FAST
ALLES ÜBER MERCEDES-
BENZ
EIN SAMMELSURIUM
Delius Klasing Verlag
●Gottlieb Daimler: 7 ●Carl Benz: 8 ● Adolf Daimler: 11
●Otto von Bismarck: 12 ●Louise Sarazin: 13 ●Gottlieb Daimler: 15
●Arthur Junghans: 16 ●Hermann Wölfert: 17 ●William Steinway: 18
●Theodor von Liebieg: 20 ●Emil Jellinek: 22
●Hermann Braun/Werner Bauer/Wilhelm Werner: 24
●Wilhelm Maybach: 27 ●William K. Vanderbilt: 31
●Christian Lautenschlager: 34 ●Barney Oldfield: 35
●Alfred Vischer: 36 ●Hanns Klemm: 38 ●Paul Riebensahm: 39
●Wunibald Kamm: 40 ●Hall of Fame: 43 ●Hermann Ahrens: 44
●Wilhelm Kissel: 46 ●Alfred Neubauer: 48 ●Rudolf Uhlenhaut: 50
●„Maxie“ Hoffman: 52 ●Friedrich Geiger: 55 ●Béla Barényi: 56
●Fritz Nallinger: 59 ●Guntram Huber: 61 ●Jürgen Paul: 62
●Hans Scherenberg: 64 ● Joachim Zahn: 66
●Werner Breitschwerdt: 68 ●Hermann von der Ohe: 72
●Bruno Sacco: 74 ●Helmut Werner/Jürgen Hubbert: 77
●Karl-Heinz Baumann: 82 ●Peter Pfeiffer: 83
●Claudio Bargheer/Kurt Pfahler/Lothar Renner: 85
PIONIERE & PATRIARCHEN 6
4 INHALT
POLITIK & PROMINENTE 86
● Kaiserwagen: 87 ● Rekordwoche: 89 ● BMW-Vertrag: 91
● Jakob Werlin: 93 ● Erster Papstwagen: 95 ● Wilhelm Haspel/
Wiederaufbau: 96 ● 190 SL/Rosemarie Nitribitt: 99
● Adenauer-Mercedes: 101 ● Auto Union-Übernahme: 102
● 300 SL Flügeltürer/Prominente Besitzer: 105 ● Mercedes-Benz 600/
Prominente Besitzer: 106 ● Wernher von Braun: 108
● Franz-Josef Strauß: 109 ● Prinzessin Diana: 109
● Michael Schumacher: 110 ● Lionel Richie: 111
PROTOTYPEN & PROJEKTE 112
PANNEN & PROBLEME 160
● Boote/Straßenbahn: 113 ● Schroedter-Wagen: 115
● Mercedes Electrique/Mixte: 116 ● Daimler-Limonade: 117
● Daimler-Schreibmaschine: 118 ● Rennwagentransporter: 119
● Kleinwagen-Prototyp W 17: 120 ● Mercedes SSKL Stromlinie: 122
● Röhr-Prototypen „Astra“: 124 ● Volkswagen-Starthilfe: 125
● Typ 500 K Stromlinie: 127 ● Rekordwagen T 80: 129
● Rennwagen-Prototyp W 194/11: 131 ● Schleudersitz: 132
● Prototyp W 122: 133 ● Barényi-Projekt K-55: 134
● Heidedauerlauf: 136 ● Projekt SLX: 137 ● Pagodendach: 139
● Airbag: 140 ● C 111/Wankelmotor: 141 ● ESF-Fahrzeuge: 142
● Tunnelfahrzeuge: 144 ● NAFA 93/Vision A 93/A-Klasse: 144
● Autonomes Fahren: 148 ● Vorausschauendes Fahrwerk: 149
● Ölfreie Motoren: 150 ● Komfortsessel: 151 ● Mind-Lab: 152
● Body-Index: 154 ● Aerodynamik-Weltrekord: 155
● Mercedes-Codes: 155 ● Crashtests: 159
● DMG-Gründung/Duttenhofer: 161 ● Benz-Krise/Schapiro: 164
● Die Akte Porsche: 166 ● Die Silberpfeil-Legende: 169
● Kooperation mit Volkswagen: 171 ● Lange Lieferzeiten: 172
● Geplatzte BMW-Übernahme: 173 ● Technologiekonzern: 174
● Boxberg: 177 ● Peinliche 100-Jahr-Feier: 178 ● Elchtest: 179
● Fusion mit Chrysler: 182 ● Luxuswagen Maybach: 183
● Bremsenprobleme: 185 ● Brennstoffzelle: 186 ● Dieselkrise: 187
ORTSTERMINE: ● Das Gartenhaus: 10 ● Daimler-Geburtshaus: 14
● Villa Benz: 33 ● Werk Untertürkheim: 41 ● Werk Sindelfingen: 63
● Mercedes-Benz Museum: 130 ● Werk Rastatt: 147
● Werke im Ausland: 157 ● Werk Bremen: 176
PROTOTYPEN &
PROJEKTE
Die motorisierte „Chaise“, die 1886 in Cannstatt entstand, war für Firmenchef Gottlieb Daimler im Grunde genommen nur ein Mittel zum Zweck.
