Verkehrsuntersuchung Anschluss B 27 Binswanger Straße / südöstliche Gewerbeschwerpunkte - Ergänzung

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(1)5966E. Verkehrsuntersuchung Anschluss B 27 Binswanger Straße / südöstliche Gewerbeschwerpunkte Ergänzung. Auftraggeber:. Stadt Neckarsulm Marktstraße 18 74172 Neckarsulm. Projektleitung:. Dipl.-Ing. Frank P. Schäfer. Bearbeitung:. Dipl.-Ing. (FH) Thomas Glock Dipl.-Ing. (FH) Heike Merkle M.Eng. Janina Noack. Ludwigsburg, 29. Mai 2020. BS Ingenieure Straßen- und Verkehrsplanung Objektplanung Schallimmissionsschutz. Wettemarkt 5 71640 L u d w i g s b u r g Fon 07141.8696.0 Fax 07141.8696.33 info@bsingenieure.de www.bsingenieure.de.

(2) INHALT. 1.. AUFGABENSTELLUNG. 3. 2.. GRUNDLAGEN. 4. 3.. VERKEHRSPLANUNG. 5. 3.1. Verkehrssimulationsmodell. 5. 3.2. Planfall 2.1 – Prognose 2030. 6. 3.2.1 Umlegungsberechnungen. 4.. 5.. 6. 3.2.2 Leistungsfähigkeit der Knotenpunkte. 10. 3.3. 12. Planfall 2 modifiziert – Prognose 2030. 3.3.1 Umlegungsberechnungen. 12. 3.3.2 Leistungsfähigkeit der Knotenpunkte. 15. VERKEHRSKENNWERTE. 19. 4.1. Allgemeines. 19. 4.2. Verkehrskennwerte für schalltechnische Berechnungen. 19. 4.3. Verkehrskennwerte für lufthygienische Berechnungen. 21. FAZIT. 24. LITERATUR. 25. PLANVERZEICHNIS. 27. PLÄNE. 5966E-01 – 5966E-09. BS INGENIEURE / Ludwigsburg Auftrag Nr. 5966E / Stadt Neckarsulm - Verkehrsuntersuchung Anschluss B 27 Binswanger Straße / südöstliche Gewerbeschwerpunkte - Ergänzung / 29. Mai 2020. Seite 2 von 28.

(3) 1. AUFGABENSTELLUNG. Im August 2019 haben wir die Verkehrsuntersuchung zum Anschluss B 27 Binswanger Straße / südöstliche Gewerbeschwerpunkte [1] vorgelegt. Die Überprüfung der Leistungsfähigkeit der maßgebenden Knotenpunkte ergab, dass bei den hierbei betrachteten Planfällen 1 (mit B 27 Anschluss Binswanger Straße) und 2 (mit B 27 Anschluss Binswanger Straße und mit Sperrung B 27 Halbanschluss NeckarsulmMitte) für den Knotenpunkt Anschluss B 27 Binswanger Straße jeweils eine ausreichende Leistungsfähigkeit erreicht werden kann. Der Knotenpunkt Binswanger Straße/Robert-Mayer-Straße/verlegter Mühlweg hingegen ist mit den künftigen Verkehrsnachfragewerten der Planfälle 1 und 2 und der geplanten Fahrstreifenaufteilung des Vorentwurfes zum B 27 Anschluss an die Binswanger Straße (Stand: 30. Mai 2018) in den Hauptverkehrszeiten morgens und nachmittags überlastet. Daraufhin wurden in [1] Möglichkeiten zur Verbesserung des Verkehrsablaufes am Knotenpunkt Binswanger Straße/Robert-Mayer-Straße/verlegter Mühlweg prinzipiell aufgezeigt. Ziel der jetzt vorliegenden ergänzenden Untersuchung ist die Entwicklung eines leistungsfähigen Verkehrssystems zur Erschließung des Gebiets Trendpark Stiftsberg über den Anschluss B 27 Binswanger Straße. Die Grundlage hierfür bildet, in Abstimmung mit der Stadtverwaltung Neckarsulm, der Planfall 2 – Prognose 2030 aus [1], da dieser im Bereich des geplanten Anschlusses B 27 Binswanger Straße höhere Verkehrsnachfragewerte als der Planfall 1 – Prognose 2030 aufweist. Ergänzend dazu sind in der vorliegenden Untersuchung die Planungen im Bereich Trendpark Stiftsberg bezüglich Verkehrsleit-/Parkleitsystem in den Verkehrsumlegungsberechnungen zu berücksichtigen. Die Ergebnisse der ergänzenden Verkehrsuntersuchung werden mit diesem Bericht vorgelegt. Ludwigsburg, 29. Mai 2020. BS Ingenieure. BS INGENIEURE / Ludwigsburg Auftrag Nr. 5966E / Stadt Neckarsulm - Verkehrsuntersuchung Anschluss B 27 Binswanger Straße / südöstliche Gewerbeschwerpunkte - Ergänzung / 29. Mai 2020. Seite 3 von 28.

(4) 2. GRUNDLAGEN. Grundlage der vorliegenden Untersuchung ist das Datenmaterial, welches im Rahmen der Verkehrsuntersuchung „Anschluss B 27 Binswanger Straße / südöstliche Gewerbeschwerpunkte“ [1] erarbeitet wurde. Dieses beinhaltet unter anderem das Netzmodell, die Matrix der Verkehrsbeziehungen sowie die Verkehrsprognose für das Jahr 2030. Die unveränderte Übernahme der Datengrundlagen aus [1] ermöglicht den direkten Vergleich von Planfallberechnungen. Ausgangspunkt der weiteren Untersuchungen zur Verbesserung des Verkehrsablaufes im Bereich der Binswanger Straße ist der Planfall 2 – Prognose 2030 (mit B 27 Anschluss Binswanger Straße, mit Sperrung B 27 Anschluss NeckarsulmMitte) aus [1]. Dieser Planfall weist im Bereich des geplanten Anschlusses B 27 Binswanger Straße höhere Verkehrsnachfragwerte als der Planfall 1 – Prognose 2030 (mit B 27 Anschluss Binswanger Straße, ohne Sperrung B 27 Anschluss Neckarsulm-Mitte) auf. PLAN 5966E-01. Die Berechnungsergebnisse des Planfalles 2 – Prognose 2030 sind für den Durchschnittlichen Täglichen Verkehr an Werktagen (Mo – Fr) in der Einheit [Kfz/24 h] nochmals auf Plan 5966E-01 dargestellt.. BS INGENIEURE / Ludwigsburg Auftrag Nr. 5966E / Stadt Neckarsulm - Verkehrsuntersuchung Anschluss B 27 Binswanger Straße / südöstliche Gewerbeschwerpunkte - Ergänzung / 29. Mai 2020. Seite 4 von 28.

(5) 3. VERKEHRSPLANUNG. 3.1 Verkehrssimulationsmodell Verkehrsmodelle werden zur Ermittlung der Verkehrsbelastungen für einen künftigen Netzzustand verwendet. . Mit Hilfe eines Routensuchmodells erfolgt der Aufbau der Wege zwischen allen Quellen und Zielen, auf die dann die Fahrtbeziehungen umgelegt werden. Unter Vorgabe von Streckengeschwindigkeiten und spezifischen Widerständen für Knotenpunkte, Lichtsignalanlagen, Abbiegebeziehungen etc. werden hierbei je Quell-Ziel-Beziehung sogenannte „effiziente Routen“ ermittelt. Zur Eichung des Netzmodells erfolgen die Berechnungen zunächst auf der Basis der Analyseverkehrsbelastungen. In Abhängigkeit von vorgegebenen Streckenleistungsfähigkeiten wird die Routensuche und Umlegung so lange wiederholt, bis sich im betrachteten Verkehrsnetz ein Gleichgewichtszustand eingestellt hat (Kalibrierung). Die Zielvorgabe ist, dass nach der Eichung des Simulationsmodells die Abweichungen zu den Analysebelastungen weniger als 1 % betragen. Den Umlegungsberechnungen liegen sogenannte „capacity-restraint“-Exponentialfunktionen zugrunde. Das bedeutet, dass in Abhängigkeit vom Auslastungsgrad einer Strecke die angesetzte Ausgangsgeschwindigkeit reduziert wird. Die Streckenleistungsfähigkeit stellt keine Obergrenze der jeweils möglichen Verkehrsbelastung dar, die Reduktionswirkung steigt jedoch bei Erreichen der Streckenleistungsfähigkeit deutlich an. Für die vorliegende Verkehrsuntersuchung wurde das Verkehrssimulationsmodell aus dem Großräumigen Regionalen Verkehrskonzept Heilbronn - Neckarsulm [2] weiterentwickelt. Das Modell umfasst sämtliche klassifizierten sowie alle verkehrswichtigen kommunalen Straßen im weiträumigeren Untersuchungsraum und reicht in diesem Differenzierungsgrad von der AS Sinsheim bis zur AS Öhringen an der BAB A 6 sowie von Mosbach im Norden bis nach Ludwigsburg im Süden. Insbesondere durch die bereits erläuterte Großräumigkeit des Untersuchungsraums werden bei den Umlegungen auch entsprechend potenzielle weit gefasste Raumwirkungen ermittelt und abgebildet. Die hiermit vorliegende makroskopische Untersuchung weist aufgrund der Strukturen des Planungsraums die Besonderheit auf, dass die Verkehrsbeziehungsstrukturen (Matrizen) des maßgebenden Durchschnittlichen Täglichen Verkehrs Montag – Freitag - „DTVW5“ nach Stunden geschichtet erarbeitet wurden. Da diese Matrizen zusätzlich nach Pkw und Schwerverkehr > 3,5 t differenziert sind, werden bei jeder Umlegungsberechnung 48 Fahrtenmatrizen verwendet.. BS INGENIEURE / Ludwigsburg Auftrag Nr. 5966E / Stadt Neckarsulm - Verkehrsuntersuchung Anschluss B 27 Binswanger Straße / südöstliche Gewerbeschwerpunkte - Ergänzung / 29. Mai 2020. Seite 5 von 28.

