Nach der EG-Umgebungslärmrichtlinie muss bei der Aufstellung eines Lärmak-tionsplanes die Öffentlichkeit klar, verständlich und zugänglich informiert (Artikel 9) und beteiligt werden. Die Öffentlichkeit sollte „zu Vorschlägen für Aktionsplä-ne gehört“ werden (Artikel 8 (7)) und „rechtzeitig und effektiv“ die Möglichkeit erhalten, an der Ausarbeitung und der Überprüfung der Aktionspläne mitzuwir-ken. Das Verfahren muss transparent sein. Für jede Phase der Mitwirkung sind
„angemessene Fristen“ und eine „ausreichende Zeitspanne“ einzuhalten. Zur Öffentlichkeit gehören laut Richtlinie Verbände, Organisationen und Einzelper-sonen. Die Hinweise der Öffentlichkeit müssen bei den Planungen Berücksich-tigung finden und die Entscheidungen der Verwaltung sind öffentlich zugänglich zu machen.
Folgende Termine bzw. Aktionen fanden in Paderborn statt:
●
Am 26.11.2009 wurden die Grundlagen der Lärmaktionsplanung im Aus-schuss für Bauen, Planen und Umwelt erläutert.●
Seit Januar 2009 werden auf den Internetseiten der Stadt Informationen zum Umgebungslärm angeboten. Unter dem Stichwort Umgebungslärm werden zahlreiche Informationen zur Lärmaktionsplanung bereitgestellt. Seit Beginn des Jahres 2009 konnte man sich hier über die Lärmkarten, die EG-Umgebungslärmrichtlinie und akustische Grundlagen informieren. Außer-dem bestehen auf den Seiten des Umgebungslärmportals vom Umweltmi-nisterium Nordrhein-Westfalen, dem Landesamt für Natur, Umwelt und Ver-braucherschutz Nordrhein-Westfalen und des Eisenbahnbundesamtes Links zu den Lärmkarten der Stadt.Stadt Paderborn Aktionsplan zur Lärmminderung Bericht
April 2011
122
Abbildung 60: Einblick in das Internet-Informationsportal der Stadt Paderborn zum Thema Umgebungslärm
Quelle: www.paderborn.de. Zugriff Februar 2010.
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Im Dezember 2009 bis Januar 2010 erschienen diverse Presseartikel zur laufenden Lärmaktionsplanung mit dem Hinweis auf dasOnline-Bürgerbeteiligungsportal, den Flyer sowie die Adresse der Stadt für schriftli-che Anmerkungen in der Neuen Westfälisschriftli-chen Zeitung und dem Westfalen-Blatt.
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Das Online-Bürgerbeteiligungsportal war im Zeitraum 07.12.09 –31.01.2010 im Internet frei geschaltet. Hier konnten Hinweise auf laute Be-reiche sowie Maßnahmenvorschläge zum Thema Straßenlärm unterbreitet werden. Diese wurden nach einer kurzen Prüfung durch die Stadt veröffent-licht und mithilfe von Geokoordinaten auf einer Stadtkarte visualisiert. Die Anregungen wurden in einer Broschüre von der Stadt Paderborn veröffent-licht.
Stadt Paderborn Aktionsplan zur Lärmminderung Bericht April 2011
123 Abbildung 61: Internet-Bürgerbeteiligungsportal der Stadt Paderborn zum Thema
Umgebungslärm
Quelle: www.paderborn.de. Zugriff Januar 2010.
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Im Januar 2010 wurde ein Flyer zur Lärmaktionsplanung veröffentlicht.Dieser lag im technischen Rathaus, bei der Sparkasse u.a. öffentlichen Stellen aus. Dem Flyer lag ein Fragebogen bei, der von den Bürgern ausge-füllt und an die Stadt gesandt werden konnte.
