Massnahmenbeschreibung
Grossgruppe: Gelb
Namen: Kaspar, Nicolas, Thomas
Massnahmentitel: LPVA (Leistungsabhängige Privatverkehrsabgabe)
1 Charakterisierung des Ziels
Durch eine Verringerung des Privatverkehrs soll der lokale CO2 Ausstoss minimiert werden. Die Massnahme setzt beim Privatverkehr an, der einen grossen Beitrag zum CO2 Ausstoss leistet. Der angestrebte System Sollzustand kann mit dieser Massnahme allein nicht erreicht werden, aber wir können uns dem Ziel nähern.
2 Beschreibung der Massnahme
2.1 Beschreibung der Massnahme
An den Zufahrtsstrassen ins Oberengadin (Malojapass, Julierpass, Albulapass, Berninapass, Zuoz) werden 5 Kontrollstellen errichtet, wo der Kilometerstand bei Ankunft und Abreise abgelesen wird. Die berechnete Differenz wird mit einem Kilometeransatz (CHF 1.00 für Touristen, CHF 0.10 für Einheimische) multipliziert und der errechnete Betrag dem Lenker in Rechnung gestellt.
2.2 Akteur
Die Gemeinden des Oberengadin tragen gemeinsam die Verantwortung und Nutzen. Ausserdem sind sie für die ordnungsgemässe Durchführung der Massnahme besorgt.
2.3 Entscheidungsprozess
Gemeinden durch Volksabstimmung 2.4 Durchführung
Der Akteur du arsch.
2.5 Technische Realisierbarkeit
Technische Möglichkeit zur Realisierung ist gesichert. Es existieren bereits ähnliche Systeme. Ein Informatiksystem zur Registrierung der Kilometerstände muss eingeführt werden. Ein gewisses Betrugspotential ist allerdings nicht auszuschliessen.
2.6 Juristische Rahmenbedingungen
Auf keine, neue müssen geschaffen werden. Schwierig ist die kommunale Verwaltung einer Kantonsstrasse.
2.7 Finanzieller Aufwand
Kosten für den Bau und Unterhalt der Kontrollstellen, sowie für den Aufbau und support des Informatiksystems. Finanzierungsmöglichkeit durch Kreditaufnahme mit anschliessender Amortisation durch entstehende Einnahmen.
2.8 Projekt-, Zeitplanung
Gemeinde erarbeiten die gesetzlichen Grundlagen, wird nach Kantonaler Abstimmung eingeführt, danach Umsetzung.
3 Wirkung der Massnahme
3.1 Wirkung im Systemmodell
Wirkt auf die Variable Verhältnis öffentlicher Verkehr zu privat Verkehr, welche laut Systemgrid aktiv ist. Der betroffene Regelkreis kann positiv beeinflusst werden, die Auswirkungen sind sowohl kurz- als auch langfristig.
3.2 Massnahmen und Szenarien
Die Massnahme passt sehr gut in das Licht der Visionen.
4 Problembereiche
4.1 Risikoabschätzung
Möglicherweise findet die Vorlage beim kantonalen Urnengang keine Mehrheit.
4.2 Opposition und Allianzen
Die autofreundlichen Parteien sowie eventuell Tourismusvereine werden gegen diese Vorlage Stellung beziehen.
5 Indikator und Controlling
Anzahl zurückgelegte Kilometer des Privatverkehrs im Oberengadin vor und nach der Ergreifung der Massnahme. Statistisches Amt Oberengadin (AfSOE).