Besondere Aufmerksamkeit widmete er dem Gefährt nicht und meldete es deshalb auch nicht zum Patent an. Mit der umgebauten Pferdekutsche sollte lediglich der erste kleine, schnelllaufende Motor getestet werden – und nur damit wollte Daimler Geld verdienen. „Die weltweite Nachfrage nach Kraftfahrzeugen wird eine Million nicht übersteigen, allein aus Mangel an Chauffeuren“, meinte er.
Doch auch als Erprobungsträger taugte die Motorkutsche nicht viel. Der Grund waren die sturen Bürokraten in den Amtsstuben, die dem knatternden und qualmenden Ge- fährt keine Fahrerlaubnis erteilten. Kein Wunder also, dass die Erfinder nach anderen Möglichkeiten suchten, um ih- ren Motor vorzuführen. Zum Beispiel auf dem Neckar: Hier tuckerte schon im August 1886 – also noch vor der Motor- kutsche – das erste Daimler-Motorboot und bahnte sich laut Zeitungsbericht „mit großer Geschwindigkeit stromauf und -abwärts den Weg durch die Fluten“. Zwei Monate später meldete Daimler seinen Schiffsantrieb zum Patent an und ließ später am Neckarufer eine eigene Werft bauen.
Auf der Schiene bewährte sich der Motor ebenfalls bes- tens: Im Juli 1887 fuhren auf der Strecke Esslingen–Kirch- heim erstmals ein Triebwagen und eine Draisine, die von einem Einzylindertriebwerk „System Daimler“ angetrieben wurden. Und beim Cannstatter Volksfest beförderte im glei- chen Jahr die erste motorbetriebene Straßenbahn Fahrgäste
BOOTE ODER
AUTOS?
Erfolgreicher als Autos:
Daimler-Boot und -Triebwagen von 1887.
durch die Stadt. Auch in Feuerwehrspritzen und sogar in einem Luftschiff (
☞
Seite 17) lief der Daimler’sche Einzylin- dermotor bestens und fand viel Anerkennung.Und auf der Straße? Nur der Hartnäckigkeit von Wilhelm Maybach und der französischen Geschäftspartnerin Loui- se Sarazin (
☞
Seite 13) war es zu verdanken, dass Daimler beim Thema Motorkutsche nicht aufgab: Maybach setzte sich 1888 mit seiner Idee durch, einen Wagen zu konstruie- ren, der nicht auf einer Pferdekutsche basierte, und Louise Sarazin ermöglichte die Lizenzfertigung des Daimler-Motors bei Panhard & Levassor, die mit ihren Modellen in Frank- reich erfolgreich waren.114 PROTOTYPEN & PROJEKTE
Als Wilhelm Maybach im Jahr 1890 bei den Großaktionären der Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) in Ungnade gefallen war und das Unternehmen ver- lassen musste, engagierten die Firmenchefs den Ingenieur Max Schroedter als neuen Technischen Direktor.