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Am 26. und 27.01.2010 wurden die Ziele der Lärmaktionsplanung in den öffentlichen Bezirksausschüssen der Ortsteile Elsen und Schloss Neuhaus durch Vertreter der Stadt Paderborn vorgestellt.●
Am 10.11.2010 fand in Paderborn eine Bürgerinformationsveranstaltung zum Lärmaktionsplan statt.●
Vom 01.02.2011 bis 15.02.2011 erfolgte die formale Offenlegung des Entwurfs. Die Stadt Paderborn hat darüber hinaus unterwww.paderborn.de/umgebungslaerm Informationsseiten eingerichtet, mit deren Hilfe sich die Bürger gezielt informieren und aktiv beteiligen konnten.
Ergebnisse der Online-Bürgerbeteiligung und der Rückmeldungen zum Flyer
Das Online-Bürgerbeteiligungsportal wurde von 464 Bürgern genutzt. Einige Teilnehmer gaben mehrere Hinweise, so dass insgesamt 752 Hinweise und Vorschläge zur Lärmaktionsplanung eingingen. Zum Straßenverkehr wurden 608 Hinweise und Vorschläge gemacht, zum Schienenverkehr 144. Alle Hin-weise wurden von der Stadt in einer gesonderten Broschüre veröffentlicht.
Der dem Flyer beigelegte Fragebogen wurde von 66 Bürgern ausgefüllt und an die Stadt gesandt. Hauptsächlich fühlen sich die Einsender von Straßenver-kehrslärm belästigt, insbesondere durch Pkw und Lkw. Eisenbahn- und Flug-lärm spielen bei ihnen eine eher untergeordnete Rolle (vgl. Abbildung 62).
Stadt Paderborn
Abbildung 62: Anzahl der sich von Lärm der verschiedenen Verkehrsmittel belästigt oder stark belästigt fühlenden Bürger
0
Die Hinweise wurden ausgewertet und flossen in die Lärmaktionsplanung ein.
Da sich der Lärmaktionsplan in der derzeitigen Phase auf die Bereiche hoher und höchster Belastungen konzentriert, wurden vorrangig die entsprechenden Bürgerhinweise in der Aktionsplanung berücksichtigt. Da die Lärmaktionspla-nung aber mindestens alle fünf Jahre zu überprüfen und somit ein fortlaufender Prozess ist, werden auch Hinweise zu weiteren Bereichen in die Lärmaktions-planung einfließen.
Ergebnisse der formalen Offenlegung des Berichtsentwurfs Bei der formalen Offenlage des Berichtsentwurfs sind 15 E-Mails und 2 Briefe eingegangen. Zum Schienenverkehr wurden darin 2 Anregungen zur Ge-schwindigkeit, 2 Anregungen zur Lärmbelästigung und 1 Anregung zu Lärm-schutzwänden vorgebracht. Die Themen der Anregungen zum Straßenverkehr können Abbildung 63 entnommen werden. Die Anregungen und Bedenken sind im Bericht des Lärmaktionsplanes zwar bereits prinzipiell behandelt worden, bedürfen aber oft noch einer Konkretisierung im Einzelfall. Die Konkretisierung erfolgt in einem zweiten Schritt mit entsprechender Priorisierung der Maßnah-men.
Abbildung 63: Themenfelder der Rückmeldungen zur formalen Offenlegung (Straße)
0
Stadt Paderborn Aktionsplan zur Lärmminderung Bericht April 2011
125
6 Zusammenfassung
Gemäß EG-Umgebungslärmrichtlinie wurde für die Stadt Paderborn ein Lärm-aktionsplan erarbeitet. Ziel der LärmLärm-aktionsplanung ist es, auf Basis von Lärmkarten Bereiche zu identifizieren, in denen potenziell gesundheitsgefähr-dende Lärmbelastungen vorhanden sind und geeignete Maßnahmen zu entwer-fen, um diese Belastungen zu vermeiden oder zu verringern. Begleitend wird der Öffentlichkeit die Möglichkeit zur Beteiligung eingeräumt und sie wird über den Stand der Planungen informiert. Über die gesetzliche Pflicht der Lärmkar-tierung von Hauptverkehrsstraßen mit mehr als 6 Mio. Kfz/Jahr und von Haupt-eisenbahnstrecken mit mehr als 60.000 Zugfahrten/Jahr hinaus hat sich die Stadt Paderborn zu einer gesamtstädtischen Herangehensweise entschieden.
