Schalltechnische Untersuchung BV Errichtung zweier Märkte in Willstätt-Sand

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I N G E N I E U R B Ü R O F Ü R

U M W E L T A K U S T I K B Ü R O S T U T T G A R T Schloßstraße 56

70176 Stuttgart Tel: 0711 / 218 42 63-0 Fax: 0711 / 218 42 63-9 Messstelle nach

§29 BImSchG für Geräusche

B Ü R O F R E I B U R G Engelbergerstraße 19 79106 Freiburg i. Br.

Tel: 0761 / 154 290 00 Fax: 0761 / 154 290 99

B Ü R O D O R T M U N D Ruhrallee 9

44139 Dortmund Tel: 0231 / 177 408 20 Fax: 0231 / 177 408 29 Email: info@heine-jud.de

THOMAS HEINE · Dipl.-Ing.(FH) von der IHK Region Stuttgart ö.b.u.v. Sachverständiger für Schallimmissionsschutz

AXEL JUD · Dipl.-Geograph von der IHK Region Stuttgart

Schalltechnische Untersuchung BV „Errichtung zweier Märkte“

in Willstätt-Sand

Projekt:

2835/1 - 6. August 2020

Auftraggeber:

PMG GmbH Hölzlestraße 44 72336 Balingen

Bearbeitung:

Carolyn McQueen, M.Sc.

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Inhaltsverzeichnis

1 Aufgabenstellung ... 1

2 Unterlagen... 2

2.1 Projektbezogene Unterlagen...2

2.2 Gesetze, Normen und Regelwerke ...2

3 Beurteilungsgrundlagen ... 4

3.1 Immissionsrichtwerte der TA Lärm ...4

3.2 Verkehrsgeräusche – Grenzwerte der 16. BImSchV ...5

3.3 Gebietseinstufung und Schutzbedürftigkeit ...6

4 Beschreibung des geplanten Betriebs ... 7

5 Bildung der Beurteilungspegel ... 9

5.1 Verfahren ‒ TA Lärm ...9

5.2 Emissionen der maßgeblichen Schallquellen ... 10

5.3 Spitzenpegel ... 18

5.4 Ausbreitungsberechnung ... 19

5.5 Qualität der Prognose ... 20

6 Ergebnisse und Beurteilung ... 21

6.1 Bestehende Bebauung ... 21

6.2 Exkurs: Geplante Bebauung (Bebauungsplangebiet „Krummäcker“) .. 23

7 Zusammenfassung ... 24

8 Anhang ... 25

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Die Untersuchung enthält 25 Seiten, 23 Anlagen und 2 Karten.

Stuttgart, den 6. August 2020

Fachlich Verantwortliche/r Projektbearbeiter/in Dipl.-Geogr. Axel Jud Carolyn McQueen, M.Sc.

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1 Aufgabenstellung

Es ist die Errichtung zweier Märkte auf den Flurstücken 2542-2552 in Willstätt- Sand vorgesehen. Geplant ist sowohl ein Discountmarkt (ALDI) als auch ein Dro- geriemarkt (dm).

Im Rahmen des Genehmigungsantrags sind die schalltechnischen Auswirkun- gen der geplanten Märkte zu untersuchen und zu beurteilen.

Beurteilungsgrundlage ist die Technische Anleitung zum Schutz gegen Lärm (TA Lärm)¹ mit den darin genannten Regelwerken und Richtlinien. Bei Über- schreiten der gültigen Richtwerte sind Lärmschutzmaßnahmen zu konzipieren.

Im Einzelnen ergeben sich folgende Arbeitsschritte:

o Erarbeiten eines Rechenmodells anhand von Literatur- und Betreiberanga- ben und Bestimmung der Abstrahlung aller relevanten Schallquellen, o Ermittlung der Beurteilungspegel an der angrenzenden Bebauung,

o Konzeption von Minderungsmaßnahmen bei Überschreitung der zulässigen Richtwerte,

o Darstellung der Situation in Form von Lärmkarten, o Textfassung und Beschreibung der Ergebnisse.

1 Sechste Allgemeine Verwaltungsvorschrift zum Bundesimmissionsschutz-gesetz (Technische Anleitung zum Schutz gegen Lärm - TA Lärm) vom 26. August 1998 (GMBl Nr. 26/1998 S. 503), zuletzt geändert durch Bekanntmachung des BMUB vom 1. Juni 2017 (BAnz AT 08.06.2017 B5), in Kraft getreten am 9. Juni 2017.

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2 Unterlagen

2.1 Projektbezogene Unterlagen

Folgende Unterlagen wurden zur Erstellung dieses Berichts herangezogen:

o Flächennutzungsplan Willstätt, Maßstab: o. A., Stand: o. A., per Mail von Seebacher Architekten am 25.06.2020.

o Erschließungsvorschlag Variante, Entwicklungsgebiet Krummäcker in Will- stätt-Sand, Maßstab: 1:1.000, Stand: 10.09.2019, RS-Ingenieure.

o Lageplan Errichtung von zwei Märkten, Maßstab: 1:500, Stand: 12.09.2019, Albrecht Seebacher, freier Architekt.

2.2 Gesetze, Normen und Regelwerke

o Bayerisches Landesamt für Umwelt (2007): Parkplatzlärmstudie, Empfeh- lungen zur Berechnung von Schallemissionen aus Parkplätzen, Autohöfen und Omnibusbahnhöfen sowie von Parkhäusern und Tiefgaragen - 6. über- arbeitete Auflage.

o Bayerisches Landesamt für Umweltschutz (12.2001): Verwendung von akustischen Rückfahrwarneinrichtungen.

o Bund/Länder-Arbeitsgemeinschaft für Immissionsschutz (2017): LAI-Hin- weise zur Auslegung der TA Lärm (Fragen und Antworten zur TA Lärm) in der Fassung des Beschlusses zur TOP 9.4 der 133. LAI-Sitzung am 22. und 23. März 2017.

o DIN 45687 - Akustik - Software-Erzeugnisse zur Berechnung der Geräu- schimmissionen im Freien - Qualitätsanforderungen und Prüfbestimmun- gen. Mai 2006.

o DIN ISO 9613-2 Dämpfung des Schalls bei der Ausbreitung im Freien - Teil 2: Allgemeines Berechnungsverfahren (ISO 9613-2: 1996). Oktober 1999.

o Knothe, Ekkehard (1995): Technischer Bericht zur Untersuchung der LKW- und Ladegeräusche auf Betriebsgeländen von Frachtzentren, Ausliefe- rungslagern und Speditionen. Wiesbaden: Hess. Landesanst. für Umwelt.

o Lenkewitz, Knut; Müller, Jürgen (2005): Technischer Bericht zur Untersu- chung der Geräuschemissionen durch Lastkraftwagen auf Betriebsgelän- den von Frachtzentren, Auslieferungslagern, Speditionen und Verbraucher- märkten sowie weiterer typischer Geräusche insbesondere von Verbrau- chermärkten. Wiesbaden: HLUG.

o Sechste Allgemeine Verwaltungsvorschrift zum Bundesimmissionsschutz- gesetz (Technische Anleitung zum Schutz gegen Lärm - TA Lärm) vom 26.