(6) Das aus [2] vorliegende Verkehrssimulationsmodell wurde für die Verkehrsuntersuchung zum Anschluss B 27 Binswanger Straße im Bereich Neckarsulm feinräumig differenziert. Weiterhin wurden die in [2] bereits enthaltenen Betriebsdaten (Mitarbeiterverteilung) der Firmen Audi AG und Schwarz Gruppe/Kaufland um die für die vorliegende Untersuchung zusätzlich angeforderten Betriebsdaten der Firmen Bechtle AG und TDS Fujitsu ergänzt. Das Verkehrssimulationsmodell wurde mit den Ergebnissen der aktuellen Verkehrsanalyse 2017 (Verkehrsmengen, Verkehrsbeziehungen) sowie den aus [2] vorliegenden Daten geeicht. Die Matrizen der Verkehrsbeziehungen (nach Stunden geschichtet) für den Pkw-Verkehr und den Schwerverkehr > 3,5 t wurden ergänzt und angepasst.. 3.2 Planfall 2.1 – Prognose 2030 3.2.1 Umlegungsberechnungen Der Planfall 2 – Prognose 2030 berücksichtigt, dass durch den 4-streifigen Ausbau der B 27 die Aufrechterhaltung des Halbanschlusses Neckarsulm-Mitte nicht möglich ist. Es wird im Planfall 2.1 – Prognose 2030 vorausgesetzt, dass für den Trendpark Stiftsberg zur Steuerung des Zielverkehrs ein dynamisches Verkehrsleit-/ Parkleitsystem installiert wird. Das Parkleitsystem wird von BIT Ingenieure AG [3] konzipiert und geplant. Mittels des Parkleitsystems ist es möglich, die Verkehrsströme zu den Parkplätzen bzw. Parkhäusern von Lidl / Schwarz, insbesondere in der Hauptverkehrszeit morgens, zu leiten. Die Zufahrt zu den maßgebenden Parkhäusern von Lidl / Schwarz (P 2: 1.000 Stellplätze, P 3: 1.200 Stellplätze) soll vom geplanten Anschluss B 27 Binswanger Straße über die Binswanger Straße – Wilhelm-Hertz-Straße (L 1101) – Konrad-Zuse-Straße erfolgen. Ebenso ist die Führung der Verkehre aus Richtung L 1101 Erlenbach zu den Parkhäusern P 2 und P 3 über die Wilhelm-Hertz-Straße (L 1101) – Konrad-Zuse-Straße vorgesehen. Weiterhin wird in den Verkehrsumlegungsberechnungen zum Planfall 2.1 - Prognose 2030 im Abschnitt der Konrad-Zuse-Straße zwischen der Robert-Mayer-Straße und dem Parkhaus P 2 Lidl/Schwarz das Vorhandensein eines „Campus“ berücksichtigt. Die Planungen zu diesem Campus gehen davon aus, dass eine Sperrung dieses Abschnittes für den motorisierten Individualverkehr (MIV) erfolgt. Fußgängerund Radverkehr sowie Shuttlebusse sind im Campusbereich jedoch zugelassen. Aufgrund der Sperrung des oben genannten Abschnittes der Konrad-Zuse-Straße ist am Knotenpunkt L 1101 (Wilhelm-Hertz-Straße)/Konrad-Zuse-Straße eine Ummarkierung des linken Rechteinbiegestreifens von der Konrad-Zuse-Straße in die L 1101-West in einen Linkseinbiegestreifen von der Konrad-Zuse-Straße in die L 1101-Ost erforderlich.. BS INGENIEURE / Ludwigsburg Auftrag Nr. 5966E / Stadt Neckarsulm - Verkehrsuntersuchung Anschluss B 27 Binswanger Straße / südöstliche Gewerbeschwerpunkte - Ergänzung / 29. Mai 2020. Seite 6 von 28.

(7) PLAN 5966E-02. Der nachfolgende Übersichtsplan zeigt die Struktur des Planfalles 2.1 – Prognose 2030 im Bereich des Trendpark Stiftsberg. Im Anhang befindet sich dieser Plan 5966E-02 in einem größeren Maßstab.. PLAN 5966E-03. Werden die zukünftigen Verkehrsnachfragewerte (Planungshorizont 2030) auf die Planfallstruktur des Planfalles 2.1 – Prognose 2030 umgelegt, ergibt sich der auf Plan 5966E-03 dargestellte Belastungszustand im Durchschnittlichen Täglichen Verkehr an Werktagen (DTVW5). Um die verkehrlichen Wirkungen des Verkehrsleit-/Parkleitsystem sowie des Campus im Trendpark Stiftsberg darstellen zu können werden in der Tabelle auf der folgenden Seite für ausgewählte Querschnitte die ermittelten Verkehrsbelastungswerte der Planfälle 2.1 und 2 einander gegenübergestellt.. BS INGENIEURE / Ludwigsburg Auftrag Nr. 5966E / Stadt Neckarsulm - Verkehrsuntersuchung Anschluss B 27 Binswanger Straße / südöstliche Gewerbeschwerpunkte - Ergänzung / 29. Mai 2020. Seite 7 von 28.

(8) Tabelle 01: Vergleich Querschnittbelastungen Planfall 2.1 - Prognose 2030, Planfall 2 - Prognose 2030, DTVW5 [Kfz/24 h] Querschnitt / Bezeichnung Planfall 2.1 Prognose 2030. Planfall 2 Prognose 2030. Veränderung Planfall 2.1 zu Planfall 2. [Kfz/24 h]. [Kfz/24 h]. [%]. 29.350. 30.850. -4,9. Mühlweg. 6.900. 6.850. +0,7. Binswanger Straße westlich Am Mühlrain. 5.300. 5.300. ±0,0. Richard-Wagner-Straße südlich Binswanger Straße. 5.250. 5.300. -0,9. Saarstraße nördlich Binswanger Straße. 7.000. 7.000. ±0,0. Gymnasiumstraße südlich Spitalstraße. 6.100. 6.100. ±0,0. 66.350. 66.350. ±0,0. Stuttgarter Straße. 7.550. 7.550. ±0,0. Kochendorfer Straße. 7.750. 7.750. ±0,0. Neuenstädter Straße nördlich Felix-Wankel-Straße. 10.050. 10.050. ±0,0. NSU-Straße (K 2000) nördlich Felix-Wankel-Straße. 17.350. 17.350. ±0,0. Wehrbrücke (L 1101). 17.500. 17.500. ±0,0. 7.100. 7.100. ±0,0. Heilbronner Straße nördlich Wilhelm-Herz-Straße. 12.500. 12.400. +0,8. Wilhelm-Herz-Straße (L 1101) östlich Heilbronner Straße. 11.200. 10.150. +10,3. Südtangente (L 1101) östlich Bechtle Platz. 12.450. 11.000. +13,2. Binswanger Straße westlich Robert-Mayer-Straße. B 27 Höhe Sulmtalbrücke. Hohenloher Straße. PLAN 5966E-03. DTVW5 (Mo - Fr). Aus den Tabellenwerten und dem Belastungsplan (Plan 5966E-03) wird ersichtlich, dass die verkehrlichen Wirkungen der im Planfall 2.1 ergänzend berücksichtigten Maßnahmen räumlich begrenzt sind. Maßgebende Belastungsveränderungen ergeben sich lediglich im Straßennetz des Trendparks Stiftsberg, der Wilhelm-Hertz-Straße (L 1101) und der Binswanger Straße. Diese Wirkungen veranschaulicht der folgende Ausschnitt des Differenzplans von Planfall 2.1 zu Planfall 2. Mehrbelastungen gegenüber dem Planfall 2 – Prognose 2030 sind dabei in rot, Entlastungen in grün dargestellt.. BS INGENIEURE / Ludwigsburg Auftrag Nr. 5966E / Stadt Neckarsulm - Verkehrsuntersuchung Anschluss B 27 Binswanger Straße / südöstliche Gewerbeschwerpunkte - Ergänzung / 29. Mai 2020. Seite 8 von 28.