Daher wurden zusätzlich ein verdichtetes Straßenverkehrsnetz und ein erwei-tertes Schienenverkehrsnetz untersucht.
Durch Straßenverkehrslärmpegel im potenziell gesundheitsgefährdenden Bereich (LDEN > 65 dB(A) und LNight > 55 dB(A)) sind in Paderborn am Gesamt-tag 4.100 Personen und nachts 4.700 Personen betroffen. Für den Schienen-verkehrslärm liegen die Betroffenheiten in diesem Bereich bei 1.400 Personen am Gesamttag und 2.400 Personen in der Nacht.
Folgende Maßnahmen werden zur Umsetzung bzw. zur weitergehenden Prüfung empfohlen:
Pflichtnetz:
●
Reduzierung der zulässigen Höchstgeschwindigkeit nachts an der Auto-bahn A 33 auf 100 km/h,●
Fahrbahnsanierung an Abschnitten der Berliner Straße und der Borchener Straße,●
Einsatz offenporigen Asphaltes an einem Abschnitt der Borchener Straße,●
Umgestaltung der Knotenpunkte Borchener Straße / Halberstädter Straße und Berliner Ring / Benhauser Straße,●
Überprüfung der Straßenraumgestaltung an einem Abschnitt der Borchener Straße,●
Erweiterung der bestehenden Lärmschutzanlagen am Berliner Ring und am Heinz-Nixdorf-Ring,●
Überprüfung einer Erweiterung der Schallschutzanlagen entlang der A 33.Stadt Paderborn
●
Reduzierung der zulässigen Höchstgeschwindigkeit von 50 km/h auf 30 km/h ganztags an Abschnitten der Von-Ketteler-Straße und des Stra-ßenzuges Residenzstraße/Bielefelder Straße,●
Reduzierung der zulässigen Höchstgeschwindigkeit von 50 km/h auf 30 km/h nachts (22-6 Uhr) an Abschnitten der Bahnhofstraße, der Fried-richstraße, der Giersstraße, der Neuhäuser Straße, der Detmolder Straße, der Penzlinger Straße, der Borchener Straße, der Münsterstraße und der Bielefelder Straße,●
Sanierung schadhafter Fahrbahnbeläge prioritär an Abschnitten der Fried-richstraße, der Detmolder Straße, der Nordstraße, der Borchener Straße, der Paderborner Straße, des Liboriberges, der Neuhäuser Straße, der Bahnhofstraße, der Münsterstraße, des Alten Hellweges, der Eggestraße, der Warburger Straße, der Benhauser Straße, der Dubelohstraße, des Fürstenweges, des Schwabenweges und am Knotenpunkt Westerntor,●
Einsatz offenporigen Asphaltes an Abschnitten der Paderborner Straße,●
Langfristig Einsatz von lärmarmen Asphaltbelägen an allen Straßenab-schnitten mit hohen Lärmbetroffenheiten,●
Umgestaltung zur Verkehrsflussoptimierung der Knotenpunkte Neuhäuser Tor, Westerntor, Gierstor, Elsener Straße / Erzberger Straße, Mastbruch-straße / Marienloher Straße, Detmolder Straße / Augustdorfer Straße und Rathenaustraße / Bahnhofstraße,●
Überprüfung der Straßenraumgestaltung an Abschnitten der Neuhäuser Straße, der Nordstraße, der Borchener Straße, des Innenstadtrings und der Elsener Straße,Die endgültige Abstimmung der Maßnahmen soll in fachlich besetzten Arbeits-gruppen aus Mitgliedern der Verwaltung und externen Stellen beraten werden.
Anschließend sollen die abgestimmten Maßnahmen dem Ausschuss für Bauen, Planen und Umwelt entsprechend der Zuständigkeit entweder zur Kenntnis oder zur Beschlussfassung vorgelegt werden.