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August 1998 (GMBl Nr. 26/1998 S. 503), zuletzt geändert durch Bekannt- machung des BMUB vom 1. Juni 2017 (BAnz AT 08.06.2017 B5), in Kraft getreten am 9. Juni 2017.

o Sechzehnte Verordnung zur Durchführung des Bundes-Immissionsschutz- gesetzes (Verkehrslärmschutzverordnung - 16. BImSchV) vom 12. Juni 1990 (BGBl. I S. 1036), die durch Artikel 1 der Verordnung vom 18. Dezember 2014 (BGBl. I S. 2269) geändert worden ist.

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3 Beurteilungsgrundlagen

3.1 Immissionsrichtwerte der TA Lärm

Zur Beurteilung der Schallimmissionen werden die Immissionsrichtwerte der Technischen Anleitung zum Schutz gegen Lärm (TA Lärm)¹ herangezogen. Fol- gende Immissionsrichtwerte sollen während des regulären Betriebes nicht überschritten werden:

Tabelle 1 – Immissionsrichtwerte der TA Lärm, außerhalb von Gebäuden

Gebietsnutzung Immissionsrichtwert in dB(A)

tags (6-22 Uhr) lauteste Nachtstunde

a) Industriegebiete 70 70

b) Gewerbegebiete 65 50

c) Urbane Gebiete 63 45

d) Kern-, Misch-, Dorfgebiete 60 45

e) Allgemeine Wohngebiete

und Kleinsiedlungsgebiete 55 40

f) Reine Wohngebiete 50 35

g) Kurgebiete, Krankenhäu-

ser, Pflegeanstalten 45 35

Es soll vermieden werden, dass kurzzeitige Geräuschspitzen den Tagrichtwert um mehr als 30 dB(A) und den Nachtrichtwert um mehr als 20 dB(A) über- schreiten. Innerhalb von Ruhezeiten (werktags 6 bis 7 Uhr und 20 bis 22 Uhr, sonntags 6 bis 9 Uhr, 13 bis 15 Uhr und 20 bis 22 Uhr) ist für die Gebietskate- gorien e) bis g) ein Zuschlag von 6 dB(A) zum Mittelungspegel in der entspre- chenden Teilzeit anzusetzen. Für die Nachtzeit ist die lauteste Stunde zwischen 22 und 6 Uhr maßgeblich.

Die Richtwerte gelten für alle Anlagen/Gewerbebetriebe gemeinsam, d.h. die Vorbelastung durch die ansässigen Betriebe muss berücksichtigt werden. Nach Nr. 3.2.1 der TA Lärm gilt als Irrelevanz-Kriterium für die Vorbelastung eine Un- terschreitung des Immissionsrichtwerts um 6 dB(A) durch den Beurteilungspe- gel der Anlage.

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3.2 Verkehrsgeräusche – Grenzwerte der 16. BImSchV

Der Zu- und Abfahrtverkehr auf öffentlichen Verkehrsflächen wird gemäß der TA Lärm¹ ebenfalls erfasst. Lärmschutzmaßnahmen organisatorischer Art sind hiernach für Kur-, Wohn- und Mischgebiete vorzusehen, wenn:

o der Beurteilungspegel der Verkehrsgeräusche um 3 dB(A) erhöht wird, o keine Vermischung mit dem übrigen Verkehr erfolgt ist und

o die Grenzwerte der 16. BImSchV² erstmals oder weitergehend überschrit- ten sind.

Die Bedingungen gelten kumulativ, das heißt, nur wenn alle Bedingungen erfüllt sind, sind organisatorische Lärmschutzmaßnahmen zu ergreifen.³

Tabelle 2 – Immissionsgrenzwerte der 16. BImSchV

Gebietsnutzung Immissionsgrenzwert in dB(A)

tags (6-22 Uhr) nachts (22-6 Uhr) Krankenhäuser, Schulen, Kurheime und

Altenheime 57 47

Wohngebiete 59 49

Kern-, Dorf- und Mischgebiete 64 54

Gewerbegebiete 69 59

2 Sechzehnte Verordnung zur Durchführung des Bundes-Immissionsschutzgesetzes (Verkehrs- lärmschutzverordnung - 16. BImSchV) vom 12. Juni 1990 (BGBl. I S. 1036), die durch Artikel 1 der Verordnung vom 18. Dezember 2014 (BGBl. I S. 2269) geändert worden ist.

3 Bund/Länder-Arbeitsgemeinschaft für Immissionsschutz (2017): LAI-Hinweise zur Auslegung der TA Lärm (Fragen und Antworten zur TA Lärm) in der Fassung des Beschlusses zur TOP 9.4 der 133. LAI-Sitzung am 22. und 23. März 2017.

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3.3 Gebietseinstufung und Schutzbedürftigkeit

Die Schutzbedürftigkeit eines Gebietes ergibt sich in der Regel aus den Festset- zungen in den Bebauungsplänen. Der Schutzcharakter der bestehenden Bebau- ung entspricht im Süden und Westen der eines Gewerbegebiets, im Osten be- findet sich eine als Misch-/Dorfgebiet ausgewiesene Bebauung¹. Das Bauvorha- ben selbst liegt in einem, als geplantes allgemeines Wohngebiet ausgewiese- nen Bereich, für den es aktuell (Stand Juli 2020) nur einen Erschließungsvor- schlag gibt (siehe Abbildung 1)².

Abbildung 1 – schematische Darstellung der Gebietsausweisung und Lage der maßgeblichen Immissionsorte

1 Flächennutzungsplan Willstätt, Maßstab: o. A., Stand: o. A., per Mail von Seebacher Architek- ten am 25.06.2020.

2 Erschließungsvorschlag Variante, Entwicklungsgebiet Krummäcker in Willstätt-Sand, Maß- stab: 1:1.000, Stand: 10.09.2019, RS-Ingenieure.

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4 Beschreibung des geplanten Betriebs

Das geplante Bauvorhaben umfasst die Errichtung eines Discountmarktes (ALDI) und eines Drogeriemarktes (dm).

Folgende Tätigkeiten und Angaben sind für die schalltechnische Untersuchung von Bedeutung¹:

o Öffnungszeiten (ALDI und dm) werktags zwischen 7⁰⁰ und 22⁰⁰ Uhr.

o Netto-Verkaufsfläche: ALDI ca. 1.200 m²; dm ca. 630 m² o Lieferverkehr ausschließlich tags

 ALDI: Zu- und Abfahrt sowie Rangiertätigkeiten von vier Lkw, wovon alle Lkw ein Kühlaggregat besitzen, alle Lkw verfügen über Rückfahrwarnein- richtungen (Verladegeräusche der Lkw von jeweils 37 Paletten)

 ALDI: Zu- und Abfahrt sowie Rangiertätigkeiten von einem Transporter (Tafel) (Verladegeräusche von 4 Rollwägen)

 dm: Zu- und Abfahrt sowie Rangiertätigkeiten von einem Lkw (Verladege- räusche von 30 Paletten)

o Kundenverkehr auf dem Parkplatz (112 Stellplätze): 700 Kunden (ALDI) und 300 Kunden (dm), ergeben ca. 2.000 Bewegungen tags (6⁰⁰ bis 22⁰⁰ Uhr).

Zwischen 22⁰⁰ und 23⁰⁰ Uhr werden zusätzlich 20 Bewegungen auf dem Park- platz angenommen (letzte Kunden und Mitarbeiter).

o Einkaufswagenboxen (jeweils für ALDI und dm) auf dem Parkplatz, pro Kunde zwei Stapelvorgänge.

o Technik (24 Stunden Betrieb):

 ALDI: Klimatechnik Backraum, Splitanlage sowie Lüfter/Gaskühler auf dem Boden im Norden des Gebäudes.

 dm: Lüftungsgerät sowie Wärmepumpe auf dem Boden zwischen den Ge- bäuden des ALDI- und dm-Marktes.