(9) Ausschnitt Differenzplan – Vergleich Belastungswerte Planfall 2.1 – Prognose 2030 zu Planfall 2 – Prognose 2030. Die Robert-Mayer-Straße (7.850 Kfz/24 h) wird um ca. -22,3 % (absolut: -2.250 Kfz/24 h) und die Friedrich-Gauss-Straße (1.100 Kfz/24 h) um ca. -26,7 % (absolut: -400 Kfz/24 h) entlastet. Die Konrad-Zuse-Straße nördlich der L 1101 (5.400 Kfz/24 h) erfährt hingegen im Vergleich zum Planfall 2 – Prognose 2030 nahezu eine Verdoppelung der Verkehrsnachfragewerte (2.750 Kfz/24 h). Der Straßenzug der L 1101 (Wilhelm-Hertz-Straße) weist im Abschnitt zwischen der Binswanger Straße und der Heilbronner Straße Belastungswerte von 9.950 Kfz/24 h bis 12.450 Kfz/24 h auf. Im Vergleich zum Planfall 2 – Prognose 2030 entspricht dies einer Verkehrszunahme um +800 Kfz/24 h bis +1.450 Kfz/24 h (prozentual: +7,8 % bis +13,3 %). Für die Binswanger Straße wurde westlich der Robert-Mayer-Straße mit 29.350 Kfz/24 h ein um -1.500 Kfz/24 h geringerer Belastungswert und östlich der RobertMayer-Straße ein um +600 Kfz/24 h höherer Belastungswert ermittelt. Diese veränderten Belastungswerte sind unter anderem darauf zurückzuführen, dass im Planfall 2.1 – Prognose 2030 die Verkehre mit Fahrtziel Trendpark Stiftsberg durch das berücksichtigte Parkleitsystem und den damit teilweise verbundenen längeren Fahrtstrecken zu den Parkhäusern/Parkplätzen vermehrt die WilhelmHertz-Straße (L 1101) und nicht mehr den neuen Anschluss B 27 Binswanger Straße nutzen.. BS INGENIEURE / Ludwigsburg Auftrag Nr. 5966E / Stadt Neckarsulm - Verkehrsuntersuchung Anschluss B 27 Binswanger Straße / südöstliche Gewerbeschwerpunkte - Ergänzung / 29. Mai 2020. Seite 9 von 28.

(10) 3.2.2 Leistungsfähigkeit der Knotenpunkte Überschlägige Leistungsfähigkeitsberechnungen zeigen, wie sich die prognostizierten Verkehrsbelastungen aufgrund der bestehenden bzw. angesetzten Ausbaustandards der Knotenpunkte und Strecken auf die Verkehrssituation auswirken. Die nachfolgenden Berechnungen beziehen sich auf die nicht koordinierten Knotenpunkte. Sie dienen als Grundlage für die mikroskopische Verkehrssimulation sowie für die Berechnung der Signalprogramme zur Koordinierung der Knotenpunkte. Die Leistungsfähigkeitsberechnungen werden auf der Grundlage der Verkehrsbelastungen während der Hauptverkehrszeiten durchgeführt. Nach dem HBS 2015 [4] wird hierzu die 50. Stunde der Dauerlinie (des Jahresgangs) herangezogen, die als Maßgebende Stündliche Verkehrsstärke (MSV) bezeichnet wird. In der vorliegenden Untersuchung wurde so vorgegangen, dass aus den Daten der automatischen Zählstelle „Neckarsulm 2“ der B 27 [5] des Jahres 2017 die 50. Stunde ermittelt wurde. Anschließend wurde diese mit den MSV der Hauptverkehrszeiten morgens und nachmittags des Erhebungstages 23. November 2017 [1] verglichen. Daraus wurden dann Faktoren zur Angleichung der bei den Verkehrserhebungen Neckarsulm ermittelten Spitzenstunden an die 50. Stunde der Dauerlinie abgeleitet. Das HBS [4] bewertet den Verkehrsablauf von Straßenverkehrsanlagen. Maßgebend für diese Bewertung ist die Kapazität der jeweiligen Straßenverkehrsanlage. Zu diesem Zweck werden dem Verkehrsablauf der verschiedenen Arten von Verkehrsanlagen (z.B. Kreisverkehrsplätze oder durch Lichtsignalanlagen gesteuerte Knotenpunkte) Qualitätskriterien zugeordnet. Die Indikatoren für diese Kriterien werden in sechs Qualitätsstufen des Verkehrsablaufs (QSV) von A bis F eingeteilt, denen bestimmte Gütemaße zugeordnet sind. Dabei kennzeichnet die Qualitätsstufe A einen sehr guten Verkehrsablauf und die Qualitätsstufe F eine Überlastung des Knotenpunktes. Die Grenze zwischen der QSV E und der QSV F entspricht der maßgebenden Kapazität. Diese sollte bei bestehenden Verkehrsanlagen nicht überschritten werden. Neu geplante Verkehrsanlagen sollten mindestens die Qualitätsstufe D aufweisen. Entsprechend den Ergebnissen der Leistungsfähigkeitsberechnungen aus [1] ist insbesondere der Knotenpunkt Binswanger Straße/Robert-Mayer-Straße/verlegter Mühlweg zu betrachten, da dieser mit den Verkehrsnachfragewerten der Planfälle 1 und 2 in den Hauptverkehrszeiten morgens und nachmittags die Qualitätsstufe F nach HBS 2015 [4] aufweist.. BS INGENIEURE / Ludwigsburg. Seite 10 von 28. Auftrag Nr. 5966E / Stadt Neckarsulm - Verkehrsuntersuchung Anschluss B 27 Binswanger Straße / südöstliche Gewerbeschwerpunkte - Ergänzung / 29. Mai 2020.

(11) In der nachfolgenden Tabelle sind für den Knotenpunkt Binswanger Straße/RobertMayer-Straße/verlegter Mühlweg die MSV des Planfalls 2.1 dargestellt. Die Klammerwerte geben den Anteil des Schwerverkehrs > 3,5 t an. Tabelle 02: Knotenpunktbelastungen Planfall 2.1 - Prognose 2030, [Kfz/h] Knotenpunkt / Bezeichnung. Maßgebende Stündliche Verkehrsstärke Planfall 2.1 - Prognose 2030. Binswanger Straße / Robert-Mayer-Straße / verlegter Mühlweg HVZ = Hauptverkehrszeit. HVZ morgens. HVZ nachmittags. [Kfz/h]. [Kfz/h]. 2.741 (114). 2.989 (101). (….) = Anteil Schwerverkehr > 3,5 t. Neben den Verkehrsnachfragewerten des Planfalles 2.1 – Prognose 2030 bildet die im Vorentwurf zum B 27 Anschluss an die Binswanger Straße (Stand: 30. Mai 2018) [6] vorausgesetzten Betriebsform und Fahrstreifenaufteilung des Knotenpunkts Binswanger Straße/ Robert-Mayer-Straße/verlegter Mühlweg die Grundlage für die Leistungsfähigkeitsberechnungen. Ein Ausschnitt aus der Vorplanung [6] ist nachfolgend abgebildet.. Abbildung 1: Auszug aus Lageplan B 27 Anschluss an die Binswanger Straße Vorentwurf Walter + Partner GbR, Mai 2018 [6]. BS INGENIEURE / Ludwigsburg. Seite 11 von 28. Auftrag Nr. 5966E / Stadt Neckarsulm - Verkehrsuntersuchung Anschluss B 27 Binswanger Straße / südöstliche Gewerbeschwerpunkte - Ergänzung / 29. Mai 2020.