Die Wirkung von Maßnahmen zur Förderung des Rad- und Fußverkehrs sowie des ÖPNV und von städtebaulichen Maßnahmen kann nicht in Dezibel angege-ben werden. Da diese Maßnahmen jedoch präventiv wirken, ist ihnen eine hohe Priorität einzuräumen.
Die Bekämpfung des Schienenverkehrslärms ist für die Stadt schwierig, da der Betrieb und die Anlagen nicht in die kommunale Zuständigkeit fallen. Somit bleibt der Stadt v.a. das Gespräch mit der DB AG.
Stadt Paderborn Aktionsplan zur Lärmminderung Bericht April 2011
127 Ziel der Lärmaktionsplanung ist nicht nur die Entwicklung von lärmmindernden
Maßnahmen in lauten Bereichen, sondern auch der vorsorgende Schutz von bislang ruhigen Gebieten. Deshalb wird für verschiedene Bereiche eine Ausweisung als ruhige Gebiete empfohlen. Hierzu gehören das
Paderquellgebiet und die Paderauen entlang der Pader, das Naturschutzgebiet Gottegrund, Bereiche des Naturschutzgebietes Krumme Grund, der Staatsforst, der zentrale Bereich des Forst Samtholz Wewer, Bereiche der Lippeniederung bei Sande (NSG), das Waldgebiet Haxterholz, das Waldgebiet Wilhemsberg in Schloss Neuhaus, das Waldgebiet Habichtsee in Schloss Neuhaus und das Waldgebiet Neuenbeken. Außerdem sollten der Bürgerpark in der Südstadt an der Borchener Straße, das Gelände um die Fischteiche, der Riemekepark, der Niesenteich Park, der Schloss- und Auenpark und der Lippesee zwischen Schloß Neuhaus und Sande als schützenswerte innerstädtische Erholungsflä-chen ausgewiesen werden, um auch hier eine Zunahme der Lärmpegel zu verhindern.
Stadt Paderborn Aktionsplan zur Lärmminderung Bericht
April 2011
128
Stadt Paderborn
Tabelle 1: Betroffenheiten durch Straßenverkehrslärm im Straßennetz
> 6 Mio. Kfz/a 13
Tabelle 2: geschätzte Zahl der durch Straßenverkehrslärm belasteten Wohnungen und Flächen im Straßennetz > 6 Mio. Kfz/a 14 Tabelle 3: Betroffenheiten durch Straßenverkehrslärm im gesamten
Hauptstraßennetz 17
Tabelle 4: geschätzte Zahl der durch Straßenverkehrslärm belasteten Wohnungen und Flächen im gesamten Hauptstraßennetz 17 Tabelle 5: durch Schienenverkehrslärm belastete Menschen – 1. Stufe 20 Tabelle 6: geschätzte Zahl durch Schienenverkehrslärm belasteter
Flächen und Wohnungen – 1. Stufe 20
Tabelle 7: durch Schienenverkehrslärm belastete Menschen –
erweitertes Schienennetz 22
Tabelle 8: geschätzte Zahl durch Schienenverkehrslärm belasteter
Flächen und Wohnungen – erweitertes Schienennetz 23 Tabelle 9: Unfallhäufungsstellen (UHSt) des Jahres 2008 im
Paderborner Stadtgebiet 37
Tabelle 10: Bereiche mit hoher, höchster und mittlerer
Straßenverkehrslärmbelastung im Pflichtnetz 38 Tabelle 11: Bereiche mit hoher, höchster und mittlerer
Straßenverkehrslärmbelastung außerhalb des vom
Gesetzgeber her zu untersuchenden Straßennetzes 38 Tabelle 12: Bereiche mit mittlerer, hoher und höchster
Schienenverkehrslärmbelastung 41
Tabelle 13: Strategien und Ansätze zur Lärmminderung im
Straßenverkehr 58
Tabelle 14: Übersicht über Betroffenheiten im Netz der 1.Stufe im Stadtgebiet Paderborn, vorhandene
Lärmschutzmaßnahmen und weitere mögliche
