Karosserieleichtbau Aluminium Karosserien – Mercedes-Benz SLS AMG (ab 2010)

(1)

SS 2016

6 Karosserieleichtbau 1

Quelle: Mercedes- Benz

Karosserieleichtbau

Aluminium Karosserien – Mercedes-Benz SLS AMG (ab 2010)

 Rohkarosserie Mercedes-Benz SLS AMG

 Flügeltür je 18 kg (absprengbar)

 Türinnen- und –außenteil je einteilig

 superplastische Umformung bei 500°C

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SS 2016

Karosserieleichtbau

 241 Kilogramm (MJ2010)

 146 Strangpressprofile

 11 Gussbauteile

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SS 2016

Karosserieleichtbau

 241 Kilogramm (MJ2010)

 146 Strangpressprofile

 11 Gussbauteile

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SS 2016

Karosserieleichtbau

Aluminium Karosserien – Mercedes-Benz SL (ab 2012)

 Rohkarosserie Mercedes-Benz SL

 256 Kilogramm (MJ2012) -110 kg zu St

 17% Strangpressprofile

 28% Blechbauteile

 44% Gussbauteile

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SS 2016

Anforderungen:

hohe Biegefestigkeit

→

„Schadenminimierung bei Parkremplern“

→ Lastverteilung im

Falle eines Offset-Crashs bei hoher

Geschwindigkeit

Stoßfängerquerträger

Quelle: Wallentowitz / Aachen

Karosserieleichtbau

Konstruktive Gestaltung von Fahrzeugkarosserien

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SS 2016

Anforderungen:

hoher

Integrationsgrad einfache Montage

Reparaturfreundlichk eit

Frontendträger

Karosserieleichtbau

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SS 2016

Anforderungen:

hohe

Biegesteifigkeit um die y-Achse

→ großes Höhen- Breitenverhältnis

gutes

Crashverhalten

→ möglichst gestreckte Form mit

Längsträger

Karosserieleichtbau

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SS 2016

Anforderungen:

akustische

Entkopplung der Karosserie von der Motor-Getriebe-

Einheit und von Teilen der

Vorderradaufhängun g

vereinfachte Montage der Antriebart

Fahrschemel / Motorträger Karosserieleichtbau

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SS 2016

Anforderungen:

Verhinderung großer Intrusionen in den Fußraum bei einem Frontaufprall

geringe

Schallemission Spritzwand

Karosserieleichtbau

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SS 2016

Anforderungen:

Lasteinleitung von den vorderen

Längsträgern in den Seitenschweller und in die Dachstruktur beim Frontaufprall hohe Steifigkeit an den Türscharnieren A-Säule

Karosserieleichtbau

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SS 2016

Anforderungen:

hohe Biegefestigkeit bei Überschlag

Minimierung von Sichtverdeckung A-Säule

Karosserieleichtbau

(12)

SS 2016

Anforderungen:

hohe

Biegesteifigkeit

hohe Biegefestigkeit bei Überschlag

Dachlängsträger

Karosserieleichtbau

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SS 2016

Anforderungen:

hohe

Biegesteifigkeit für Seitenaufprallschutz Minimierung von

Sichtverdeckung B-Säule

Karosserieleichtbau

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SS 2016

Anforderungen:

hohe

Biegesteifigkeit hohe

Biegesteifigkeit für Seitenaufprallschutz Gewährleistung

eines komfortablen Ein- und Ausstiegs Seitenschweller

Karosserieleichtbau

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SS 2016

Anforderungen:

hohe Quersteifigkeit für

Seitenaufprallschutz hohe

Biegesteifigkeit an den

Sitzbefestigungen

Lasteinleitung in das Bodenstruktur

Karosserieleichtbau

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SS 2016

Anforderungen:

weniger hohe Sicherheits-

anforderungen als an die

Vorderwagenstruktur wegen

- im Durchschnitt geringere

Relativgeschwindigkeit - großer

Deformationszone Schutz des

Kraftstofftanks Hinterwagen

Karosserieleichtbau

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SS 2016

Anforderungen:

