhäuser Straße im Abschnitt Fürstenweg bis Bleichstraße

Bahnhofstraße im Abschnitt Almeweg bis Pontanusstraße

Münsterstraße im Abschnitt Merschweg bis Residenzstraße

Alter Hellweg in den Abschnitten Lanfert bis Kleestraße und Wasserburg bis Bahnstrecke

Eggestraße im Abschnitt Hainhöfen bis Bad Lippspringer Straße

Warburger Straße in den Abschnitten Am Hilligenbusch bis Peter-Hille-Weg und Am Rippiner Weg bis Fanny-Nathan-Straße

Berliner Ring im Abschnitt Arndtstraße

1 bis 2 dB(A)

Vgl. sanierungsbedürf-tige Straßenabschnitte Tabelle 15, S. 87 Fachliche Abstimmung in der Arbeitsgruppe

Stadt Paderborn

Maßnahme Ort

Lärmminderungspo-tential / Bemerkungen bis Piepenturmweg

Benhauser Straße im Abschnitt Engernweg bis Klingenderstraße Dubelohstraße in den Abschnitten Nachtigallenweg bis Husarenstraße, Schatenweg bis Von-Spiegel-Straße und Lippeaue bis Kaiser-Heinrich-Straße

Fürstenweg in den Abschnitten Reumontstraße bis Neuhäuser Straße, Löffelmannweg bis Dubelohstraße und Greitelerweg bis Rolandsweg

Schwabenweg im Abschnitt Württem-berger Weg bis Sachsenweg Prüfung

Straßenraum-gestaltung

Neuhäuser Straße im Abschnitt Elsener Straße bis Wilhelmshöhe (Planung vorhanden)

Nordstraße im Abschnitt Detmolder Straße bis Rolandsweg (Planung vorhanden)

Borchener Straße im Abschnitt Woll-marktstraße bis Halberstädter Straße Innenstadtring

Elsener Straße im Abschnitt Neuhäuser Straße bis Delpstraße

etwa 2 dB(A)

vgl. Kapitel 3.3.9, S. 88 Fachliche Abstimmung in der Arbeitsgruppe

Prüfung Erhöhung bzw.

Verlängerung der Lärmschutzwände

Heinz-Nixdorf-Ring in Höhe der Goerdeler Straße

Berliner Ring

Vgl. Kapitel 3.3.11, S. 91

Fachliche Abstimmung in der Arbeitsgruppe

4.1.2 Planfall B

Der Planfall B ist als langfristiges Ziel der Stadt Paderborn zu sehen. Es wird davon ausgegangen, dass an allen Straßenabschnitten mit mittleren, hohen und höchsten Lärmbelastungen (vgl. Abbildung 25, S. 41) lärmmindernder Asphalt eingebaut wird. Derzeit werden in mehreren deutschen Städten ver-schiedene Asphaltmischungen auf ihre Haltbarkeit überprüft. Langfristige Ergebnisse liegen aber noch nicht vor (vgl. Kapitel 3.3.8, S. 84).

In der Wirkungsanalyse wird von einem Minderungspotenzial von 3 dB(A) ausgegangen. Zur Lärmminderungswirkung von lärmoptimierten Fahrbahnbelä-gen bei Tempo 30 gibt es bisher keine UntersuchunFahrbahnbelä-gen. Allerdings ist aufgrund des bei niedrigen Geschwindigkeiten stärker in den Vordergrund tretenden Antriebsgeräuschs davon auszugehen, dass diese gering sind. Für die akusti-sche Berechnung des Planfalls B wurden daher die vorgeschlagenen Tempo 30-Abschnitte nicht berücksichtigt. Der Einsatz des lärmarmen Asphaltes ersetzt in diesem Planfall die Straßensanierungsabschnitte des Planfall A. Alle

Stadt Paderborn weiteren dort enthaltenen Maßnahmen fließen unverändert in den Planfall B

ein.

Im Dokument Aktionsplan zur Lärmminderung (Seite 113-117)