Maßnahmen(Baulast Landesbetrieb Straßenbau NRW) 60 Tabelle 15: sanierungsbedürftige Straßenabschnitte (Zustandsklasse 6
bis 8) mit hohen Lärmbetroffenheiten 87
Tabelle 16: Generelle Maßnahmen zur Lärmminderung im
Schienenverkehr 95
Tabelle 17: Maximales Lärmminderungspotential beim
Schienenverkehrslärm 96
Tabelle 18: Maßnahmen Planfall A 106
Tabelle 19: Betroffenheiten durch Straßenverkehrslärm im gesamten
Hauptstraßennetz – Planfall A 109
Tabelle 20: Betroffenheiten durch Straßenverkehrslärm im gesamten
Hauptstraßennetz – Planfall B 112
Stadt Paderborn
Abbildung 1: Liniennetzplanausschnitt Nahverkehrsverbund
Paderborn-Höxter, Stand November 2009 3
Abbildung 2: Verkehrliche Erschließung der Stadt Paderborn 3 Abbildung 3: Liniennetz PaderSprinter, Stand September 2008 5
Abbildung 4: untersuchtes Straßennetz 11
Abbildung 5: Schallimmissionsplan LDEN Straßenverkehr - VBUS 12 Abbildung 6: Schallimmissionsplan LNight Straßenverkehr - VBUS 13 Abbildung 7: Schallimmissionsplan LDEN Straßenverkehr - VBUS 15 Abbildung 8: Schallimmissionsplan LNight Straßenverkehr - VBUS 15 Abbildung 9: Schallimmissionsplan LTag Straßenverkehr – RLS 90 16 Abbildung 10: Schallimmissionsplan LNacht Straßenverkehr - RLS 90 16 Abbildung 11: Lärmkarte LDEN des Eisenbahn-Bundesamtes 18 Abbildung 12: Lärmkarte LNight des Eisenbahn-Bundesamtes 19 Abbildung 13: Lärmkarte LDEN für das erweiterte Schienennetz 21 Abbildung 14: Lärmkarte LNight für das erweiterte Schienennetz 21
Abbildung 15: Straßenhierarchie 24
Abbildung 16: Straßenzustandsklassen im Berechnungsnetz 25 Abbildung 17: zulässige Höchstgeschwindigkeiten und Beschränkungen
des zulässigen Gesamtgewichtes im Berechnungsnetz 26 Abbildung 18: Standpunkte von Lichtsignalanlagen und
LSA-Koordinationen in Paderborn 27
Abbildung 19: DTV im Jahr 2006 in Kfz/24h 29
Abbildung 20: SV-Anteil am Tag (6-18 Uhr) im Berechnungsnetz 30 Abbildung 21: SV-Anteil in der Nacht (22-6 Uhr) im Berechnungsnetz 30 Abbildung 22: NOx-Jahresemissionen in kg/(a*km) im Analysejahr 2006 32 Abbildung 23: PM10-Gesamt-Jahresemissionen in kg/(a*km) im
Analysejahr 2006 33
Abbildung 24: Unfallhäufungsstellen und –linien, Bezugsjahr 2008 36 Abbildung 25: Überlagerung der Schwerpunkte Straßenverkehrslärm und
Unfallhäufungsstellen und –linien 2008 41 Abbildung 26: Bereiche mit mittlerer, hoher und höchster
Schienenverkehrslärmbelastung 42
Abbildung 27: Perspektivische Zentren- bzw. Standortstruktur
(einschließlich Sonderstandorte) in der Stadt Paderborn 46 Abbildung 28: Zentraler Versorgungsbereich „Stadtteilzentrum Schloss
Neuhaus“ 47
Stadt Paderborn Abbildung 29: Zentraler Versorgungsbereich „Stadtteilzentrum Elsen“ 47
Abbildung 30: ÖPNV-Bedienungsqualität im Stadtgebiet Paderborn 51
Abbildung 31: Paderborner Rundradwege 54
Abbildung 32: Lärmminderungspotential ausgewählter Maßnahmen im
Kfz-Verkehr 56
Abbildung 33: lärmbelastete Bewohner nachts entlang des
Straßennetzes mit einem Verkehrsaufkommen von mehr
als 6 Mio. Kfz/a (Pflichtnetz) 59
Abbildung 34: Verlärmung der rückwärtigen Bereiche nördlich der Neuhäuser Straße, Schallabschirmung in der
Ferdinandstraße 63