(12) Der signalisierte Knotenpunkt Binswanger Straße/Robert-Mayer-Straße/verlegter Mühlweg weist mit der Fahrstreifenaufteilung nach [6] in der Hauptverkehrszeit morgens für den Kfz-Verkehr bei einer Umlaufzeit (tu) von 120 Sekunden die Qualitätsstufe D auf. In der Hauptverkehrszeit nachmittags wird für den Kfz-Verkehr die Kapazität des Knotenpunktes erzielt (Umlaufzeit (tu) 120 Sekunden), somit wird der Verkehrsablauf in die Qualitätsstufe E eingestuft. Die berechneten Stauraumlängen sind insbesondere in der Hauptverkehrszeit nachmittags mit ca. 190 m in der Binswanger Straße-West und mit ca. 160 m in der Binswanger Straße-Ost sehr hoch. In der Robert-Mayer-Straße reicht die ermittelte Stauraumlänge über den in südlicher Richtung angrenzenden Knotenpunkt Konrad-Zuse-Straße/Robert-MayerStraße/Friedrich-Gauss-Straße hinaus. Der Planfall 2.1 – Prognose 2030 weist somit kein ausreichend leistungsfähiges Verkehrssystem zur Erschließung des Trendpark Stiftsberg über den Anschluss B 27 Binswanger Straße auf. Daher wird auf weitergehende Leistungsfähigkeitsberechnungen für den Anschluss B 27 Binswanger Straße (Knotenpunkt Binswanger Straße/Rampen West AS Binswanger Straße/Richard-Wagner-Straße) verzichtet. Unter Berücksichtigung der o. g. Konfliktpunkte wird der Planfall 2.1 modifiziert.. 3.3 Planfall 2 modifiziert – Prognose 2030 3.3.1 Umlegungsberechnungen Im Planfall 2 modifiziert werden ausgehend von der Struktur des Planfalles 2.1 zur Verbesserung des Verkehrsablaufes am Knotenpunkt Binswanger Straße/RobertMayer-Straße/verlegter Mühlweg die Fahrtbeziehungen des Rechtseinbiegers von der Robert-Mayer-Straße in die Binswanger Straße-Ost sowie des Linksabbiegers von der Binswanger Straße-Ost in die Robert-Mayer-Straße unterbunden. Diese beiden Fahrbeziehungen weisen einerseits geringe Verkehrsnachfragewerte auf und können andererseits alternativ über den Streckenzug Friedrich-GaussStraße – Wilhelm-Hertz-Straße (L 1101) und umgekehrt geführt werden.. BS INGENIEURE / Ludwigsburg. Seite 12 von 28. Auftrag Nr. 5966E / Stadt Neckarsulm - Verkehrsuntersuchung Anschluss B 27 Binswanger Straße / südöstliche Gewerbeschwerpunkte - Ergänzung / 29. Mai 2020.

(13) Die Struktur des Planfalles 2 modifiziert – Prognose 2030 ist in der nachfolgenden Abbildung 2 dargestellt. Abbildung 2:. PLAN 5966E-04. Planfallstruktur Planfall 2 modifiziert – Prognose 2030. Die Ergebnisse (ca. DTVW5 in Kfz/24 h) der Verkehrsumlegungsberechnungen für den Planfall 2 modifiziert – Prognose 2030 sind auf Plan 5966E-04 dargestellt. Ein Vergleich der Verkehrsnachfragewerte des Planfalles 2 modifiziert – Prognose 2030 mit dem Planfall 2 – Prognose 2030 zeigt die Tabelle auf der folgenden Seite. Darin sind für maßgebende Querschnitte die Belastungswerte beider Planfälle gegenübergestellt.. BS INGENIEURE / Ludwigsburg. Seite 13 von 28. Auftrag Nr. 5966E / Stadt Neckarsulm - Verkehrsuntersuchung Anschluss B 27 Binswanger Straße / südöstliche Gewerbeschwerpunkte - Ergänzung / 29. Mai 2020.

(14) Tabelle 03: Vergleich Querschnittbelastungen Planfall 2 modifiziert - Prognose 2030, Planfall 2 - Prognose 2030, DTVW5 [Kfz/24 h] Querschnitt / Bezeichnung. DTVW5 (Mo - Fr) Planfall 2 modifiziert Prognose 2030. Planfall 2 Prognose 2030. Veränderung Planfall 2 modifiziert zu Planfall 2. [Kfz/24 h]. [Kfz/24 h]. [%]. 29.450. 30.850. -4,5. Mühlweg. 6.900. 6.850. +0,7. Binswanger Straße westlich Am Mühlrain. 5.300. 5.300. ±0,0. Richard-Wagner-Straße südlich Binswanger Straße. 5.250. 5.300. -0,9. Saarstraße nördlich Binswanger Straße. 7.000. 7.000. ±0,0. Gymnasiumstraße südlich Spitalstraße. 6.100. 6.100. ±0,0. 66.350. 66.350. ±0,0. Stuttgarter Straße. 7.550. 7.550. ±0,0. Kochendorfer Straße. 7.750. 7.750. ±0,0. Neuenstädter Straße nördlich Felix-Wankel-Straße. 10.050. 10.050. ±0,0. NSU-Straße (K 2000) nördlich Felix-Wankel-Straße. 17.350. 17.350. ±0,0. Wehrbrücke (L 1101). 17.500. 17.500. ±0,0. 7.100. 7.100. ±0,0. Heilbronner Straße nördlich Wilhelm-Herz-Straße. 12.500. 12.400. +0,8. Wilhelm-Herz-Straße (L 1101) östlich Heilbronner Straße. 11.200. 10.150. +10,3. Südtangente (L 1101) östlich Bechtle Platz. 12.450. 11.000. +13,2. Binswanger Straße westlich Robert-Mayer-Straße. B 27 Höhe Sulmtalbrücke. Hohenloher Straße. Die Tabellenwerte zeigen ein nahezu ähnliches Belastungsbild wie beim Planfall 2.1 – Prognose 2030. Die im Planfall 2 modifiziert – Prognose 2030 ergänzend berücksichtigte Sperrung von Fahrtbeziehungen am Knotenpunkt Binswanger Straße/Robert-Mayer-Straße/verlegter Mühlweg bewirkt räumlich sehr begrenzte Belastungsunterschiede im Vergleich zum Planfall 2.1 – Prognose 2030. Die Robert-Mayer-Straße und der Abschnitt der Binswanger Straße zwischen der Robert-Mayer-Straße und der Wilhelm-Hertz-Straße erfahren im Vergleich zum Planfall 2.1 – Prognose 2030 eine Zunahme der Verkehrsbelastungen um + 450. BS INGENIEURE / Ludwigsburg. Seite 14 von 28. Auftrag Nr. 5966E / Stadt Neckarsulm - Verkehrsuntersuchung Anschluss B 27 Binswanger Straße / südöstliche Gewerbeschwerpunkte - Ergänzung / 29. Mai 2020.

(15) Kfz/24 h bis +500 Kfz/24 h, wohingegen die Friedrich-Gauss-Straße und die Wilhelm-Hertz-Straße (L 1101) im Abschnitt zwischen der Binswanger Straße und der Friedrich-Gauss-Straße eine Reduzierung der Verkehrsnachfragewerte von +500 Kfz/24 h aufweist. Abgesehen von den o. g. Differenzen sind beim Vergleich der Planfälle 2 modifiziert und 2 im Straßennetz von Neckarsulm keine maßgebenden Änderungen der Verkehrsnachfragewerte festzustellen.. 3.3.2 Leistungsfähigkeit der Knotenpunkte Im Planfall 2 modifiziert – Prognose 2030 werden die Knotenpunkte Binswanger Straße/Robert-Mayer-Straße/verlegter Mühlweg und Anschluss B 27 Binswanger Straße (Knotenpunkt Binswanger Straße/Rampen West AS Binswanger Straße/RichardWagner-Straße) hinsichtlich der Leistungsfähigkeit und Verkehrsqualität überprüft. PLAN 5966E-05. Die Maßgebenden Stündlichen Verkehrsstärken wurden aus den Umlegungsberechnungen des Planfalles 2 modifiziert – Prognose 2030 für die Hauptverkehrszeiten morgens und nachmittags errechnet und sind auf Plan 5966E-05 dargestellt. In der nachstehenden Tabelle sind die MSV der zu untersuchenden Knotenpunkte zusammengestellt. Die Klammerwerte geben den Anteil des Schwerverkehrs > 3,5 t an. Tabelle 04: Knotenpunktbelastungen Planfall 2 modifiziert - Prognose 2030, [Kfz/h] Knotenpunkt / Bezeichnung. Maßgebende Stündliche Verkehrsstärke Planfall 2 modifiziert - Prognose 2030 HVZ morgens. HVZ nachmittags. [Kfz/h]. [Kfz/h]. Binswanger Straße / Robert-Mayer-Straße / verlegter Mühlweg. 2.698 (110). 2.858 (98). Anschluss B 27 Binswanger Straße. 1.865 (62). 2.188 (65). (Knotenpunkt Binswanger Straße/Rampen West AS Binswanger Straße/Richard-Wagner-Straße). HVZ = Hauptverkehrszeit. BS INGENIEURE / Ludwigsburg. (….) = Anteil Schwerverkehr > 3,5 t. Seite 15 von 28. Auftrag Nr. 5966E / Stadt Neckarsulm - Verkehrsuntersuchung Anschluss B 27 Binswanger Straße / südöstliche Gewerbeschwerpunkte - Ergänzung / 29. Mai 2020.