Schroedter entwickelte eine eigene Motorenreihe und widmete sich dann auch dem 2-sitzigen Stahlradwagen, den Wilhelm Maybach ein Jahr zuvor mit dem ersten Vier- gang-Schaltgetriebe, Drahtspeichenrädern und einer neuar- tigen Achsschenkel-Lenkung vorgestellt hatte. Max Schroed- ter machte daraus ein 1,8-PS-Auto mit Dreigang-Schaltung, Kettenantrieb und Holzrädern. Die Herstellung des Fahr- gestells gab Daimler bei den Fahrradwerken in Neckarsulm in Auftrag.
Immerhin: Von diesem „Schroedter-Wagen“ stellte die DMG bis 1895 zwölf Exemplare her. Er war damit das erste Serienautomobil aus Stuttgart.
Das erste Serienauto von Daimler: Schroedters Wagen aus dem Jahr 1892.
DER
FREMDLING
116
Aus heutiger Sicht mag man es kaum glauben, aber schon 1905 produ- zierte Daimler Elektro- autos. Dabei bediente man sich einer Technik, die Ferdinand Porsche erfunden hatte: Rad- nabenmotoren trieben jedes Vorderrad einzeln an; man benötigte also nicht die damals übli- chen Antriebsketten und hatte deshalb gerin- gere mechanische Kraft- verluste. Das Auto mit dieser fortschrittlichen Antriebstechnik hieß
„Mercedes Electrique“. Es war ein Stadtwagen mit Bleibat- terien, deren Kapazität für eine Fahrtstrecke von 90 Kilo- metern reichte. Sogar eine Ladestation für Zuhause (Foto) wurde mitgeliefert.
Als Entwicklungschef von Austro-Daimler versuchte Porsche schließlich auch, den Elektroantrieb mit dem Ver- brennungsmotor zu kombinieren. Er ersetzte die schweren Bleiakkus durch ein Benzintriebwerk mit Dynamo, das den Strom für die Radnabenmotoren erzeugte: Der Hybrid- antrieb war erfunden. Man nannte ihn „Daimler-Mixte“.
Die Technik bewährte sich: Berlins Feuerwehr stellte ihren
PROTOTYPEN & PROJEKTE
ELEKTRISCH
DURCH DIE STADT
Fuhrpark auf die „Mixte“-Technik um, und in Hamburg setzte die Feuerwehr Anfang des 20. Jahrhunderts Elek tro- Krankenwagen der Marke Daimler ein.
Gegen Ende des 19.
Jahrhunderts war es um die Arbeitsmoral der rund 340 Mitarbeiter bei Daimler offenbar nicht immer zum Besten bestellt. Neben Streiks und Protesten, die da- mals den ganzen Südwesten Deutschlands erfassten, entwi- ckelte sich auch der immer größere Alkoholkonsum der Be-
Abfüllstation: Limonadenherstellung im Stuttgarter Autowerk.
DAIMLER ALS
LIMONADENFABRIK
Um die Werke auszulas- ten und die Arbeitsplätze der Menschen zu sichern, suchte die Firmenlei- tung der Daimler-Moto- ren-Gesellschaft in der Krisenzeit der frühen 1920er-Jahre verzweifelt nach neuen Geschäfts- feldern. Der Automobil- absatz war dramatisch zurückgegangen, dem Unternehmen drohte die Pleite. So gründete man im Werk Berlin, wo eigentlich Die- selmotoren hergestellt werden sollten, die „Mercedes-Fahr- radwerke GmbH“, deren Tourenräder Anfang 1924 auf den Markt kamen. Von jedem verkauften Fahrrad musste das Tochterunternehmen 3,50 Mark an die Muttergesellschaft in Stuttgart bezahlen; es war also kein allzu großes Geschäft für das kriselnde Unternehmen.
118
legschaft zum Problem. Das Unternehmen reagierte darauf mit einer ungewöhnlichen Maßnahme: Man stellte eigene Limonade her und verteilte sie kostenlos an die Beschäftig- ten. „Zur Einschränkung des Alkoholgenusses“ lautete denn auch die offizielle Begründung für die Limonadenfabrik auf dem Firmengelände. Im Jahr 1913 füllte sie 4.000 Flaschen des Durstlöschers ab.