Abbildung 35: Berücksichtigung des Schallschutzes bei der Neuplanung
eines Wohngebietes 63
Abbildung 36: von Linienbussen befahrene Strecken in Wohngebieten 69 Abbildung 37: Bausteine eines Systems zur Förderung des Radverkehrs 71 Abbildung 38: Beispiel: Minderungspotenziale durch Verkehrsbündelung 73 Abbildung 39: Überlagerung der Bereiche hoher Straßenlärmbelastung
mit den Lkw-Anteilen am Tag 75
Abbildung 40: Tempo 30 nachts an Hauptverkehrsstraßen (Beispiele
aus Berlin mit 22.000 und 35.000 Kfz / 24 Std) 77 Abbildung 41: Straßenraum der Von-Ketteler-Straße 79 Abbildung 42: empfohlene Streckenabschnitte mit
Geschwindigkeitsreduktion auf Tempo 30 80 Abbildung 43: vorhandene LSA-Koordinationen an
Hauptverkehrsstraßen 82
Abbildung 44: empfohlene Fahrbahnsanierung aus Gründen des Lärmschutzes mit offenporigem Asphalt oder bei
Straßenzustandsklasse 6 bis 8 mit Standardasphalt bzw.
lärmoptimiertem Asphalt 88
Abbildung 45: überfahrbarer Mittelstreifen und beidseitiger Radweg in
Pinneberg, Rellinger Straße 89
Abbildung 46: empfohlene Straßenabschnitte für Straßenraumgestaltung
aus Lärmschutzgründen 91
Abbildung 47: Beispiel Hofschließung durch Lärmschutzwände - Theodor
Körner Hof in Wien 92
Abbildung 48: Überschreitungen der Auslösewerte durch
Straßenverkehrslärm an Wohnhäusern nach Umsetzung der Maßnahmen nach Planfall B, hier LNight 94
Abbildung 49: Lärmsanierungsabschnitte 98
Abbildung 50: potentielle ruhige Gebiete unter Berücksichtigung des kartierten Straßen- und Schienenverkehrslärms (Bereich LDEN ≥ 55 dB(A) weiß dargestellt) sowie geeigneter
Flächen der ALK 101
Stadt Paderborn Aktionsplan zur Lärmminderung Bericht
April 2011
132
Abbildung 51: ruhige Gebiete in Paderborn 103
Abbildung 52: Wirkungsanalyse für den Planfall A im Vergleich zur
Bestandssituation am Gesamttag 110
Abbildung 53: Wirkungsanalyse für den Planfall A im Vergleich zur
Bestandssituation in der Nacht 110
Abbildung 54: Schallimmissionsplan LDEN Straßenverkehr – Planfall A 111 Abbildung 55: Schallimmissionsplan LNight Straßenverkehr – Planfall A 111 Abbildung 56: Wirkungsanalyse für den Planfall B im Vergleich zur
Bestandssituation und zu Planfall A am Tag 112 Abbildung 57: Wirkungsanalyse für den Planfall B im Vergleich zur
Bestandssituation und zu Planfall A in der Nacht 113 Abbildung 58: Schallimmissionsplan LDEN Straßenverkehr – Planfall B 113 Abbildung 59: Schallimmissionsplan LNight Straßenverkehr – Planfall B 114 Abbildung 60: Einblick in das Internet-Informationsportal der Stadt
Paderborn zum Thema Umgebungslärm 122
Abbildung 61: Internet-Bürgerbeteiligungsportal der Stadt Paderborn zum
Thema Umgebungslärm 123
Abbildung 62: Anzahl der sich von Lärm der verschiedenen
Verkehrsmittel belästigt oder stark belästigt fühlenden
Bürger 124
Abbildung 63: Themenfelder der Rückmeldungen zur formalen
Offenlegung (Straße) 124
Stadt Paderborn Aktionsplan zur Lärmminderung Bericht April 2011
133 Anhang
Kostenschätzung für die Maßnahmen des Planfalls A
Stadt Paderborn
Kosten pro Schild samt Rohrpfosten (inkl. Anlieferung und Montage):
170 € (Netto)
Netto Brutto
A 33 12 2.040 2.428
Von-Ketteler-Straße zw.