(16) Knotenpunkt Binswanger Straße/Robert-Mayer-Straße/verlegter Mühlweg Bei den nachfolgenden Leistungsfähigkeitsberechnungen wurde davon ausgegangen, dass in der Robert-Mayer-Straße der im Vorentwurf nach [6] geplante Mischfahrstreifen geradeaus/rechts in einen Mischfahrsteifen geradeaus/links geändert wird. Die vorausgesetzte Fahrstreifenaufteilung am Knotenpunkt Binswanger Straße/Robert-Mayer-Straße/verlegter Mühlweg ist in der nachfolgenden Abbildung dargestellt.. Abbildung 3: Fahrstreifenaufteilung Knotenpunkt Binswanger Straße/Robert-MayerStraße/verlegter Mühlweg. Unter Berücksichtigung dieser Fahrstreifenaufteilung wird für den signalisierten Knotenpunkt in der Hauptverkehrszeit morgens für den Kfz-Verkehr bei einer Umlaufzeit (tu) von 70 Sekunden die Qualitätsstufe C erreicht. In der Hauptverkehrszeit nachmittags wird der Verkehrsablauf für den Kfz-Verkehr in die Qualitätsstufe D (Umlaufzeit (tu) von 90 Sekunden) eingeordnet.. BS INGENIEURE / Ludwigsburg. Seite 16 von 28. Auftrag Nr. 5966E / Stadt Neckarsulm - Verkehrsuntersuchung Anschluss B 27 Binswanger Straße / südöstliche Gewerbeschwerpunkte - Ergänzung / 29. Mai 2020.

(17) Anschluss B 27 Binswanger Straße (Knotenpunkt Binswanger Straße/Rampen West AS Binswanger Straße/ Richard-Wagner-Straße) Aufgrund der Ergebnisse aus [1] wurden zur Optimierung des Verkehrsablaufes am Knotenpunkt Binswanger Straße/Rampen West AS Binswanger Straße/RichardWagner-Straße für die Linksabbieger von der Binswanger Straße-Ost in die Rampe 1 (Richtung Heilbronn) zwei Linksabbiegefahrstreifen vorausgesetzt, wobei der innenliegende Linksabbiegefahrstreifen auch den Verkehr von der Binswanger Straße-Ost zur Richard-Wagner-Straße bedient. Die in den nachfolgenden Leistungsfähigkeitsberechnungen berücksichtige Fahrstreifenaufteilung am Knotenpunkt Binswanger Straße/Rampen West AS Binswanger Straße/Richard-Wagner-Straße ist in der nachfolgenden Abbildung dargestellt.. Abbildung 4: Fahrstreifenaufteilung Knotenpunkt Binswanger Straße/Rampen West AS Binswanger Straße/Richard-WagnerStraße. Der signalisierte Knotenpunkt erreicht bei dieser Fahrstreifenaufteilung in beiden Hauptverkehrszeiten für den Kfz-Verkehr die Qualitätsstufe C (Umlaufzeit (tu) von 60 Sekunden).. BS INGENIEURE / Ludwigsburg. Seite 17 von 28. Auftrag Nr. 5966E / Stadt Neckarsulm - Verkehrsuntersuchung Anschluss B 27 Binswanger Straße / südöstliche Gewerbeschwerpunkte - Ergänzung / 29. Mai 2020.

(18) Zusammenfassend kann festgestellt werden, dass die untersuchten Knotenpunkte Binswanger Straße/Robert-Mayer-Straße/verlegter Mühlweg Binswanger Straße/Rampen West AS Binswanger Straße/ Richard-Wagner-Straße mit den Verkehrsnachfragewerten des Planfalles 2 modifiziert – Prognose 2030 mindestens eine ausreichende Leistungsfähigkeit aufweisen.. BS INGENIEURE / Ludwigsburg. Seite 18 von 28. Auftrag Nr. 5966E / Stadt Neckarsulm - Verkehrsuntersuchung Anschluss B 27 Binswanger Straße / südöstliche Gewerbeschwerpunkte - Ergänzung / 29. Mai 2020.

(19) 4. VERKEHRSKENNWERTE. 4.1 Allgemeines Für schalltechnische Berechnungen werden nach der RLS 90 [7] die Belastungswerte des Durchschnittlichen Täglichen Verkehrs alle Tage (DTValle Tage) zugrunde gelegt. Unter Einbeziehung der uns vorliegenden Daten der automatischen Zählstelle „Neckarsulm 2“ der B 27 [5] sowie der Daten des Verkehrsmonitoring 2017 für Baden-Württemberg [8] wurden für den Pkw-Verkehr und den Schwerverkehr > 3,5 t Faktoren berechnet, mit denen die ermittelten Belastungswerte vom Durchschnittlichen Täglichen Verkehr an Werktagen (DTVW5) auf den Durchschnittlichen Täglichen Verkehr alle Tage (DTValle Tage) umgerechnet werden. Weiterhin war es erforderlich, die berechneten Schwerverkehrsanteile bezogen auf ein zulässiges Gesamtgewicht > 3,5 t entsprechend der RLS 90 [7] auf > 2,8 t umzurechnen. Dazu wurde ebenfalls auf die Daten der automatischen Zählstelle „Neckarsulm 2“ der B 27 [5] sowie auf die Daten der Verkehrsanalyse 2017 aus [1] zurückgegriffen. Die wichtigsten Kenngrößen sind wie folgt definiert: aN:. Nachtanteil (Gesamtverkehr). =. pT:. Schwerverkehrsanteil tags. =. pN:. Schwerverkehrsanteil nachts. =. Kfz 22.00 - 06.00 Uhr Kfz 00.00 - 24.00 Uhr Lkw 06.00 - 22.00 Uhr Kfz 06.00 - 22.00 Uhr Lkw 22.00 - 06.00 Uhr Kfz 22.00 - 06.00 Uhr. 4.2 Verkehrskennwerte für schalltechnische Berechnungen In den Tabellen auf den folgenden Seiten sind die Verkehrsbelastungen für den Durchschnittlichen Täglichen Verkehr alle Tage (DTValle Tage) für den Gesamtverkehr sowie für den Schwerverkehr > 2,8 t in der Einheit [Kfz/24 h] für maßgebende Querschnitte des Planfalles 0 – Prognose 2030 und des Planfalles 2 modifiziert – Prognose 2020 dargestellt. Die Kennwerte aN, pT und pN sind prozentual ausgewiesen.. BS INGENIEURE / Ludwigsburg. Seite 19 von 28. Auftrag Nr. 5966E / Stadt Neckarsulm - Verkehrsuntersuchung Anschluss B 27 Binswanger Straße / südöstliche Gewerbeschwerpunkte - Ergänzung / 29. Mai 2020.

(20) PLÄNE 5966E06 + 07. Die genaue Lage der in den nachfolgenden Tabellen angegebenen Querschnitte ist für den Planfall 0 - Prognose 2030 Plan 5966E-06 und für den Planfall 2 modifiziert – Prognose 2030 Plan 5966E-07 zu entnehmen. Planfall 0 – Prognose 2030 (ohne Anschluss B 27 Binswanger Straße) Querschnitt. DTValle Tage [Kfz/24 h] Gesamtverkehr. aN. pT. pN. Schwerverkehr > 2,8 t. [%]. [%]. [%]. Q1. 10.600. 720. 7,38. 6,72. 7,75. Q2. 10.900. 720. 7,38. 6,53. 7,54. Q3. 14.050. 920. 7,38. 6,45. 7,80. Q4. 14.050. 920. 7,38. 6,45. 7,80. Q5. 13.350. 960. 7,39. 7,11. 8,20. Q6. 3.300. 130. 7,35. 3,92. 4,17. Q7. 48.000. 5.010. 10,68. 11,00. 5,72. Q 10. 1.650. 20. 7,32. 1,18. 1,66. Q 11. 23.850. 2.320. 10,68. 10,25. 5,38. Q 12. 24.150. 2.690. 10,69. 11,75. 6,05. Q 16. 5.450. 330. 7,37. 5,94. 7,54. Q 18. 2.850. 350. 7,45. 12,12. 14,28. Q 19. 12.450. 720. 7,37. 5,72. 6,61. Q 20. 750. 80. 16,53. 10,99. 9,03. Planfall 2 modifiziert – Prognose 2030 (mit Anschluss B 27 Binswanger Straße, ohne Anschluss B 27 Neckarsulm-Mitte, mit Parkleitsystem Stiftsberg, mit gesperrtem Rechtsein-/Linksabbieger am Knotenpunkt Binswanger Straße/Robert-Mayer-Straße/verlegter Mühlweg) Querschnitt. DTValle Tage [Kfz/24 h]. aN. pT. pN. Gesamtverkehr. Schwerverkehr > 2,8 t. [%]. [%]. [%]. Q1. 4.750. 480. 7,43. 10,00. 11,47. Q2. 4.900. 480. 7,42. 9,69. 11,12. Q3. 8.900. 780. 7,41. 8,73. 9,21. Q4. 13.950. 1.450. 8,10. 10,43. 9,98. Q5. 26.500. 2.570. 7,42. 9,61. 10,80. Q6. 6.850. 490. 9,04. 7,02. 8,46. Q7. 59.650. 5.950. 10,68. 10,50. 5,59. BS INGENIEURE / Ludwigsburg. Seite 20 von 28. Auftrag Nr. 5966E / Stadt Neckarsulm - Verkehrsuntersuchung Anschluss B 27 Binswanger Straße / südöstliche Gewerbeschwerpunkte - Ergänzung / 29. Mai 2020.