Erhöhung der

Torsionssteifigkeit der

Karosseriestruktur Verhinderung des Eindringens des Gepäcks in den

Fahrgastraum beim Frontalaufprall

Gepäckraumtrennwand Karosserieleichtbau

(18)

SS 2016

Anforderungen:

hohe Stabilität bei Überschlag

geringe

Schallabstrahlung Dachstruktur

Karosserieleichtbau

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SS 2016

Anforderungen:

hohe

Oberflächenqualität Seitenwand

Karosserieleichtbau

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SS 2016

Rohbau BMW 5er (MJ2003)

 Mit gewichtreduziertem Aluminium-Vorderwagen (GRAV)

 Separate Fertigung von

Aluminium- und Stahlrohbau

 800 Stück/Tag

Stahlrohbau

 500 Blechteile mit 1000 Roboter

 96% Automatisierung

 4000 Schweißpunkte

 5m Schweißnaht

 80m Klebnaht

 350 kg

GRAV: Laserschweißen und Stanznieten

 80 Blechteile mit 300 Robotern

 98% Automatisierung

 15m Klebnaht

 3m Al-Mig-Schweißung

 1.7m Al-Laser-Schweißung

 600 Stanznieten

 45kg

Verbindung Stahl – Aluminium

 Flächige Kleberauftragung

 Spezielle Stanznieten

Quelle: BMW

Karosserieleichtbau

Karosseriearten / Mischbauarten

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SS 2016

Quelle: www.springerprofessional.de 2015

Karosserieleichtbau

Rohbau BMW 7er (MJ2016)

 Höchstfeste Stahl B-Säule

 Aluminium und Stahl Mix im gesamten Rohbau

 CFK Integration in Rohbau und Lackierprozess

 CFK als Organoblech substituiert Metallblech

 CFK als Pulltrusionsprofil (Rohr)

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SS 2016

Karosserieleichtbau

 Hybridbauweise: Verbindung von Carbon-, Aluminium- und

Stahlbauteilen mittels eines patentgeschützten Verfahrens

 Rohbaugewicht minus 40 kg gegenüber Vorgänger

 Fertigung von hohlen Carbon-

Profilen für z. B. Dachrahmen, der nur 3 kg wiegt

 Türen und Gepäckraumklappe bestehen aus Aluminium

 Materialmix führt zu einer

Verbesserung der Festigkeit und Steifigkeit der Fahrgastzelle

 Fahrzeugschwerpunkt abgesenkt, Achslast im Verhältnis 50 : 50 zur Steigerung der Fahrdynamik

verteilt

Quelle: www.springerprofessional.de 2015

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SS 2016

Rolling Chassis des Porsche GT (MJ2003):

1500 Fahrzeuge

Karosseriegewicht ca. 100kg Ca. 1000 Gewebeeinlagen Fertigung im Autoclaven Backprozess ca. 8h

1 Woche Fertigung (400 Handoperationen) Klappen ebenfalls aus CFK / RTM /Sandwich

Edelstahlprofile vorne/hinten (kein Alu!) CFK - Monocoque

Quelle: Porsche

Karosserieleichtbau

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SS 2016

Rolling Chassis des

Lamborghini (MJ2011): Aluprofile für den Gitterrohrahmen CFK - Monocoque

Quelle:

www.labocars.co m

Karosserieleichtbau

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SS 2016

Herstellung von CFK-Teilen bei Lamborghini _Quelle:

www.labocars.co

Karosserieleichtbau

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SS 2016

Quelle: automotive world

Karosserieleichtbau

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SS 2016

Karosserieleichtbau

(28)

SS 2016

Karosserieleichtbau

(29)

SS 2016

Quelle: a2mac1

Karosserieleichtbau

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SS 2016

Quelle: DC

Leichtbautür Mercedes-Benz Karosserieleichtbau

Türen / Leichtbautürkonzepte

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SS 2016

Versuchstür in Metall-Kunststoff-Hybridbauweise nach Bayer Karosserieleichtbau

Türen / Leichtbautürkonzepte

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im Auftrag der

Karosserieleichtbau Aluminium Karosserien – Mercedes-Benz SLS AMG (ab 2010)

SS 2016

Karosserietechnik 6 Karosserieleichtbau

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