Bohlenweg und Simonstraße 11 1.870 2.225
Residenzstraße/Bielefelder Straße zw. Almebrücke und
Hermann-Löns-Straße 20 3.400 4.046
Bahnhofstraße im Abschnitt
Bahnhofsvorplatz bis Westerntor 8 1.360 1.618
Friedrichstraße im Abschnitt
Imadstraße bis Neuhäuser Straße 4 680 809
Giersstraße 9 1.530 1.821
Neuhäuser Straße im Abschnitt Franz-Egon-Straße bis
Mönchebrede 10 1.700 2.023
Detmolder Straße im Abschnitt
Heierswall bis Bahnquerung 7 1.190 1.416
Penzlinger Straße im Abschnitt Gertrud-Gröninger-Straße bis Dörener Weg
4 680 809
Borchener Straße im Abschnitt
Westerntor bis Karlstraße 8 1.360 1.618
Münsterstraße im Abschnitt Römerstraße (Beginn der beidseitigen Bebauung) bis Almering
4 680 809
Bielefelder Straße im Abschnitt
Salvatorstraße bis Sennebahnhof 6 1.020 1.214
Summe 103 17.510 20.837
Kosten [€]
Straßenabschnitt Schilderanzahl
Stadt Paderborn
Fahrbahnsanierung mit herkömmlichem Asphalt
Kosten bei Deckenerneuerung (Minimum): 22,50 € (Brutto) Kosten bei Vollausbau (Maximum): 125,00 € (Brutto)
Netto Brutto Netto Brutto Friedrichstraße im Abschnitt
Marienstraße bis Neuhäuser
Straße 4951,65 93.624 111.412 520.131 618.956
Knotenpunkt Am Westerntor 3019,09 57.084 67.930 317.131 377.386 Detmolder Straße im
Abschnitt Heierswall bis
Nordstraße 4345,43 82.161 97.772 456.453 543.179
Nordstraße im Abschnitt Detmolder Straße bis
Rolandsweg 3184,05 60.203 71.641 334.459 398.006
Borchener Straße im Abschnitt Friedrichstraße bis
Eckstraße 4066,77 76.893 91.502 427.182 508.346
Paderborner Straße im Abschnitt Henkenstraße bis Wewerstraße (L 756)
1307,5 24.722 29.419 137.342 163.438 Borchener Straße im
Abschnitt Giselastraße bis südliche Zufahrt der Anschlussstelle der B 64 (Baulast Straßen NRW)
7413,07 140.163 166.794 778.684 926.634
Liboriberg im Abschnitt Kasseler Straße bis Liboristraße
3453,6 65.299 77.706 362.773 431.700 Neuhäuser Straße im
Abschnitt Fürstenweg bis
Bleichstraße 1996,01 37.740 44.910 209.665 249.501
Bahnhofstraße im Abschnitt
Almeweg bis Pontanusstraße 2182,09 41.258 49.097 229.211 272.761 Münsterstraße im Abschnitt
Merschweg bis Residenzstraße
5629,15 106.434 126.656 591.297 703.644 Alter Hellweg im Abschnitt
Lanfert bis Kleestraße 3440,9 65.059 77.420 361.439 430.113
Alter Hellweg im Abschnitt
Wasserburg bis Bahnstrecke 734,48 13.887 16.526 77.151 91.810 Eggestraße im Abschnitt
Hainhöfen bis Bad
Lippspringer Straße 839,69 15.876 18.893 88.203 104.961
Abschnitt Fläche [m²] Kosten Min. [€] Kosten Max. [€]