PROTOTYPEN & PROJEKTE
FAHRRÄDER UND
SCHREIBMASCHINEN
MIT STERN
Das Gleiche galt wohl auch für die Schreibmaschinen, die Daimler in den 1920er-Jahren im Werk Untertürkheim anstelle von Autos herstellte. Trotz Mercedes-Stern waren die Schreibgeräte der eigens gegründeten „DMG Büroma- schinenfabrik GmbH“ kein allzu großer Verkaufserfolg. Ab 1927 gab man dieses Geschäft auf und produzierte wieder ausschließlich Autos.
Der erste Pick-up von Mercedes: Renn-
wagentransporter von 1924.
Mit der Idee für dieses ungewöhnliche Fahrzeug profilierte sich Alfred Neubauer 1924 als neuer Rennleiter der Marke Mercedes:
Statt die Rennwagen auf eigener Achse zu den Rennstre- cken zu fahren und sie dabei den Gefahren des normalen Straßenverkehrs auszusetzen, schlug Neubauer vor, einen Schnelltransporter mit großer Ladefläche zu konstruieren.
So entstand auf Basis des bewährten Sechszylinder-Touren- wagens 24/100/140 PS ein Pick-up, auf dem ein kompletter Rennwagen Platz fand. Beim Großen Preis von Italien hatte das Unikat im Herbst 1924 seinen ersten Einsatz.
LIEFERWAGEN
FÜR RENNWAGEN
120
In der Finanz- und Wirt- schaftskrise der 1920er-Jah- re wurden die Modelle der deutschen Automarken für die Mehrzahl der Menschen unerschwinglich. Der Ruf nach „Autos fürs Volk“ wurde lauter, und selbst der Luxuswagenhersteller Daimler-Benz, der, im Geschäftsbericht eine „fortschreitende Verarmung“
beklagte, konnte sich diesem Wunsch der Kundschaft nicht entziehen. Deshalb rief Chefingenieur Hans Nibel im Früh- jahr 1931 seine Ingenieure zusammen, um mit ihnen ein Kleinwagenprojekt zu starten. Sie nannten es „Wagen 17“ – kurz W 17. Konstrukteur Max Wagner, Versuchsleiter Fritz Nallinger und Karosserieexperte Erwin Komenda machten sich an die Arbeit und tüftelten binnen weniger Monate Ideen aus, die man bisher bei Mercedes-Benz nicht gesehen hatte: Der Motor des Autos befand sich nicht vorn, sondern im Heck; als Chassis diente erstmals kein schwerer Leiter- rahmen, sondern ein weitaus leichteres Zentralrohr mit Querstreben zur Befestigung des Motors und der Achsen.
Das Triebwerk des W 17 war ein luftgekühlter Vierzylin- der-Boxermotor mit 24 PS.
Prototyp W 17: Mercedes-„Volkswagen“ mit luftgekühltem Boxermotor.
PROTOTYPEN & PROJEKTE
DIE GENE DES
VOLKSWAGENS
Auch formal ging man neue Wege. Weil der Motor hinten war, benötigte man beispielsweise keinen Kühler in der Frontpartie, sondern konnte die Motorhaube runder, aero- dynamischer gestalten. Für Mercedes-Benz bedeutete ein solches Design die völlige Abkehr vom traditionellen Er- scheinungsbild der Autos mit ihrer mächtigen Kühlermaske vor der Motorhaube.
Zwölf Prototypen des Typs W 17 wurden auf die Räder gestellt und in die Erprobung geschickt. Darunter war auch eine Variante mit moderner Stromlinienkarosserie – also mit abgerundeter Fronthaube, schräg gestellter Wind- schutzscheibe und einem lang gestreckten, sanft nach un- ten abfallenden Heck. Kein Zweifel: Damit nahm der Merce- des-Prototyp eine Reihe formaler Merkmale des viele Jahre später erscheinenden „deutschen Volkswagens“ vorweg.
So drehte der W 17 mehrere Monate lang erfolgreich seine Testrunden, bis eines Tages die Abnahme durch den Daimler-Vorstand anstand. Und die fiel vernichtend aus: Zu primitiv, zu unkomfortabel, kein Mercedes, urteilten die Vorstände und verweigerten dem Prototypen die Serienfrei- gabe. Vor allem der luftgekühlte Boxermotor fand keine Zu- stimmung; er sei viel zu laut, kritisierten die Daimler-Chefs.
