Audi 50 GL und LS: Außen klein und innen groß Werkfoto Leserdienst
Hinweise • Anregungen AUTO
Kleiner großer Audi 50
Mit einer Länge von 3,49 m ist der Audi 50 um 21,5 cm kürzer als der VW Golf und entspricht ungefähr dem Längenmaß des Fiat 127 (3,595 m) und dem des Renault 5 (3,506 m). Äußerlich ist eine deutli- che Verwandtschaft zum VW Golf gegeben. Der nur als Zweitürer mit Heckklappe gebaute Audi 50, der 1,56 m breit und 1,304 m hoch ist, verfügt über einen Radstand von immerhin 2,335 m und zeigt weder vorn noch hinten Karosserie- überhänge. Am Heck sind links und rechts in Höhe der Fensterunter- kante die Innenraumentlüftungs- ventile in kreisrunder Form sicht- bar. Der Verschluß des 36 Liter fas- senden Tanks, der in geschützter Position vor der Hinterachse unter- gebracht ist, liegt rechts vor dem hinteren Radkasten. Die Seitenzier- leisten sind mit einem Gummi- schutz versehen, so daß die Karos- serieseiten vor unachtsam geöffne- ten Türen geschützt sind.
Der von der Heckklappe aus zu- gängliche Gepäckraum ist doppelt nutzbar. Mit aufgestellter Fondsitz- lehne bietet er einen abgedeckten Raum von 257 I Inhalt. Bei umge- legter Fondsitzlehne ergibt sich nach Kombiart eine Ladefläche von 637 Liter.
Die vorderen Sessel sind serienmä- ßig als Liegesitze ausgebildet. Sie sind körpergerecht geformt und selbst für langgliedrige Personen
und auch für lange Fahrten be- quem. Überhaupt beeindruckt der große Innenraum. Sowohl in der Höhe als auch im Beinraum fühlt man sich auf dem Fahrer- und Bei- fahrersitz kaum beengt, dagegen mehr auf den Fondsitzen.
Der im Bug quergestellte 1093- ccm-Vierzylinder-Reihenmotor (mit Bohrung/Hub 69,5 x 72,0 mm), dessen Kraft auf die Vorderräder übertragen wird, ist eine fortschritt- liche, aber rationelle Konstruktion mit obenliegender Nockenwelle, 5- fach gelagerter Kurbelwelle und ei- nem Querstrom-Zylinderkopf. Die Startautomatik des Vergasers wird beim kalten Motor elektrisch und dann durch das wärmer werdende Kühlwasser beheizt. Zwei Motor- versionen mit 50 bzw. 60 PS, wer- den mit den Typen Audi 50 LS bzw.
50 GL (60 PS) angeboten. Das Leistungsplus resultiert aus relativ einfachen Mitteln: dazu gehört eine höhere Verdichtung von 8,0 auf 9,3: 1. Dadurch ist der 50 GL im Ge- gensatz zum 50 LS nur mit Super- kraftstoff zu betreiben. Imponieren- de Leistungen werden erbracht.
Der 50 LS ermöglicht eine Be- schleunigung von 0 bis 80 km/h in 9,6 und von 0 bis 100 km/h in 15,4 Sekunden. Als Höchstgeschwindig- keit werden 142 km/h und als Normverbrauch 7,3 1 Normalkraft- stoff genannt. Die entsprechenden Zahlen für den GL sind 9,0 Sekun- den, 13,5 Sekunden, 152 km/h und 7,6 1/100 km Superkraftstoff. Öl- wechsel soll alle 7500 km bzw. alle
sechs Monate erfolgen. Diagnose und Wartung sind alle 15 000 km — bzw. einmal jährlich — nötig.
Der Audi 50 LS/50 PS soll 8195 DM, der Audi 50 GL/60 PS soll 8510 DM kosten. Beide Fahrzeuge sind zwar weitgehend ausgestattet, der 50 GL ein wenig mehr als die schwächere Ausführung, die beheizbare Heck- scheibe soll jedoch weiterhin als Extra angeboten werden. Zur Grundausrüstung gehören aller- dings abschließbare Schlösser an beiden Türen, Ablagen links und rechts unter der Armaturentafel, Heckklappe mit Gasdruckheber und Abschleppösen vorne und hin- ten. Die Belüftungs- und Heizungs- anlage ist mit einem zweistufigen Gebläse ausgerüstet. Auch der Scheibenwischer arbeitet zweistu- fig. Make-up-Spiegel in der rech- ten Sonnenblende, zwei Halte- schlaufen mit Kleiderhaken hinten und eine Quarz-Zeituhr sind se- rienmäßig vorhanden. Lobenswert:
Das Reserverad befindet sich unter dem Heck!
Die 60 PS-Ausführung ist zusätzlich mit Tufting-Teppichboden, Zigaret- tenanzünder, Zierleisten an den Türschwellen, Seitenzierleisten mit PVC-Stoßprofil, Rammschutz-Gum- mileisten an den Stoßstangen, Stahlgürtelreifen an Stelle der beim 50 LS obligatorischen Textil- gürtelreifen (warum eigentlich?), lastabhängigem Bremskraftregler und abschließbarem Tankdeckel ausgestattet.
Weitere Details: Zur Verhütung von Rostbildung wird die gesamte Ka- rosserie nach dem Elektrophorese- verfahren beschichtet und lackiert.
Ein PVC-Unterbodenschutz wird serienmäßig aufgetragen. Die Kot- flügel der Vorderräder sind mit der
Karosserie verschraubt und somit leicht auszuwechseln. Im übrigen wurden alle europäischen Sicher- heitsnormen erfüllt. Jedoch ist auch diesmal — wie beim Audi 80
— der Platz für das Autoradiogerät wieder zu weit nach rechts in den Beifahrerraum hineinverlegt, so daß es vom Fahrersitz aus nur schwierig zu bedienen ist. AM
3056 Heft 42 vom 17. Oktober 1974 DEUTSCHES ÄRZTEBLATT