1 Angaben laut Herr Eberhart (PMG), per Mail und Telefon am 15.07.2020 und 17.07.2020.

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Die Lage der Schallquellen ist in der nachfolgenden Abbildung dargestellt.

Abbildung 2 - Lage der maßgeblichen Schallquellen¹

1 Lageplan Errichtung von zwei Märkten, Maßstab: 1:500, Stand: 12.09.2019, Albrecht Seeba- cher, freier Architekt.

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5 Bildung der Beurteilungspegel 5.1 Verfahren ‒ TA Lärm

Die Beurteilungspegel wurden nach dem in der TA Lärm¹ beschriebenen Ver- fahren „detaillierte Prognose“ ermittelt. Zur Bestimmung der künftigen Situa- tion wurde ein Rechenmodell auf der Basis von Literaturangaben sowie Anga- ben zur Auslastung seitens des Auftraggebers erarbeitet.

Entsprechend den einschlägigen Regelwerken und Verordnungen werden nur die Tätigkeiten auf dem Betriebsgelände betrachtet und den Richtwerten ge- genübergestellt. Sobald sich ein Fahrzeug im öffentlichen Straßenraum befin- det, unterliegt es einer gesonderten Betrachtung und Beurteilung.

Die Immissionspegel der einzelnen Geräusche werden unter Berücksichtigung der Einwirkdauer sowie besonderer Geräuschmerkmale (Ton- und Impulshal- tigkeit) zum Beurteilungspegel zusammengefasst. Die Beurteilungspegel werden nach dem Verfahren der TA Lärm nach folgender Gleichung bestimmt:

L_r = 10 ∙ lg[1

T_r ∑T_j ∙ 10^0,1(L^Aeq,j^{- C}^met^{+ K}^T,j^{+ K}^I,j^{+ K}^R,j⁾

N

j=1

] dB(A)

Mit:

Tr Beurteilungszeitraum, 16 Stunden tags und 1 Stunde nachts

Tj Teilzeit j

N Zahl der gewählten Teilzeiten

LAeq,j Mittelungspegel während der Teilzeit j Cmet meteorologische Korrektur

KT,j Zuschlag für Ton- und Informationshaltigkeit KI,j Zuschlag für Impulshaltigkeit

KR,j Zuschlag für Tageszeiten mit erhöhter Empfindlichkeit

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5.2 Emissionen der maßgeblichen Schallquellen 5.2.1 Parkplatz

Die Schallleistung auf den Stellplätzen für Pkw wird nach dem Normalfall (sog.

zusammengefasstes Verfahren) der Parkplatzlärmstudie¹ wie folgt bestimmt:

LW’’ = LW0 + KPA + KI + KD + KStrO + 10  lg (B  N) - 10  lg (S / 1 m²) dB(A)/m²

Mit:

LW’’ flächenbezogener Schallleistungspegel des Parkplatzes

LW0 Ausgangsschallpegel, eine Bewegung je Stellplatz und Stunde LW0 = 63 dB(A)

KPA Zuschlag für die Parkplatzart, hier: Discountmarkt +3 dB(A) KI Zuschlag für die Impulshaltigkeit, hier +4 dB(A)

KD Zuschlag für den Durchfahranteil, hier +5,03 dB(A)

KStrO Zuschlag für die Fahrbahnoberfläche, hier 0 dB(A) (Fahrgassen: As- phalt)

B Bezugsgröße, hier 112 Stellplätze

N Bewegungshäufigkeit, hier 1,11 Bewegungen je Stellplatz und Stunde tags²; 0,18 Bewegungen je Stellplatz und lauteste Nacht- stunde (22⁰⁰ bis 23⁰⁰ Uhr)³

S Gesamtfläche

Der in den Anlagen dargestellte Schallleistungspegel für den Parkplatz bezieht sich auf den gesamten Parkplatz bei einer Bewegung je Stellplatz und Stunde.

(Schallquelle im Rechenmodell: Parkplatz)

1 Bayerisches Landesamt für Umwelt (2007): Parkplatzlärmstudie, Empfehlungen zur Berech- nung von Schallemissionen aus Parkplätzen, Autohöfen und Omnibusbahnhöfen sowie von Parkhäusern und Tiefgaragen - 6. überarbeitete Auflage.

2 Ergibt bei 112 Stellplätzen und 16 Stunden (6⁰⁰ bis 22⁰⁰ Uhr) ca. 2.000 Bewegungen.

3 Ergibt bei 112 Stellplätzen und 1 Stunde (22⁰⁰ bis 23⁰⁰ Uhr) ca. 20 Bewegungen.

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5.2.2 Parkplatz  Zu- und Abfahrten

Für die Zu- und Abfahrt der Pkw zu bzw. von dem Parkplatz über das Betriebs- gelände wurde ein längenbezogener Schallleistungspegel von 47,5 dB(A)¹ je Meter angesetzt.

Berücksichtigt werden 2.000 Bewegungen im Tagzeitraum und 20 Bewegungen in der lautesten Nachtstunde.

(Schallquelle im Rechenmodell: Pkw Fahrweg) 5.2.3 Lkw Fahrwege und Rangieren

Im Tagzeitraum werktags werden für den ALDI-Markt vier Lkw berücksichtigt, die Waren anliefern. Alle Lkw verfügen über eine Rückfahrwarneinrichtung. Der dm-Markt wird werktags im Tagzeitraum mit einem Lkw beliefert.

Für die Zu- und Abfahrt der Lkw wurde in den Berechnungen jeweils ein längen- bezogener Schallleistungspegel von 63 dB(A)/m² mit 2 Bewegungen (Zu-/Ab- fahrt) während der Betriebszeit zugrunde gelegt.

Der Lkw-Rangiervorgang setzt sich aus mehreren Einzelereignissen wie Rangie- ren, Betriebsbremsen, Türenschlagen, Anlassen sowie dem Einsatz von akustischen Rückfahrwarneinrichtungen zusammen (vgl. Tabelle 3).

Diese Einzelereignisse wurden im Rechenmodell zu einer Flächenschallquelle mit einem anlagenbezogenen Schallleistungspegel von 89,5 dB(A) (mit Rück- fahrwarneinrichtung) zusammengefasst. Das Rangieren der Lkw wurde vor den Anlieferungszonen jeweils einmal tags berücksichtigt.

Die nachfolgenden Tabellen enthalten die Einzelereignisse, aus denen sich ein Rangiervorgang zusammensetzt, die Anzahl und Einwirkzeit der Ereignisse, den Korrekturwert, den Schallleistungspegel sowie den Teilpegel der einzelnen Quellen.

1 Der Emissionspegel wurde nach den Richtlinien für den Lärmschutz an Straßen, Bundesminis- terium für Verkehr, Abteilung Straßenbau, Ausgabe 1990 ermittelt und nach dem in der Park- platzlärmstudie 2007 angegebenen Verfahren auf einen längenbezogenen Schallleistungspe- gel umgerechnet.

2 Lenkewitz, Knut; Müller, Jürgen (2005): Technischer Bericht zur Untersuchung der Geräusche- missionen durch Lastkraftwagen auf Betriebsgeländen von Frachtzentren, Auslieferungsla- gern, Speditionen und Verbrauchermärkten sowie weiterer typischer Geräusche insbesondere von Verbrauchermärkten. Wiesbaden: HLUG.