(21) Querschnitt. DTValle Tage [Kfz/24 h]. aN. pT. pN. Gesamtverkehr. Schwerverkehr > 2,8 t. [%]. [%]. [%]. Q8. 6.600. 590. 9,06. 8,95. 8,86. Q9. 46.200. 4.870. 10,68. 11,24. 4,68. Q 10. 5.700. 630. 9,07. 11,13. 10,28. Q 11. 29.200. 2.920. 10,68. 10,54. 5,51. Q 12. 31.650. 3.230. 10,68. 10,76. 5,60. Q 13. 8.950. 650. 9,05. 7,33. 6,58. Q 14. 2.150. 110. 9,03. 5,09. 5,43. Q 15. 6.800. 540. 9,05. 8,04. 6,94. Q 16. 4.750. 370. 7,40. 7,72. 8,64. Q 17. 6.700. 460. 7,38. 6,76. 8,17. Q 18. 6.600. 630. 7,42. 9,48. 10,33. Q 19. 15.250. 1.740. 7,44. 11,32. 12,48. Q 20. 6.650. 370. 7,37. 5,51. 6,19. 4.3 Verkehrskennwerte für lufthygienische Berechnungen Für die lufthygienische Untersuchung ist ein über die Planungsmaßnahme des Anschlusses B 27 Binswanger Straße hinausreichender Untersuchungsraum zu betrachten. Maßgebende Berechnungsgrundlage bildet hierfür, wie bei den schalltechnischen Untersuchungen, der Durchschnittliche Tägliche Verkehr alle Tage (DTValle Tage). Jedoch bildet bei Schwerverkehrsanteil bezogen auf ein zulässiges Gesamtgewicht > 3,5 t die Bezugsgröße für die lufthygienischen Berechnungen. PLÄNE 5966E08 + 09. Die genaue Lage der in den Tabellen auf den folgenden Seiten angegebenen Querschnitte ist für den Planfall 0 – Prognose 2030 Plan 5966E-08 und für den Planfall 2 modifiziert – Prognose 2030 Plan 5966E-09 zu entnehmen.. BS INGENIEURE / Ludwigsburg. Seite 21 von 28. Auftrag Nr. 5966E / Stadt Neckarsulm - Verkehrsuntersuchung Anschluss B 27 Binswanger Straße / südöstliche Gewerbeschwerpunkte - Ergänzung / 29. Mai 2020.

(22) Planfall 0 – Prognose 2030 (ohne Anschluss B 27 Binswanger Straße) Querschnitt. DTValle Tage [Kfz/24 h] Gesamtverkehr. Schwerverkehr > 3,5 t. Q1. 10.600. 330. Q2. 10.900. 330. Q3. 14.050. 420. Q4. 14.050. 420. Q5. 13.350. 440. Q6. 3.300. 60. Q7. 48.000. 2.420. Q 10. 1.650. 10. Q 11. 23.850. 1.120. Q 12. 24.150. 1.300. Q 16. 5.450. 150. Q 18. 2.850. 160. Q 19. 12.450. 330. Q 20. 750. 30. Q 21. 17.950. 650. Q 22. 10.200. 440. Q 23. 9.350. 400. Q 24. 16.000. 620. Q 25. 121.200. 29.800. Q 26. 105.000. 27.700. Q 27. 10.500. 320. Q 28. 11.550. 300. Q 29. 13.800. 380. Q 30. 13.450. 390. BS INGENIEURE / Ludwigsburg. Seite 22 von 28. Auftrag Nr. 5966E / Stadt Neckarsulm - Verkehrsuntersuchung Anschluss B 27 Binswanger Straße / südöstliche Gewerbeschwerpunkte - Ergänzung / 29. Mai 2020.

(23) Planfall 2 modifiziert – Prognose 2030 (mit Anschluss B 27 Binswanger Straße, ohne Anschluss B 27 Neckarsulm-Mitte, mit Parkleitsystem Stiftsberg, mit gesperrtem Rechtsein-/Linksabbieger am Knotenpunkt Binswanger Straße/Robert-Mayer-Straße/verlegter Mühlweg) Querschnitt. DTValle Tage [Kfz/24 h] Gesamtverkehr. Schwerverkehr > 3,5 t. Q1. 4.750. 220. Q2. 4.900. 220. Q3. 8.900. 360. Q4. 13.950. 670. Q5. 26.500. 1.180. Q6. 6.850. 220. Q7. 59.650. 2.870. Q8. 6.600. 270. Q9. 46.200. 2.380. Q 10. 5.700. 290. Q 11. 29.200. 1.410. Q 12. 31.650. 1.560. Q 13. 8.950. 300. Q 14. 2.150. 50. Q 15. 6.800. 250. Q 16. 4.750. 170. Q 17. 6.700. 210. Q 18. 6.600. 290. Q 19. 15.250. 800. Q 20. 6.650. 170. Q 21. 18.900. 880. Q 22. 10.450. 380. Q 23. 9.250. 280. Q 24. 11.250. 320. Q 25. 121.400. 29.900. Q 26. 107.800. 27.800. Q 27. 5.300. 200. Q 28. 6.350. 160. Q 29. 5.950. 220. Q 30. 5.500. 230. BS INGENIEURE / Ludwigsburg. Seite 23 von 28. Auftrag Nr. 5966E / Stadt Neckarsulm - Verkehrsuntersuchung Anschluss B 27 Binswanger Straße / südöstliche Gewerbeschwerpunkte - Ergänzung / 29. Mai 2020.

(24) 5. FAZIT. In der vorliegenden Ergänzung zur „Verkehrsuntersuchung Anschluss B 27 Binswanger Straße / südöstliche Gewerbeschwerpunkte“ [1] wurden Möglichkeiten zur Verbesserung des Verkehrsablaufes am Knotenpunkt Binswanger Straße/RobertMayer-Straße/verlegter Mühlweg untersucht. Das Ziel ist, ein leistungsfähiges Verkehrssystem zur Erschließung des Gebietes Trendpark Stiftsberg über den Anschluss B 27 Binswanger Straße zu konzipieren. Der hierzu betrachtete Planfall 2 modifiziert – Prognose 2030 beinhaltet die folgenden Elemente: – – – –. Neuer Anschluss B 27 Binswanger Straße Sperrung des bestehenden Anschluss B 27 Neckarsulm-Mitte Parkleitsystem Trendpark Stiftsberg mit Campus Ummarkierung des linken Rechtseinbiegestreifen in einen Linkseinbiegestreifen am Knotenpunkt L 1101/Konrad-Zuse-Straße – Sperrung der Fahrtbeziehungen des Rechtsein- und Linksabbiegers am Knotenpunkt Binswanger Straße/Robert-Mayer-Straße/verlegter Mühlweg. Bei den hierzu erstellten überschlägigen Leistungsfähigkeitsberechnungen (Einzelknoten ohne Koordinierung) konnte für die untersuchten maßgebenden Knotenpunkte Binswanger Straße/Robert-Mayer-Straße/verlegter Mühlweg und Binswanger Straße/Rampen West AS Binswanger Straße/Richard-Wagner-Straße mindestens ausreichende Leistungsfähigkeiten ermittelt werden. Die im Rahmen dieser Untersuchung ermittelten Belastungswerte des Planfalls 2 modifiziert – Prognose 2030 diesen als Grundlage für die weitergehende mikroskopische Verkehrssimulation sowie für die Berechnung der Signalprogramme zur Koordinierung der Knotenpunkte. Die Ergebnisse dieser weitergehenden Berechnungen sind im Erläuterungsbericht des Ingenieurbüros Thomas und Partner [9] dargestellt.. BS INGENIEURE / Ludwigsburg. Seite 24 von 28. Auftrag Nr. 5966E / Stadt Neckarsulm - Verkehrsuntersuchung Anschluss B 27 Binswanger Straße / südöstliche Gewerbeschwerpunkte - Ergänzung / 29. Mai 2020.

