Durch die kompakte Form und durch unauffällige Eleganz wirkt die Fünfer-Serie von BMW bereits vom Äußeren her sympathisch. 165 PS leistet der 2,8-Liter-Sechs-
zylinder-Motor des BMW 528 Werkfoto
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BMW-Sechszylinder
Zu den Frühjahrsneuheiten der Bayerischen Motoren Werke gehö- ren neben dem BMW 1502, über den wir schon berichteten, der BMW 528 als Topversion der viertürigen Fünfer-Bauserie und mit den BMW 2,8 L und BMW 3,0 L zwei Langver- sionen der großen Sechszylinder- Klasse. Äußerlich ist das neue Top- modell der Fünfer-Serie nicht von den übrigen Versionen zu unter- scheiden, wenn man von den Zif- fernkombinationen am Bug und Heck absieht. Vernünftig in den Abmessungen (Länge 4,62 m, Brei- te 1,69 m, Höhe 1,43 m), beispiel- haft in Fahrleistung und Ausstat- tung, bietet der Wagen zugleich ein hohes Maß an aktiver als auch pas- siver Sicherheit.
Die erste Probefahrt stellte durch- aus zufrieden. Dieses attraktive Auto, das mit Schaltgetriebe 21 400 DM und mit automatischer Kraft- übertragung 22 980 DM kostet, ge- hört zu den kultiviertesten Sechs- zylinder-Modellen europäischer Provinienz und stellt auch für die Zukunft das Spitzenmodell der mittleren BMW-Baureihe auf dem europäischen Markt dar, da es hier in Europa einen BMW 530 nicht ge- ben soll. Der im Bug untergebrach- te 165-PS-Motor beschleunigt den
komfortablen Viertürer in 9,5 Se- kunden von 0 auf 100 km/h und verleiht dem serienmäßig mit Ser- volenkung ausgestatteten Modell eine Spitze von 198 km/h. Wichti- ger als die Motorhöchstleistung ist die frappierende Elastizität der Ma- schine, die in gleicher Weise ge- ruhsames Bummeln wie schnelles Reagieren auch aus unteren Dreh- zahlen heraus ermöglicht. Beson- ders gut gefiel die Automatik-Ver- sion, die bei äußerst kultiviertem Motorlauf in allen Drehzahlberei- chen ein optimales Autofahren er- möglicht. Das aufwendige, mit ein- zeln aufgehängten Rädern versehe- ne Fahrwerk wird den überdurch- schnittlichen Fahrleistungen des ebenso handlichen wie bequemen Wagens voll gerecht. Auch die
dem äußerlich unaufdringlich wir- kenden Fahrzeug eigene Sicher- heitskonzeption paßt in die zweite Hälfte der siebziger Jahre. Der gün- stige Verbrauch zeigt sich bereits in der DIN-Norm nach 70030; hier wurden 10,8 1/100 km Superkraft- stoff ermittelt. Wie alle Fahrzeuge dieser Baureihe wird der BMW 528 in dem neuen Dingolfinger Werk produziert. Diese Anlagen von BMW sind im Herbst 1973 in Be- trieb genommen worden. Die Aus- rüstung dieses jüngsten Automobil- werkes der Welt entspricht den neuesten Erkenntnissen. Das trifft auch auf die moderne Lackieranla- ge zu, die für einen soliden Schutz der Karosserie sorgt.
Zum bisherigen Flaggschiff der BMW-Produktion, dem BMW 3,3 L, gesellen sich in derselben ver- längerten Karosserieform die bei- den neuesten Varianten BMW 2,8 L und BMW 3,0 L, die mit normalem Schaltgetriebe 24 720 DM bzw.
27 560 DM und mit automatischer Kraftübertragung 26 300 DM bzw.
29 140 DM kosten. Mit einer Länge von 4,80 m sind sie nicht nur 10 cm
länger als die Basismodelle der großen Sechszylinder-Klasse, zu- gleich besitzen die Fahrzeuge auch einen um 10 cm verlängerten Rad- stand, eine Tatsache, die zur weite- ren Verbesserung der Fahreigen- schaften führt. Während der 2,8 L den gleichen Motor wie der 528 be- sitzt, der allerdings auf 170 PS ge- bracht wurde, wird der 3,0 L von dem 2985-ccm-Sechszylinder-Mo- tor angetrieben, der 180 DIN-PS leistet. Die kräftigen Maschinen be- schleunigen den 2,8 L von 0 auf 100 km/h in 9,7 Sekunden und den 3,0 L in 9,1 Sekunden. Die Höchst- geschwindigkeiten liegen bei 195 bzw. 200 km/h. Die Normverbräu- che werden mit 10,9 bzw. 11,4 I/
100 km Superkraftstoff für die bei- den neuen L-Modelle angegeben.
Beiden gleich ist die serienmäßige Bestückung mit einer Servolen- kung, mit einer Fondraumheizung, mit zusätzlichen Kopfstützen hinten und mit einem von innen einstell- baren Außenspiegel, der auf Wunsch in elektrischer Ausführung geliefert werden kann. Überhaupt imponiert die ebenso reichhaltige wie luxuriöse Ausstattung. AM
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