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Tabelle 3 – Teilpegel der Rangiervorgänge für 1 Lkw mit Rückfahrwarner Anzahl Einwirkzeit

je Ereignis

LWA

dB(A)

Korrektur Einwirkzeit

dB(A)

Teilpegel

dB(A)

Rangieren Lkw 1 2 Min. 99 -14,8 84,2

Betriebsbremse 2 5 Sek. ^* 108 -25,6 82,4

Türenschlagen 2 5 Sek. ^* 100 -25,6 74,4

Anlassen 1 5 Sek. ^* 100 -28,6 71,4

Rückfahrwarner 1 1 Min. 104¹ -17,8 86,2

Auf die Beurteilungszeit (1 Std.) bezog. Schallleistungspegel LWA,1h 89,5 dB(A)

* Bezogen auf einen „5-Sekunden-Takt“, damit wird von vornherein die Impulshaltigkeit berücksichtigt.

(Schallquellen im Rechenmodell: Lkw Fahrweg an/ab ALDI; Lkw Fahrweg an/ab dm; Lkw Rangieren mit RFW ALDI; Lkw Rangieren dm)

5.2.4 Kühlaggregat

Die anliefernden Lkw für den ALDI-Markt sind mit Kühlaggregaten ausgestattet.

Der anlagenbezogene Schallleistungspegel für das Kühlaggregat wird mit 97 dB(A) angegeben.² Der Betrieb des Kühlaggregats wurde mit einer Einwirk- zeit von 15 Minuten je Lkw berücksichtigt. Zusätzlich wurde während des Ran- giervorgangs eine Einwirkzeit von 2 Minuten je Lkw angesetzt.

Bei den Berechnungen wurde davon ausgegangen, dass das Kühlaggregat bei der Zu- und Abfahrt der Lkw in Betrieb ist. Bei einer Fahrgeschwindigkeit von 10 km/h errechnet sich daraus ein längenbezogener Schallleistungspegel von 57 dB(A)/m für den Fahrweg eines Kühlaggregats.

(Schallquellen im Rechenmodell: Kühlaggregat, Lkw Rangieren Kühlaggregat ALDI, Lkw Fahrweg Kühlaggregat an/ab ALDI)

1 Bayerisches Landesamt für Umweltschutz (12.2001): Verwendung von akustischen Rückfahr- warneinrichtungen.

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5.2.5 Transporter Fahrwege und Rangieren

Im Tagzeitraum findet die Abholung von Waren für die Tafel mittels Transpor- tern (Sprinter-Klasse) statt.

Die Abholung wird in der Anlieferzone des ALDI-Marktes stattfinden. Für die Zu- und Abfahrt der Transporter wurde in den Berechnungen jeweils ein längenbe- zogener Schallleistungspegel¹ von 53 dB(A)/m mit 2 Bewegungen (Zu- / Abfahrt) pro Transporter im Tagzeitraum zugrunde gelegt.

Der Transporter-Rangiervorgang setzt sich aus mehreren Einzelereignissen wie Rangieren, Türenschlagen und Anlassen (vgl. Tabelle 4) zusammen. Diese Ein- zelereignisse wurden im Rechenmodell zu einer Flächenschallquelle mit einem anlagenbezogenen Schallleistungspegel von 78,3 dB(A) zusammengefasst. Das Rangieren wurde von einem Transporter im Tagzeitraum angesetzt.

Die Tabelle 4 enthält die Einzelereignisse, aus denen sich ein Rangiervorgang zusammensetzt, die Anzahl und Einwirkzeit der Ereignisse, den Korrekturwert, den Schallleistungspegel sowie den Teilpegel der einzelnen Quellen.

Tabelle 4 – Teilpegel der Rangiervorgänge für 1 Transporter (Sprinter-Klasse) An-

zahl

Einwirk- zeit je Ereignis

LWA

dB(A)

Teilpegel dB(A)

Rangieren Transporter 1 2 Min. 89 -14,8 74,2

Türenschlagen 2 5 Sek. ^* 100 -25,6 74,4

Anlassen 1 5 Sek. ^* 100 -28,6 71,4

Auf die Beurteilungszeit (1 Std.) bezog. Schallleistungspegel LWA,1h 78,3 dB(A)

* Bezogen auf einen „5-Sekunden-Takt“, damit wird von vornherein die Impulshaltigkeit berücksichtigt.

(Schallquelle im Rechenmodell: Transporter Rangieren ALDI, Transporter Fahr- weg an/ab ALDI)

1 Erfahrungsgemäß liegen die Schallemissionen von Transportern rund 10 dB(A) unter denen von Lkw.

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5.2.6 Verladetätigkeiten

Die Emissionen durch Verladetätigkeiten werden anhand von Literaturangaben ermittelt¹. Je Verladevorgang berechnet sich der Schallleistungspegel LWAr wie folgt:

LWAr = LWAT,1h + 10  lg n - 10  lg (Tr / Std.) dB(A) Mit:

LWAT,1h zeitlich gemittelter Schallleistungspegel für ein Ereignis pro Stunde n Anzahl der Ereignisse in der Beurteilungszeit Tr

Tr Beurteilungszeit in Stunden

Es werden pro Lkw 37 Paletten für den ALDI-Markt, pro Lkw 30 Paletten für den dm-Markt und pro Transporter 4 Rollwägen für die Tafel angesetzt.

Für die Verladetätigkeiten wird das Öffnen und Schließen der Ladebordwand, das Be- und Entladen mit Rollwagen bzw. Palettenhubwagen über die fahrzeug- eigene Ladebordwand sowie die Rollgeräusche auf dem Wagenboden der Lkw im Rechenmodell in einem auf die Beurteilungszeit von 1 Stunde bezogenen Schallleistungspegel zusammengefasst (vgl. Tabelle 5 bis 7). Die folgende Ta- belle enthält die Einzelereignisse, aus denen sich ein Verladevorgang zusammensetzt, die Anzahl und Einwirkzeit der Ereignisse, den Korrekturwert, den Schallleistungspegel sowie den Teilpegel der einzelnen Quellen.

Tabelle 5 – Teilpegel der Verladevorgänge ALDI Anzahl Einwirkzeit

je Ereignis

LWA

dB(A)

LWA,1h

dB(A)

Teilpegel dB(A) Öffnen / Schließen

Ladebordwand 2 15 Sek. 98 - - 20,8 77,2

Palettenhubwagen

über Ladebordwand 74 - - 88 + 18,7 106,7

Rollgeräusche

Wagenboden 74 - - 75 + 18,7 93,7

Auf die Beurteilungszeit (1 Std.) bezogener Schallleistungspegel LWAr,1h 106,9 dB(A)

1 Knothe, Ekkehard (1995): Technischer Bericht zur Untersuchung der LKW- und Ladegeräusche auf Betriebsgeländen von Frachtzentren, Auslieferungslagern und Speditionen. Wiesbaden:

Hess. Landesanst. für Umwelt.