(25) LITERATUR. [1] BS Ingenieure Stadt Neckarsulm Verkehrsuntersuchung Anschluss Binswanger Straße / südöstliche Gewerbeschwerpunkte Ludwigsburg, 02. August 2019 [2] BS Ingenieure Schwarz Zentrale Dienste KG, AUDI AG Mobilitätspakt für den Wirtschaftsraum Heilbronn – Neckarsulm Großräumiges Regionales Verkehrskonzept Makroskopische Verkehrsuntersuchung MIV Ludwigsburg, 18. Januar 2019 [3] BIT Ingenieure AG Schwarz Immobilien Service GmbH Stadt Neckarsulm Technologiepark „Stiftsberg/Trendpark“ Ausführungsplanung Parkleitsystem Stiftsberg Lageplan Bestand/Planung Maßstab 1:1.000 Anlage 3, Blatt 1 Öhringen, 26.05.2020 [4] Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen Kommission Bemessung von Straßenverkehrsanlagen Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen – HBS Ausgabe 2015 Köln 2015 [5] Automatische Straßenverkehrszählungen in Baden-Württemberg Zählstelle B 27 „Neckarsulm 2“ (Nr. 6821/1102) Herausgeber: Regierungspräsidium Tübingen - Landesstelle für Straßentechnik Bearbeitung: Büro für angewandte Statistik, Aachen [6] Walter + Partner GbR Beratende Ingenieure VBI Stadt Neckarsulm B 27 Anschluss an die Binswanger Straße Vorentwurf Unterlage 5, Lageplan Maßstab 1:1.000 Heilbronn, 30. Mai 2018. BS INGENIEURE / Ludwigsburg. Seite 25 von 28. Auftrag Nr. 5966E / Stadt Neckarsulm - Verkehrsuntersuchung Anschluss B 27 Binswanger Straße / südöstliche Gewerbeschwerpunkte - Ergänzung / 29. Mai 2020.

(26) [7] Richtlinien für den Lärmschutz an Straßen (RLS-90) Bundesminister für Verkehr, Abt. Straßenbau Ausgabe 1990 [8] Verkehrsmonitoring Baden-Württemberg Herausgeber: Regierungspräsidium Tübingen Abteilung 9 Landesstelle für Straßentechnik im Auftrag des Ministeriums für Verkehr und Infrastruktur Baden-Württemberg Bearbeiter: DTV-Verkehrsconsult GmbH, Aachen Verkehrsmonitoring 2017 (Stand: Juni 2018) [9] Ingenieurbüro Thomas und Partner Stadt Neckarsulm Unterlage 22.1 Anschluss B 27 an die Binswanger Straße Leistungsfähigkeitsberechnung und Simulation Möglingen, 13.05.2020. BS INGENIEURE / Ludwigsburg. Seite 26 von 28. Auftrag Nr. 5966E / Stadt Neckarsulm - Verkehrsuntersuchung Anschluss B 27 Binswanger Straße / südöstliche Gewerbeschwerpunkte - Ergänzung / 29. Mai 2020.

(27) PLANVERZEICHNIS. Plan 5966E-01. Belastungsplan ca. DTVW5 (Kfz/24 h) Planfall 2 - Prognose 2030. Plan 5966E-02. Übersichtsplan Planfallstruktur Planfall 2.1 - Prognose 2030. Plan 5966E-03. Belastungsplan ca. DTVW5 (Kfz/24 h) Planfall 2.1 - Prognose 2030 (mit Anschluss B 27 Binswanger Straße, ohne Anschluss B 27 Neckarsulm-Mitte, mit Parkleitsystem Stiftsberg). Plan 5966E-04. Belastungsplan ca. DTVW5 (Kfz/24 h) Planfall 2 modifiziert - Prognose 2030 (mit Anschluss B 27 Binswanger Straße, ohne Anschluss B 27 Neckarsulm-Mitte, mit Parkleitsystem Stiftsberg, mit gesperrtem Rechtsein-/Linksabbieger am KP Binswanger Straße/Robert-Mayer-Straße). Plan 5966E-05. Querschnitt- und Strombelastungsplan Planfall 2 modifiziert - Prognose 2030 Bereich Binswanger Straße Hauptverkehrszeit morgens (Kfz/h), Hauptverkehrszeit nachmittags (Kfz/h) Gesamtverkehr, Schwerverkehr > 3,5 t. Plan 5966E-06. Übersichtsplan Querschnitte für Verkehrskennwerte Schalltechnische Berechnungen Planfall 0 – Prognose 2030 (ohne Anschluss B 27 Binswanger Straße). Plan 5966E-07. Übersichtsplan Querschnitte für Verkehrskennwerte Schalltechnische Berechnungen Planfall 2 modifiziert – Prognose 2030 (mit Anschluss B 27 Binswanger Straße, ohne Anschluss B 27 Neckarsulm-Mitte, mit Parkleitsystem Stiftsberg, mit gesperrtem Rechtsein-/Linksabbieger am KP Binswanger Straße/Robert-Mayer-Straße). BS INGENIEURE / Ludwigsburg. Seite 27 von 28. Auftrag Nr. 5966E / Stadt Neckarsulm - Verkehrsuntersuchung Anschluss B 27 Binswanger Straße / südöstliche Gewerbeschwerpunkte - Ergänzung / 29. Mai 2020.

(28) Plan 5966E-08. Übersichtsplan Querschnitte für Verkehrskennwerte Lufthygienische Berechnungen Planfall 0 – Prognose 2030 (ohne Anschluss B 27 Binswanger Straße). Plan 5966E-09. Übersichtsplan Querschnitte für Verkehrskennwerte Lufthygienische Berechnungen Planfall 2 modifiziert – Prognose 2030 (mit Anschluss B 27 Binswanger Straße, ohne Anschluss B 27 Neckarsulm-Mitte, mit Parkleitsystem Stiftsberg, mit gesperrtem Rechtsein-/Linksabbieger am KP Binswanger Straße/Robert-Mayer-Straße). BS INGENIEURE / Ludwigsburg. Seite 28 von 28. Auftrag Nr. 5966E / Stadt Neckarsulm - Verkehrsuntersuchung Anschluss B 27 Binswanger Straße / südöstliche Gewerbeschwerpunkte - Ergänzung / 29. Mai 2020.

(29) PLÄNE. BS INGENIEURE / Ludwigsburg Auftrag Nr. 5966E / Stadt Neckarsulm - Verkehrsuntersuchung Anschluss B 27 Binswanger Straße / südöstliche Gewerbeschwerpunkte - Ergänzung / 29. Mai 2020.

(30) 16. 13000. 95 00. 0 950. 10 0. 15300. 19650. 36 3. 5 24. 50. 00. 7750. 5900. 7550. X. 4550. 3200. 66350. 50. 148 00. 139. 4300. 0 600. 00 39 0 53 0. 00. 50. 53. 45. 400. 1000. 23 50. 1250. 59. 15200. 00. 00 53. 0 578 00. X. 73 5. 0. X. 1 10. 00. 0 85 16. 0 35 35 450 33. 12400. 574 5. 7100. 00. 0 85 30. 19750. 0 85 16. 00 15. 50. 950 0. 0 00 11. 8850. 3150. 4600. 0 1350. 10600. 31850. 101. 9050. 00 103 33. 50. 21 00 0. 1000. 50. 21950. 27. 950. 14150. 12400. 21950. 18200. 4950. 53. 10 10 0. 57800. 6850. 7050. 57450 15700. 7650. 850. 330 0. 245 0. 70 00. 56 50. 2650. 6200. 21650. 0 0. 11. 50 0. 66350. 770 0 605 0. 50 0. 550. 2900 200 0. 15. 11 75. 2600. 550. 735 0. 21 75 0. 2125 0. 17500. 0. 2125 0. 660. 50. 1350. 5250. 2035 0. 0. 10 05. 0. 610. 5200. 2450. 31. 1890 0. 00. 66. 1400. 00 58. 1805 0. 53. 50. 17 35 0. 1590 0. 10 00. 770 0. X X. 15 70 0. X 35 0. 64 85 0 64 50 0. 21. 00 0. 21 0 00.