Stadt Paderborn Netto Brutto Netto Brutto
Abschnitt Fläche [m²] Kosten Min. [€] Kosten Max. [€]
Warburger Straße im Abschnitt Am Hilligenbusch
bis Peter-Hille-Weg und 1949,87 36.867 43.872 204.818 243.734 Warburger Straße im
Abschnitt Am Rippiner Weg
bis Fanny-Nathan-Straße 2433,32 46.008 54.750 255.601 304.165 Berliner Ring im Abschnitt
Arndtstraße bis Piepenturmweg
6474,09 122.409 145.667 680.051 809.261 Benhauser Straße im
Abschnitt Engernweg bis Klingenderstraße
5879,37 111.165 132.286 617.581 734.921 Dubelohstraße im Abschnitt
Nachtigallenweg bis
Husarenstraße 2518,37 47.616 56.663 264.535 314.796
Dubelohstraße im Abschnitt Schatenweg bis
Von-Spiegel-Straße 2768,75 52.350 62.297 290.835 346.094
Dubelohstraße im Abschnitt Lippeaue bis Kaiser-Heinrich-Straße
745,08 14.088 16.764 78.265 93.135 Fürstenweg im Abschnitt
Reumontstraße bis Neuhäuser Straße
896,24 16.946 20.165 94.143 112.030 Fürstenweg im Abschnitt
Löffelmannweg bis Dubelohstraße
1759,9 33.275 39.598 184.863 219.988
Fürstenweg im Abschnitt
Greitelerweg bis Rolandsweg 1210,95 22.896 27.246 127.201 151.369 Schwabenweg im Abschnitt
Württemberger Weg bis
Sachsenweg 1059,78 20.038 23.845 111.321 132.473
Summe 1.404.061 1.670.832 7.800.336 9.282.400
Stadt Paderborn
Fahrbahnsanierung mit offenporigem Asphalt
Kosten bei Vollausbau mit herkömmlichem SMA71: 125 €/m² (Brutto) Zusatzkosten bei Vollausbau OPA72:
Belag und Abdichtung: 9,50 €/m² (Brutto)
Entwässerung: 108 €/m (Brutto)
Netto Brutto Netto Brutto Netto Brutto Borchener Straße (L 755) im
Abschnitt Halberstädter Straße bis südliche Zufahrt der Anschlussstelle der B 64
300 5291,29 555.808 661.411 69.557 82.773 625.365 744.184
Paderborner Straße im Abschnitt Am Almerfeld bis Verner Straße
500 7328,19 769.768 916.024 104.004 123.764 873.772 1.039.788
Summe 1.325.576 1.577.435 173.561 206.537 1.499.137 1.783.972
Abschnitt
Neubaukosten: 300 €/m² (Netto)
Netto Brutto Berliner Straße 3,5 850,0 2975,0 892.500 1.062.075 Heinz-Nixdorf-Ring 4,0 173,0 692,0 207.600 247.044
Summe 1.100.100 1.309.119
Kosten [€]
Abschnitt Höhe [m] Länge [m] Fläche [m²]
71 SMA Splitt-Mastix-Asphalt
72 OPA Offenporiger Asphalt
www.LK-argus.de
Berlin Novalisstraße 10 D-10115 Berlin-Mitte Tel. 030.322 95 25 30 Fax 030.322 95 25 55 berlin@LK-argus.de
Hamburg Altonaer Poststraße 13b D-22767 Hamburg-Altona Tel. 040.38 99 94 50 Fax 040.38 99 94 55 hamburg@LK-argus.de
Kassel Ludwig-Erhard-Straße 8 D-34131 Kassel Tel. 0561.31 09 72 80 Fax 0561.31 09 72 89 kassel@LK-argus.de