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Tabelle 6 – Teilpegel der Verladevorgänge dm Anzahl Einwirkzeit

je Ereignis

LWA

dB(A)

LWA,1h

dB(A)

Teilpegel dB(A) Öffnen / Schließen

Ladebordwand 2 15 Sek. 98 - - 20,8 77,2

Palettenhubwagen

über Ladebordwand 60 - - 88 + 17,8 105,8

Rollgeräusche

Wagenboden 60 - - 75 + 17,8 92,8

Auf die Beurteilungszeit (1 Std.) bezogener Schallleistungspegel LWAr,1h 106,0 dB(A)

Tabelle 7 – Teilpegel der Verladevorgänge ALDI (Tafel) Anzahl Einwirkzeit

je Ereignis

LWA

dB(A)

LWA,1h

dB(A)

Teilpegel dB(A) Rollwagen über

Ladebordwand 8 - - 78 + 9,0 87,0

Rollgeräusche

Wagenboden 8 - - 75 + 9,0 84,0

Auf die Beurteilungszeit (1 Std.) bezogener Schallleistungspegel LWAr,1h 88,8 dB(A) (Schallquelle im Rechenmodell: Verladung ALDI; Verladung dm; Verladung Tafel ALDI)

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5.2.7 Einkaufswagenbox

Die Einkaufswagenboxen befinden sich zentral auf dem Parkplatz.

Der auf die Beurteilungszeit bezogene Schalleistungspegel LWAr für die Einkaufs- wagen-Sammelbox errechnet sich nach:

LWAr = LWAT,1h + 10  lg n - 10  lg (Tr / Std.) dB(A) Mit:

LWAT,1h zeitlich gemittelter Schallleistungspegel für ein Ereignis pro Stunde. Für die Wagenart „Metallkorb“ wird von einem Schall- leistungs-Mittelungspegel von 72 dB(A) ausgegangen¹.

n Anzahl der Ereignisse in der Beurteilungszeit Tr (ALDI: 1.400;

dm: 600 )²

Tr Beurteilungszeit in Stunden, 1 Stunde.

(Schallquelle im Rechenmodell: Einkaufswagenbox ALDI; Einkaufwagenbox dm)

2 Die Bewegungen ergeben sich aus den Parkbewegungen für den Markt mit 2.000 Parkbewe- gungen tags, aufgeteilt auf 700 Kunden (ALDI) und 300 Kunden (dm). Je Parkbewegung wurde eine Einkaufswagenbewegung angesetzt.

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5.2.8 Technik

Die technischen Anlagen befinden sich im Norden der Gebäude und werden jeweils 24 Stunden berücksichtigt. Für die technischen Anlagen wird auf die Da- tenblätter der Planung für den ALDI-Markt und den dm-Markt sowie auf Anga- ben seitens des Auftraggebers zurückgegriffen¹^,²:

Tabelle 8 – Teilpegel der Technik ALDI An-

zahl

LWA

dB(A)

Teilpegel dB(A) Klimatechnik

Backraum 1 24 h 56 - 56,0

Splitanlage 1 24 h 52 - 52,0

Anlage H 55 1 24 h 77 - 77,0

Gaskühler 1 24 h 65 - 65,0

Auf die Beurteilungszeit (24 Std.) bezog. Schallleistungspegel LWA,24h 77,3 dB(A) Tabelle 9 – Teilpegel der Technik dm

An- zahl

LWA

dB(A)

Teilpegel dB(A)

Wärmepumpe 1 24 h 81 - 81,0

Lüftungsgerät

Ansaugung 1 24 h 66 - 66,0

Lüftungsgerät Ausblas 1 24 h 83 - 83,0

Auf die Beurteilungszeit (24 Std.) bezog. Schallleistungspegel LWA,24h 85,2 dB(A) (Schallquelle im Rechenmodell: Technik ALDI; Technik dm)

1 Datenblätter (siehe Anlage A21 bis A23)

2 Email von Herrn Meyer (Seebacher Architekten) vom 03.08.2020.

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5.3 Spitzenpegel

Maßgeblich sind Geräuschspitzen durch Vorgänge im Freien. Demnach ist mit folgenden Schallleistungspegeln für Einzelereignissezu rechnen:

Türen schlagen Pkw¹ 97,5 dB(A)

Betriebsbremse Lkw² 108,0 dB(A)

Türenschlagen Transporter² 100,0 dB(A) Verladung Palettenhubwagen³ 116,0 dB(A) Verladung Rollcontainer³ 112,0 dB(A)

Einkaufswagenbox² 106,0 dB(A)

3 Knothe, Ekkehard (1995): Technischer Bericht zur Untersuchung der LKW- und Ladegeräusche auf Betriebsgeländen von Frachtzentren, Auslieferungslagern und Speditionen. Wiesbaden:

Hess. Landesanst. für Umwelt.

(22)

5.4 Ausbreitungsberechnung

Die Berechnungen erfolgten mit dem EDV-Programm SoundPlan auf der Basis der DIN ISO 9613-2¹. Das Modell berücksichtigt:

o die Anteile aus Reflexionen der Schallquellen an Stützmauern, Hausfassa- den oder anderen Flächen (Spiegelschallquellen-Modell), gerechnet wurde bis zur 3. Reflexion,

o Pegeländerungen aufgrund des Abstandes und der Luftabsorption,

o Pegeländerungen aufgrund der Boden- und Meteorologiedämpfung, es wird für den gesamten Untersuchungsraum ein Bodenfaktor von 0,4 und 0,8 für Grünflächen (0,0 = schallhart; 1,0 = schallweich) berücksichtigt, o Pegeländerungen durch topographische und bauliche Gegebenheiten

(Mehrfachreflexionen und Abschirmungen),

o einen leichten Wind, etwa 3 m/s, zum Immissionsort hin und Temperatu- rinversion, die beide die Schallausbreitung fördern,

o Die Minderung durch die meteorologische Korrektur Cmet wurde im Sinne einer „Worst Case“-Betrachtung mit 0 dB(A) angesetzt.

Die Ergebnisse der Berechnungen sind in den Lärmkarten im Anhang dargestellt. In einem Rasterabstand von 5 m und in einer Höhe von 8 m über Gelände (ca. 2. OG) wurden die Beurteilungspegel für das gesamte Untersuchungsgebiet berechnet und die Isophonen mittels einer mathematischen Funktion (Bezier) bestimmt. Die Farbabstufung wurde so gewählt, dass ab den hellroten Farbtö- nen die Immissionsrichtwerte für allgemeine Wohngebiete überschritten werden.

Die Lärmkarten können aufgrund unterschiedlicher Rechenhöhen und Reflexi- onen nur eingeschränkt mit Pegelwerten aus Einzelpunktberechnungen vergli- chen werden. Maßgeblich für die Beurteilung sind die Ergebnisse der Einzel- punktberechnungen (siehe Anhang A5-A16).

1 DIN ISO 9613-2 Dämpfung des Schalls bei der Ausbreitung im Freien - Teil 2: Allgemeines Be- rechnungsverfahren (ISO 9613-2: 1996). Oktober 1999.

(23)

5.5 Qualität der Prognose

Folgende Einflussfaktoren haben Auswirkungen auf die Qualität der Ergebnisse der schalltechnischen Untersuchung:

o Die Angaben zu den Emissionsansätzen basieren auf einer Maximalauslas- tung („Worst Case“-Ansatz):

 Die Emissionsansätze für die Liefertätigkeiten wurden dem „Techni- schen Bericht zur Untersuchung der Lkw- und Ladegeräusche auf Be- triebsgeländen von Frachtzentren, Auslieferungslagern und Speditio- nen“ entnommen. Darin werden keine Angaben zur „Qualität“ ge- macht, sie liegen aber erfahrungsgemäß auf der „sicheren Seite“.