Damit verschwanden die W-17-Pläne wieder in den Schub- laden. Völlig vergessen wurden sie offenbar aber nicht, denn noch im Frühjahr 1934 arbeitete man bei Daimler-Benz an einer Designskizze, die wieder den Stromlinientyp zeigte.
Möglicherweise hatte man trotz Vorstandsbeschluss doch noch Pläne mit diesem Prototypen? Zum Beispiel als Muster für den späteren „deutschen Volkswagen“?
189
PERSONEN- UND STICHWORTREGISTER 190 SL 54, 99ff.,
300 SL 52, 54, 55, 64, 105, 131 A-Klasse 80, 179ff.
ABS 62, 65 AEG 146, 175
Aerodynamik 40ff., 123, 127, 128, 155
Ahrens, Hermann 45, 55, 127 Airbag 62, 140
Airscarf 85 Astra 124, 125 Auto Union 48, 103, 172 Baby-Benz 60, 64ff., 68ff., 83, 176 Barényi, Béla 43, 56ff., 60, 61,
134, 139 Bargheer, Claudio 85 Battistella, Giorgio 137 Bauer, Wilhelm 24, 25 Baumann, Karl-Heinz 82 Benz 200 PS 35 Benz Victoria 20, 21 Benz, Bertha 33, 43 Benz, Carl 8, 20, 43 Bismarck, Otto von 12 BMW 91ff., 101ff., 173ff.
Body-Index 154 Boxberg 177 Bracq, Paul 74, 137
Brauchitsch, Manfred von 122, 169ff.
Braun, Hermann 24, 25 Braun, Wernher von 108 Breitschwerdt, Werner 43, 68ff.
Bremen 176
Brennstoffzelle 186, 187 C 111 56, 83, 141ff.
C-Klasse 79
Caracciola, Rudolf 52, 90, 122 Castiglioni, Camillo 91 Centomobil 178 Chrysler 182, 183 Collin, Robert 179, 180 Crashtest 61, 159 Daimler Phönix 25, 29 Daimler Victoria 26 Daimler-Flugzeug 38 Daimler-Mixte 116 Daimler, Adolf 11
Daimler, Gottlieb 7, 10, 13, 15, 17, 27, 43, 161ff.
Daytona Beach 32, 35 Design 44, 74ff.
Diana, Prinzessin 109 Dickmann, Ernst 148 Dieselkrise 187ff.
Direkteinspritzung 64, 131 Dunlop 127
Duttenhofer, Max 16, 29, 161ff.
Eaton, Robert 182 EEG 153 Eifelrennen 169ff.
Elchtest 179ff.
Elisabeth II. 106 Ellenrieder, Günther 146 Enke, Kurt 72
ESF 142ff.
ESP 60, 180, 181 Eurotunnel 144 Flick, Friedrich 102ff.
Ford, Henry 32 Gaggenau 98 Gartenhaus 10 Geiger, Friedrich 55, 74 Großer Mercedes 89
Gruppe C 110 Gürtler, Dieter 146 Hall Of Fame 43ff.
Haspel, Wilhelm 71, 94, 96ff.
Heckflosse 56, 57, 60 Heide-Dauerlauf 136 Héméry, Victor 35 Heuss, Theodor 40 Highway Safety Act 142, 143 Hirnforschung 152, 153 Hitler, Adolf 89, 93, 129 Hoffman, Maximilian 43, 52ff.
Hoppe, Otto 94
Hubbert, Jürgen 78ff., 180ff.
Huber, Guntram 61 Jahr, Carl 168 Jellinek, Emil 22, 29, 30 Jellinek, Mercédès 23, 24 Jenatzy, Camille 32 Junghans, Arthur 16 K-55 134, 135 Källenius, Ola 71 Kamm, Wunibald 40ff.