(31) Verkehrsuntersuchung Anschluss B 27 Binswanger Straße / südöstliche Gewerbeschwerpunkte Ergänzung. X. Neckarsulm. X. Anschluss B 27 Binswanger Straße. Planfall 2.1 - Prognose 2030 P5. (mit Anschluss B 27 Binswanger Straße, ohne Anschluss B 27 Neckarsulm-Mitte, mit Parkleitsystem Stiftsberg). Übersicht Planfallstruktur. P1 P2 Campus (MIV gesperrt, Fußgänger, Radfahrer, Shuttlebusse frei). X. P4 geplante Standorte Parkleitsystem (PLS) Stiftsberg nach Planung BIT Ingenieure AG. X. P5. Parkhaus/Parkplatz Lidl/Schwarz geplanter signalisierter Knotenpunkt. Trendpark Stiftsberg. geplante Gewerbeflächen Gemarkungsgrenze Neckarsulm. ic dr ie. Fr G hße. ra St. s-. s au. P3 Knotenpunkt L 1101 / Konrad-Zuse-Straße: Ummarkierung linker Rechtseinbiegestreifen in Linkseinbiegestreifen. BS Ingenieure. Kartengrundlage: © OpenStreetMap. Plan 5966E-02 2020. Wettemarkt 5 71640 Ludwigsburg Fon 07141.8696.0 Fax 07141.8696.33.

(32) 15300. 0 55 24. 36 35 0. 19650. 94. 13000. 50. 0 16 05 945 0. 7750. 5900. 7550. 00. 50 139. 4300. X. 4550. 3200. 66350. 148. 0 600. 17. 1400. 53 00. 10 05 0. 53 00. 75 0 21. 2450. 0. 400. 1000. 50. 0. 23. 50. 70 00. 200 0 850. 0. 2900. 245 0. 330. 770 0 605 0. 0. 2600. 50 0. 550. 59. 1250. 5300. 2035. 2650. 6200. 21650. 56 50. 0 2125. 1. 50 11. 550. 0 35. 11 75 0. 1350. 66. 17500. 50. 0 660. 31. 2125 0. 45 50. 00 58. 0. 1890. 0 610. 5200. 1805. 00 53. 66 50. 35. 0. 1590. 0. 10 00. 770 0. X X. 15. 70. 0. X 00 40. 30 0. 00. 7300. 53 00. 57450. X. X 0 20 0 35 45 32. 50 78. 0 45 17. 0. 63 00. 0. 0. 578 0. 99 0. 7100. 12500. 19750. 17 45 0. 0. 10250. 1000 106. 00. 12. 9950. 3500. 4600. 1345. 10750. 31850. 1120 0. 00 11. 22100. 00 54. 950. 14150. 12500. 21950. 574 5. 0. 0 35 29. 4950 18200. 5 52. 7100. 57800. 6900. 15700. 760 0. 15200. 45. 00 111. 33 5. 0. 21 00 0. 0. 64 85 0 64 50 0. 21 00 0. 0 95 20 2 17. 3150 3 15 0. 50. 31 50.

(33) 16 05 0. 15300. 0 55 24. 36 35 0. 19650. 94. 13000. 50. 0 945. 7750. 5900. 7550. 00. 50 139. 4300. X. 4550. 3200. 66350. 148. 0 600. 17. 1400. 53 00. 10 05 0. 53 00. 21. 400. 1000. 2900. 50. 0. 50. 70 00. 23. 59. 1250. 5300. 2035. 330. 245 0. 50 0. 550. 200 0 850. 0. 2600. 550. 66350. 770 0 605 0. 2650. 56 50. 11 75 0. 6200. 21650. 17500. 0 2125. 0 660. 1350. 0 15 11. 0. 2450. 0. 50 31. 2125 0. 75 0. 45 50. 00 58. 0. 1890. 0 610. 5200. 1805. 00 53. 66 50. 35 0. 1590. 0. 10 00. 770 0. X X. 15. 70. 0. X 00 40. 30 0. 00. 7300. 53 00. 63 50. 50 73. 0 00 17. 0. X. 0 20 35 500 32. 12500. 0. 578 0. 99. 7100. 0. 0 45 29. 19750. 17 00 0. 0. 10250. 1000 106. 00. 12. 9950. 3500. 4600. 1345. 10750. 31850. 112 00. 00 16. 22100. 00 54. 950. 14150. 12500. 21950. 574 5. 00. 7100. 4950 18200. 5 52. 6900. 57800. X. 57450. 15700. 760 0. 15200. 45. 00 116. 33 5. 0. 21 00 0. 0. 64 85 0 64 50 0. 21 00 0. 0 00 21 3 17. 3150 3 15 0. 00. 31 50.

(34) Hauptverkehrszeit morgens (Kfz/h). B 27 Ri. Bad Friedrichshall. 390 (10). 467 (26) 379 (29). 637 (40). 516 (34) 674 (8). 904 (27). 413 (21) 491 (6). 547 (34). 348 (8) 886 (25) 551 (17). 121 (6) 134 (13). 1.165 (14). 102 (11). 1.785 (50). L 1101 Ri. Erlenbach. 904 (27). 255 (19). 846 (55). 93 (11) 9 (0). üd üd. zur B 27-S. 589 (26). von B 27-S. 149 (6) 7 (1) 18 (2). 1.190 (42). 33 (2) 604 (38). 1.785 (50). 345 (20). 272 (6) 244 (6) 516 (12). 637 (40). 558 (18). 1.052 (23). 1.052 (23). 575 (17). 272 (6). 379 (29). 846 (55). 733 (27). 385 (11) 190 (6). 379 (29) 224 (15) 155 (14). 174 (9). ord. 575 (17). 329 (12). von B 27-N. 885 (15) 218 (3) 667 (12). 303 (11) 26 (1) 257 (6). 442 (18). 467 (26). 211 (13). 211 (13) 231 (5). verlegter Mühlweg zur B 27-Nord. 442 (18). Binswanger Str. Ri. Stadtmitte. Verkehrsuntersuchung Anschluss B 27 Binswanger Straße / südöstliche Gewerbeschwerpunkte Ergänzung. Planfall 2 modifiziert Prognose 2030 - mit Anschluss B 27 Binswanger Straße - ohne Anschluss B 27 Neckarsulm-Mitte - mit Parkleitsystem Stiftsberg - mit gesperrtem Rechtsein-/Linksabbieger am KP Binswanger Straße/Robert-Mayer-Straße. L 1101. Robert-Mayer-Str.. Querschnitt- und Strombelastungsplan. B 27 Ri. BAB A 6/Heilbronn. Richard-Wagner-Str.. Maßgebende Stündliche Verkehrsstärke (MSV). Hauptverkehrszeit nachmittags (Kfz/h). Bereich Binswanger Straße B 27 Ri. Bad Friedrichshall. üd. zur B 27-S. ). 1.038 (31. 125 (6) 177 (4) 302 (10). B 27 Ri. BAB A 6/Heilbronn. 29 (2) 717 (33). 746 (35). 560 (27) 186 (19). 831 (31). 664 (25) 167 (6). 1.152 (32) L 1101 Ri. Erlenbach. Robert-Mayer-Str.. 186 (8) 488 (7). 353 (25). 831 (31) 757 (14). 1.120 (44). 746 (46). 1.785 Gesamtverkehr (50) Anteil Schwerverkehr > 3,5 t (Lkw, Bus, Lz+Sfz). 674 (15). 312 (9). 166 (3) 10 (0) 59 (2). 258 (6) 772 (29) 90 (9). 732 (13) 25 (1). 1.120 (44). 1.615 (49). 100 (9). 715 (23). 859 (27). 595 (15). 715 (23). 621 (19) 994 (30). 994 (30). 405 (21). 355 (7) 240 (8). 746 (35). 1.615 (49). von B 27-S üd. 595 (15). 994 (30) 375 (11) 619 (19). 235 (5). d. 470 (9) 102 (0) 572 (9). von B 27-N or. 497 (20) 137 (4) 360 (16) 512 (15). 125 (6). 301 (8) 211 (7). 313 (7). 301 (8). 621 (19). zur B 27-Nord. 512 (15). Binswanger Str. Ri. Stadtmitte. verlegter Mühlweg. L 1101. BS Ingenieure. Richard-Wagner-Str.. Plan 5966E-05 2020. Wettemarkt 5 71640 Ludwigsburg Fon 07141.8696.0 Fax 07141.8696.33.

(35) 7 1 2. 3. 16. 6. 10. 4. 5. 12. 20 11. Bäckerei Härdtner 18. 19. Nachverdichtung Stiftsberg.

(36) 7. 9. 6. 8. 1 2. 3. X. 15. 16. 4. 14. 17. 10. 13. X. 5. 12 20. 11. Bäckerei Härdtner 18. 19. X X Nachverdichtung Stiftsberg.

(37) 30. 28. 29. 7. 27. 1 2 3. 16. 6. 5. 10. 4. 12. 20 11. Bäckerei Härdtner 18. 26. 19. Nachverdichtung Stiftsberg. 22. 23 21 24. 25.

(38) 30. 28. 29. 7. 27. 8. 1 6. 2. 15. X. 13. X 10. 5. 12. 20 11. Bäckerei Härdtner 18. 26. 19. X X. Nachverdichtung Stiftsberg. 22. 23 21 24. 25.

(39)