 Den Lkw wird unterstellt, dass 100 % beim Rückwärtsfahren/-rangieren akustische Rückfahrwarneinrichtungen einsetzen. In der Regel verfügen nur 50 % der Lkw über eine Rückfahrwarneinrichtung, die restlichen verfügen über Kameras.

 Nach Ladenschluss werden zusätzlich 20 Parkierungsbewegungen auf dem Parkplatz für letzte Kunden und Mitarbeiten angenommen.

 Bei der Technik wird unterstellt, dass alle Anlagen durchgängig 24 Stunden in Betrieb sind.

 Es wird davon ausgegangen, dass alle Kunden einen Einkaufswagen nutzen.

o Die Berechnungen der Schallimmissionen wurden mit dem EDV-Programm SoundPlan in der Version 8.1 durchgeführt. Das Programm erfüllt die Qua- litätsanforderungen der DIN 45687¹.

Mit den gewählten Ansätzen befinden sich die in dieser Untersuchung ermittel- ten Beurteilungspegel voraussichtlich an der oberen Grenze der zu erwarten- den Schallimmissionen.

1 DIN 45687 - Akustik - Software-Erzeugnisse zur Berechnung der Geräuschimmissionen im Freien - Qualitätsanforderungen und Prüfbestimmungen. Mai 2006.

(24)

6 Ergebnisse und Beurteilung 6.1 Bestehende Bebauung

Anhand eines Rechenmodells wurden die Schallimmissionen ermittelt, die durch die geplanten Märkte (ALDI und dm) auf die bestehende Bebauung im Umfeld des Geltungsbereichs einwirken (Immissionsort 08 bis 11). Die Beurtei- lung erfolgt mit den Immissionsrichtwerten der TA Lärm¹. Es treten folgende Beurteilungspegel an der bestehenden Bebauung auf (detaillierte Ergebnisse siehe Anlage A5-A16, Pegelverteilung siehe Karten 1 und 2):

Tabelle 10 – Beurteilungspegel an der bestehenden Bebauung, ausgewählte Im- missionsorte

Immissionsort Beurteilungspegel dB(A)

Immissionsricht- wert dB(A)

Überschreitung dB(A) tags / nachts

Immissionsort 08 EG, SO 46 / 30

65 / 50 - / -

Immissionsort 09 EG, NO 49 / 39 - / -

Immissionsort 10 EG, NW 45 / 33

60 / 45 - / -

Immissionsort 11 EG, NW 43 / 30 - / -

Am nächstgelegenen Immissionsort im bestehenden Dorf-/Mischgebiet treten Beurteilungspegel bis 45 dB(A) tags und bis 33 dB(A) in der lautesten Nacht- stunde auf. Im angrenzenden Gewerbegebiet ergeben sich Beurteilungspegel tags bis 49 dB(A) und bis 39 dB(A) in der lautesten Nachtstunde.

Die Immissionsrichtwerte der TA Lärm für Dorf-/Mischgebiete von tags 60 dB(A) und nachts 45 dB(A) sowie für Gewerbegebiete von tags 65 dB(A) und nachts 50 dB(A) werden an allen Immissionsorten eingehalten.

(25)

Spitzenpegel

An der umliegenden bestehenden Bebauung werden im ungünstigsten Fall Pe- gelspitzen bis 64 dB(A) tags und bis 45 dB(A) in der lautesten Nachtstunde im Dorf-/Mischgebiete und bis 62 dB(A) tags und bis 51 dB(A) in der lautesten Nachtstunde im Gewerbegebiet erreicht. Die Forderung der TA Lärm¹, dass Ma- ximalpegel die Immissionsrichtwerte tags um nicht mehr als 30 dB(A) und nachts um nicht mehr als 20 dB(A) überschreiten sollen (Dorf-/Mischgebiete 90 dB(A) tags und 65 dB(A) nachts; Gewerbegebiete 95 dB(A) tags und 70 dB(A) nachts), wird eingehalten.

Berücksichtigung der Vorbelastung

An der nächstgelegenen bestehenden Bebauung liegen die Beurteilungspegel tags und nachts mindestens 6 dB(A) unter den Immissionsrichtwerten, so dass die Vorbelastung gemäß dem „Irrelevanz-Kriterium“ der TA Lärm nicht detailliert zu betrachten ist.

Fahrverkehr im öffentlichen Straßenraum

Die Immissionen durch den Fahrverkehr im öffentlichen Straßenraum, bedingt durch den Betrieb, sind ebenfalls zu betrachten und nach den Grenzwerten der 16. BImSchV² zu beurteilen. Maßnahmen sind nach der TA Lärm vorzusehen, wenn die in Kapitel 3.2 dargestellten Bedingungen kumulativ erfüllt werden³. Durch den Zusatzverkehr von ca. 2.000 Pkw und 6 Lkw werden die Immissions- grenzwerte der 16. BImSchV an allen Immissionsorten eingehalten (siehe An- lage A17 bis A20).

Die Grenzwerte der 16. BImSchV werden nicht überschritten. Es sind keine Maßnahmen organisatorischer Art gegenüber dem betriebsbedingten Fahrver- kehr im öffentlichen Straßenraum erforderlich⁴.

2 Sechzehnte Verordnung zur Durchführung des Bundes-Immissionsschutzgesetzes (Verkehrs- lärmschutzverordnung - 16. BImSchV) vom 12. Juni 1990 (BGBl. I S. 1036), die durch Artikel 1 der Verordnung vom 18. Dezember 2014 (BGBl. I S. 2269) geändert worden ist.

3 Bund/Länder-Arbeitsgemeinschaft für Immissionsschutz (2017): LAI-Hinweise zur Auslegung der TA Lärm (Fragen und Antworten zur TA Lärm) in der Fassung des Beschlusses zur TOP 9.4 der 133. LAI-Sitzung am 22. und 23. März 2017.

4 Die Bedingungen in Kapitel 3.2 gelten kumulativ, das heißt, nur wenn alle Bedingungen erfüllt sind, sind organisatorische Lärmschutzmaßnahmen zu ergreifen.

(26)

6.2 Exkurs: Geplante Bebauung (Bebauungsplangebiet „Krummäcker“) Es treten folgende Beurteilungspegel an der geplanten Bebauung (Immissions- ort 01 bis 07) auf (detaillierte Ergebnisse siehe Anlage A5-A16, Pegelverteilung siehe Karten 1 und 2):

Tabelle 11 – Beurteilungspegel an der geplanten Bebauung, ausgewählte Im- missionsorte

Immissionsort Beurteilungspegel dB(A)

Immissionsricht- wert dB(A)

Überschreitung dB(A) tags / nachts

Immissionsort 01 1.OG 55 / 40

55 / 40

- / -

Immissionsort 02 1.OG 52 / 35 - / -

Am nächstgelegenen Immissionsort im geplanten allgemeinen Wohngebiet treten Beurteilungspegel bis 55 dB(A) tags und bis 40 dB(A) in der lautesten Nacht- stunde auf (Immissionsort 01).

Die Immissionsrichtwerte der TA Lärm für allgemeine Wohngebiete von tags 55 dB(A) und nachts 40 dB(A) werden an allen Immissionsorten eingehalten.

Das Spitzenpegelkriterium der TA Lärm wird tags und in der lautesten Nacht- stunde an allen Immissionsorten an der geplanten Bebauung eingehalten.