Kanarienvögel 140 Kelly, Grace 100
Kissel, Wilhelm 46ff., 48, 50, 96, 127
Klemm, Hanns 38, 39 Knautschzone 57 Könnecke, Fritz 71 Ladenburg 33 Lang, Hermann 52 Lastenheft 156
Lautenschlager, Christian 34, 37 Le Corbusier 84
Levassor, Emile 13 Liebieg, Theodor von 20, 21 Lieferzeiten 172, 173 Limonade 117
Lorenz, Wilhelm 30, 161 Lyon 36, 37
Maybach, Wilhelm 8, 10, 16, 18, 27ff., 43, 115, 161, 162, 183ff.
Mercedes Electrique 88, 116 Mercedes-Benz 300 101ff.
Mercedes-Benz 500K 45, 127 Mercedes-Benz 600 56, 60, 106ff.
Mercedes-Benz SSKL 122 Mercedes-Codes 155, 156 Mercedes-Museum 130 Mercedes Simplex 24, 27, 31, 87 Mind-Lab 152, 153
Motorboot 113ff., 130 NAFA 93, 145ff.
Nallinger, Friedrich 30
Nallinger, Fritz 59ff., 64, 120, 131 Neubauer, Alfred 48, 50 Nibel, Hans 95 Niefer, Werner 79 Nitribitt, Rosemarie 99ff.
Nizza 23, 26 NSDAP 47, 93
Obländer, Kurt 141, 142 Ohe, Hermann von der 72 Oldfield, Barney 35 Ölfreier Motor 150, 151 Opel Blitz 47
Otto, Nikolaus 7 Pagode 56, 60, 139 Pahlavi, Reza 105 Panhard, René 13 Papst Pius XI. 95 Parsifal 12/14 PS 87 Paul, Jürgen 62 Petrolboot 12, 113ff.
Petroleum-Reitwagen 10 Peugeot 13
Pfahler, Kurt 85
Pfeiffer, Peter 83ff.
Popp, Franz-Josef 91
Porsche, Ferdinand 44, 94, 116, 125ff., 129, 166ff.
Pre-Safe 82 Prinz, Gerhard 71 Produktoffensive 79
Quandt, Harald u. Günther 103, 174
Rastatt 147 Raumlenkerachse 72 Rekordwoche 89 Renner, Lothar 85 Rennwagentransporter 119 Reuter, Edzard 71, 80, 174ff.
Richie, Lionel 111 Riebensahm, Paul 39 Röhr, Gustav 124ff.
Rosemeyer, Bernd 90 Rosenstock-Huessy, Eugen 39 Sacco, Bruno 44, 74ff., 83 Salzer, Otto 37
Sandwich-Konzept 145 Sarazin, Louise 13, 114 Sauber, Peter 110 SBC 185, 186 Schapiro, Jakob 164ff.
Scherenberg, Hans 64ff., 69 Schippert, Carl 91
Schöpf, Hans-Joachim 145, 146 Schorndorf 14
Schramberg 16 Schreibmaschinen 118
Schrempp, Jürgen E. 71, 80, 175, 181, 182
Schroedter, Max 115 Schumacher, Michael 110 Scott, David Randolph 108 SFK 151, 152
Silberpfeil 50, 123, 169ff.
Simms, Frederick 28, 163 Sinatra, Frank 100 Sindelfingen 63 SLX 137
Stahlradwagen 115 Stauß, Emil Georg von 168 Steinway, William 19 Strauß, Franz Josef 109 Strich-Acht 60, 67 Stuck, Hans 129 Sudelbuch 15 T 80 129
Technologiekonzern 71, 174ff.
Theodolit 36
Uhlenhaut, Rudolf 50ff.
Unfallsimulator 132 Untertürkheim 41, 98
Vanderbilt, William Kissam 31ff.
Vier-Augen-Gesicht 76, 77 Vischer, Alfred 36ff.
Vision A 93 145ff.
Vita 148
Volkswagen 58, 94, 120, 125 Wagner, Heinrich 71 Wagner, Louis 37 Wankelmotor 141ff.
Weizsäcker, Richard von 179 Werkszeitung 39
Werlin, Jakob 93ff., 126 Werner, Helmut 77ff., 179 Werner, Wilhelm 24, 26 Wilhelm II. 26, 87 Windkanal 40, 42, 128, 155 Wölfert, Hermann 17 Zahn, Joachim 66ff., 71 Zetsche, Dieter 44, 71, 80, 183,
185, 187
191