Hinweis: Im geplanten allgemeinen Wohngebiet werden die Immissionsricht- werte tags und nachts eingehalten und das Spitzenpegelkriterium erfüllt. Im späteren Bebauungsplanverfahren wird voraussichtlich auch eine detaillierte Erhebung der umliegenden Gewerbeflächen (inkl. ALDI- und dm-Markt) erfor- derlich.

(27)

7 Zusammenfassung

Die schalltechnische Untersuchung zum BV „Errichtung zweier Märkte“ in Will- stätt-Sand kann wie folgt zusammengefasst werden:

o Zur Beurteilung der künftigen Situation wurden die Immissionsrichtwerte der TA Lärm¹ herangezogen. Für die nächstgelegene schutzbedürftige Be- bauung wurden die Richtwerte für allgemeine Wohngebiete von tags 55 dB(A) und nachts 40 dB(A), für Dorf-/Mischgebiete von tags 60 dB(A) und nachts 45 dB(A) und für Gewerbegebiete von tags 65 dB(A) und nachts 50 dB(A) herangezogen. Einzelne kurzzeitige Geräuschspitzen sollen den Tagrichtwert um nicht mehr als 30 dB(A) und den Nachtrichtwert um nicht mehr als 20 dB(A) überschreiten.

o Es wurde die Abstrahlung der maßgeblichen Schallquellen bestimmt und zum Beurteilungspegel zusammengefasst, unter Berücksichtigung der Ein- wirkzeit, der Ton- und Impulshaltigkeit und der Pegelminderung auf dem Ausbreitungsweg. Grundlage hierfür waren Literaturangaben sowie Anga- ben seitens des Auftraggebers.

Bestehende Bebauung

o Es treten an der bestehenden Bebauung im Dorf-/Mischgebiet Beurtei- lungspegel bis 45 dB(A) tags und bis 33 dB(A) nachts und im Gewerbegebiet Beurteilungspegel bis 49 dB(A) tags und bis 39 dB(A) nachts auf. Die Immis- sionsrichtwerte der TA Lärm werden tags und nachts eingehalten.

o Die Forderung der TA Lärm hinsichtlich des Spitzenpegelkriteriums wird er- füllt.

o Das „Irrelevanz-Kriterium“ der TA Lärm wird erfüllt, so dass die Vorbelas- tung nicht detailliert zu betrachten ist.

o Es sind keine Maßnahmen organisatorischer Art gegenüber dem betriebsbedingten Fahrverkehr im öffentlichen Straßenraum erforderlich.

Exkurs: Geplante Bebauung (Bebauungsplangebiet „Krummäcker“)

o Es treten an der geplanten Bebauung im allgemeinen Wohngebiet Beurtei- lungspegel bis 55 dB(A) tags und bis 40 dB(A) nachts auf. Die Immissions- richtwerte der TA Lärm werden tags und nachts eingehalten.

o Die Forderung der TA Lärm hinsichtlich des Spitzenpegelkriteriums wird er- füllt.

(28)

8 Anhang Ergebnistabellen

Rechenlaufinformation Anlage A1  A2

Liste der Schallquellen Anlage A3  A4

Teilpegelliste und Ausbreitungsberechnung Anlage A5  A16

Eingangsdaten Zusatzverkehr Anlage A17  A18

Einzelpunktberechnung Zusatzverkehr Anlage A19  A20

Datenblatt Technik Anlage A21  A23

Lärmkarten

Pegelverteilung tags Karte 1

Pegelverteilung nachts Karte 2

(29)

Projektbeschreibung

Projekttitel: BV "Errichtung zweier Märkte" in Willstätt-Sand

Projekt Nr.: 2835

Projektbearbeiter: AJ-CM

Auftraggeber: PMG GmbH

Beschreibung:

Rechenlaufparameter

Reflexionsordnung 3

Maximaler Reflexionsabstand zum Empfänger 200 m

Maximaler Reflexionsabstand zur Quelle 50 m

Suchradius 5000 m

Filter: dB(A)

Zulässige Toleranz (für einzelne Quelle): 0,100 dB

Bodeneffektgebiete aus Straßenoberflächen erzeugen: Nein

Richtlinien:

Gewerbe: ISO 9613-2: 1996

Luftabsorption: ISO 9613-1

regulärer Bodeneffekt (Kapitel 7.3.1), für Quellen ohne Spektrum automatisch alternativer Bodeneffekt Begrenzung des Beugungsverlusts:

einfach/mehrfach 20,0 dB /25,0 dB

Seitenbeugung: Veraltete Methode (seitliche Pfade auch um Gelände)

Verwende Glg (Abar=Dz-Max(Agr,0)) statt Glg (12) (Abar=Dz-Agr) für die Einfügedämpfung Umgebung:

Luftdruck 1013,3 mbar relative Feuchte 70,0 % Temperatur 10,0 °C

Meteo. Korr. C0(6-22h)[dB]=0,0; C0(22-6h)[dB]=0,0;

Cmet für Lmax Gewerbe Berechnungen ignorieren: Nein Beugungsparameter: C2=20,0

Zerlegungsparameter:

Faktor Abstand / Durchmesser 8 Minimale Distanz [m] 1 m Max. Differenz Bodendämpfung + Beugung 1,0 dB Max. Iterationszahl 4

Minderung

Bewuchs: ISO 9613-2

Bebauung: ISO 9613-2

Industriegelände: ISO 9613-2

Parkplätze: ISO 9613-2: 1996

Emissionsberechnung nach: Parkplatzlärmstudie 2007 Luftabsorption: ISO 9613-1

regulärer Bodeneffekt (Kapitel 7.3.1), für Quellen ohne Spektrum automatisch alternativer Bodeneffekt Begrenzung des Beugungsverlusts:

einfach/mehrfach 20,0 dB /25,0 dB

Seitenbeugung: Veraltete Methode (seitliche Pfade auch um Gelände)

Verwende Glg (Abar=Dz-Max(Agr,0)) statt Glg (12) (Abar=Dz-Agr) für die Einfügedämpfung Umgebung:

Luftdruck 1013,3 mbar relative Feuchte 70,0 % Temperatur 10,0 °C

Meteo. Korr. C0(6-22h)[dB]=0,0; C0(22-6h)[dB]=0,0;

Cmet für Lmax Gewerbe Berechnungen ignorieren: Nein Beugungsparameter: C2=20,0

Zerlegungsparameter:

Faktor Abstand / Durchmesser 8

(30)

Minimale Distanz [m] 1 m Max. Differenz Bodendämpfung + Beugung 1,0 dB Max. Iterationszahl 4

Minderung

Bewuchs: ISO 9613-2

Bebauung: ISO 9613-2

Industriegelände: ISO 9613-2

Bewertung: TA-Lärm 1998/2017 - Werktag

Reflexion der "eigenen" Fassade wird unterdrückt Geometriedaten

1. Gewerbe.sit 04.08.2020 12:41:50 - enthält:

BE001-Bodeneffekt.geo 04.08.2020 11:47:04 F001-Rechengebiet.geo 21.07.2020 09:40:26 GE001-Gebietsnutzung.geo 21.07.2020 09:40:26 H001-Hoehen.geo 21.07.2020 09:40:26

IO001-Immissionsorte Bestand.geo 21.07.2020 09:40:26 IO001-Immissionsorte Planung.geo 04.08.2020 08:34:40 K001-Kataster.geo 21.07.2020 09:40:26

Q001-Parkplatz.geo 21.07.2020 09:40:26 Q002-Lkw Aldi.geo 04.08.2020 12:21:20 Q003-Lkw dm.geo 04.08.2020 12:21:20

Q004-Einkaufswagenbox.geo 21.07.2020 09:40:26

Q006-Transporter ALDI.geo 04.08.2020 11:03:58 Q007-Technik.geo 04.08.2020 08:05:34 R001-Gebäude Bestand.geo 21.07.2020 09:40:26 R003-Gebäude FMZ.geo 21.07.2020 09:40:26 T001-Text1.geo 17.07.2020 13:07:26

RDGM0999.dgm 23.06.2020 12:23:46

(31)

Legende

Name Quellname

Quelltyp Typ der Quelle (Punkt, Linie, Fläche) l oder S m,m² Größe der Quelle (Länge oder Fläche)

dH m Höhe der Quelle über Gelände (Punktquelle oder geländefolgend)

Lw dB(A) Schallleistungspegel pro Anlage

L'w dB(A) Schallleistungspegel pro m, m²

KI dB Zuschlag für Impulshaltigkeit

KT dB Zuschlag für Tonhaltigkeit

LwMax dB(A) Maximalpegel

63Hz dB(A) Schallleistungspegel dieser Frequenz 125Hz dB(A) Schallleistungspegel dieser Frequenz 250Hz dB(A) Schallleistungspegel dieser Frequenz 500Hz dB(A) Schallleistungspegel dieser Frequenz 1kHz dB(A) Schallleistungspegel dieser Frequenz 2kHz dB(A) Schallleistungspegel dieser Frequenz 4kHz dB(A) Schallleistungspegel dieser Frequenz 8kHz dB(A) Schallleistungspegel dieser Frequenz

(32)

Name Quelltyp l oder S

m,m² dH

m

Lw

dB(A)

L'w

dB(A) KI

dB KT

dB

LwMax

dB(A)

63Hz

dB(A)

125Hz

dB(A)

250Hz

dB(A)

500Hz

dB(A)

1kHz

dB(A)

2kHz

dB(A)

4kHz

dB(A)

8kHz

dB(A)

Einkaufswagenbox ALDI Fläche 18 1,0 72,0 59,6 0,0 0,0 106,0 48,2 55,2 60,2 67,2 67,2 64,2 59,2 54,2

Einkaufswagenbox dm Fläche 18 1,0 72,0 59,6 0,0 0,0 106,0 48,2 55,2 60,2 67,2 67,2 64,2 59,2 54,2

Kühlaggregat Punkt 3,0 97,0 97,0 0,0 0,0 78,6 82,6 86,6 89,6 92,6 90,6 85,6 80,6

Lkw Fahrweg ab ALDI Linie 167 1,0 85,2 63,0 0,0 0,0 65,6 68,6 74,6 77,6 81,6 78,6 72,6 64,6

Lkw Fahrweg ab dm Linie 93 1,0 82,7 63,0 0,0 0,0 63,0 66,0 72,0 75,0 79,0 76,0 70,0 62,0

Lkw Fahrweg an ALDI Linie 120 1,0 83,8 63,0 0,0 0,0 64,1 67,1 73,1 76,1 80,1 77,1 71,1 63,1

Lkw Fahrweg an dm Linie 53 1,0 80,2 63,0 0,0 0,0 60,6 63,6 69,6 72,6 76,6 73,6 67,6 59,6

Lkw Fahrweg Kühlaggreagt an ALDI Linie 120 3,0 77,8 57,0 0,0 0,0 59,4 63,4 67,4 70,4 73,4 71,4 66,4 61,4

Lkw Fahrweg Kühlaggregat ab ALDI Linie 167 3,0 79,2 57,0 0,0 0,0 60,8 64,8 68,8 71,8 74,8 72,8 67,8 62,8

Lkw Rangieren dm Fläche 196 1,0 89,5 66,6 0,0 0,0 108,0 69,8 72,8 78,8 81,8 85,8 82,8 76,8 68,8

Lkw Rangieren Kühlaggregat ALDI Fläche 456 3,0 97,0 70,4 0,0 0,0 78,6 82,6 86,6 89,6 92,6 90,6 85,6 80,6

Lkw Rangieren mit RFW ALDI Fläche 456 1,0 89,5 62,9 0,0 0,0 108,0 69,8 72,8 78,8 81,8 85,8 82,8 76,8 68,8

Parkplatz Parkplatz 3901 0,5 95,5 59,6 0,0 0,0 97,5 78,9 90,5 83,0 87,5 87,6 88,0 85,3 79,1

Pkw Fahrweg Linie 50 0,5 64,5 47,5 0,0 0,0 49,4 53,4 55,4 57,4 59,4 57,4 52,4 44,4

Technik ALDI Punkt 1,0 77,3 77,3 0,0 0,0 44,8 62,4 71,4 70,8 69,0 70,2 67,5 63,9

Technik dm Punkt 1,0 85,2 85,2 0,0 0,0 52,7 70,3 79,3 78,7 76,9 78,1 75,4 71,8

Transporter Fahrweg ab ALDI Linie 167 1,0 75,2 53,0 0,0 0,0 55,6 58,6 64,6 67,6 71,6 68,6 62,6 54,6

Transporter Fahrweg an ALDI Linie 120 1,0 73,8 53,0 0,0 0,0 54,1 57,1 63,1 66,1 70,1 67,1 61,1 53,1

Transporter Rangieren ALDI Fläche 462 1,0 78,3 51,7 0,0 0,0 100,0 58,6 61,6 67,6 70,6 74,6 71,6 65,6 57,6

Verladung ALDI Fläche 31 1,0 106,9 92,0 0,0 0,0 116,0 80,0 87,8 93,3 98,2 101,9 102,2 98,3 85,5

Verladung dm Fläche 18 1,0 106,0 93,4 0,0 0,0 116,0 79,1 86,9 92,4 97,3 101,0 101,3 97,4 84,6

Verladung Tafel ALDI Fläche 31 1,0 88,8 73,9 0,0 0,0 112,0 70,7 79,3 82,9 83,0 81,3 80,1 74,0 66,2

(33)

Legende

Schallquelle Name der Schallquelle

l oder S m,m² Größe der Quelle (Länge oder Fläche)

S m Mittlere Entfernung Schallquelle - Immissionsort

Lw dB(A) Schallleistungspegel pro Anlage

L'w dB(A) Schallleistungspegel pro m, m²

KI dB Zuschlag für Impulshaltigkeit

KT dB Zuschlag für Tonhaltigkeit

Ko dB Zuschlag für gerichtete Abstrahlung

Adiv dB Mittlere Dämpfung aufgrund geometrischer Ausbreitung

Agr dB Mittlere Dämpfung aufgrund Bodeneffekt

Abar dB Mittlere Dämpfung aufgrund Abschirmung

Aatm dB Mittlere Dämpfung aufgrund Luftabsorption

dLrefl dB Pegelerhöhung durch Reflexionen

Ls dB(A) Unbewerteter Schalldruck am Immissionsort

dLw(LrT) dB Korrektur Betriebszeiten

dLw(LrN) dB Korrektur Betriebszeiten

ZR(LrT) dB Ruhezeitenzuschlag (Anteil)

LrT dB(A) Beurteilungspegel Tag

LrN dB(A) Beurteilungspegel Nacht