VP-LP-5.5a
P3-1
LB DIR
1:1000 1 0 9 3 4 7 8
Lageplan - Variante 5.5a / Variante Ic
Netzwerkbogenbrücke -geneigte Hänger-
Geprüft - Genehmigt Unterschrift Amts-/Dienstbezeichnung
Janßen
Meesenburg
Amt OrgEinh AB
BWaStr
Nr ZB Kilometer
Objektbenennung
Objektteil
Einzelheit
ObjektidentNr.
Unterschrift, Funktionsbez.
Entwurf Nr. Maßstab
Blatt-Nr.
Objekt- OB
Teil ZK
OArt
hoch rechts Koordinaten
S
Datum
Zeichnung gefertigt / bearbeitet (Datum, Name) Vermerk des bearbeitenden Ingenieurbüros
Zeichnung geprüft
Amts-/Dienstbezeichnung
Aufgestellt Unterschrift
1 1 4 0 2 3 4 0 1 0
5 1 3 1 7 2 6 0 0 1 0 0 0 0 0 1
Wasser- und Schifffahrtsamt Kiel-Holtenau
Wasser- und Schifffahrtsamt Kiel-Holtenau Kiel, den
Kiel, den
Vorplanung
Verkehrsplanung
Ausbau der Oststrecke des Nord-Ostsee-Kanal
Ersatzneubau 1. Hochbrücke Levensau
Wasser- und Schifffahrtsdirektion Nord Wasser- und Schifffahrtsamt Kiel-Holtenau
DVtU-Index DVtU-Identifikation Zeichnung Nr.
Die Übereinstimmung mit der Ausführung wird bestätigt:
März 2013 Korth / Hansen Korth / Bremer März 2013
Name Datum
gezeichnet bearbeitet
. ... ...
...
...
.
Datum Unterschrift
Darstellung Bahnböschung nachrichtlich
Lagerachse
Bahnachse neu
Brückenmitte
Lagerachse Drehpunkt
Achse S
cheitelpunkt Be
standsgewölbe
1:809
RE
lu=125,000
UE
r=475,000 lb=189,017
UE RE
lg=336,364
0,5+7 0,20
+0 1,0 0 0,0
1,7+64,93
UE
lr=50,000 1:2500 RE
RA
lu=50,000
UA
r=580,000 lb=68,023 u=90 BW r=600,000 lb=42,839 u=90 UA
lr=22,500 1:1125
RA RE
lu=22,500 UE
r=400,000 lb=64,290 u=110
UEB lrB=66,00
0 1:400 REB
RAB lu=66,000
UAB
lg=244,352
lg=16,473 UA
lr=40,000 1:800 RA
RE lu=40,000
UE
r=1000,000 lb=269,386 u=50
UE lu=40,000
UA UA lr=68,000 1:1360
RE lu=28,000 UE RA r=2000,000 lb=72,316 u=0 UE lu=28,000 UA
UA RA lr=28,000 1:1400 RE lu=28,000 UE
r=1850,000 lb=86,557 u=20 UE
lr=28,000 1:1400
RE RA
lu=28,000 UA lg=113,119
QP Bau
-km 0,5
+50,00
QP Bau-km 0,7+20,00
PQ
Bau-k
,8 0m
0 0,0+8
PQ
Bau-k
,1 1m
0 0,0+3 0 0,0+2,3m 1-k BauPQ ,5+50,00 QP Bau-km 1
a = 0,007 m lta= 10,000 m r = 7401 m
km=0,7+58,609NW=41,370 m
9,798 ‰ 36,642 m
12,500 ‰ 249,090 m
km=0,7+21,967NW=41,011 m
9,798 ‰ 36,642 m
a = -0,3lta= 50,818 m 12 m r = 4065 m
km=1
,0+7
,699
WN
m844,4=4
12,500 ‰
249,090 m 303,0-12,5033 m0 ‰
a = 0,007 m lta= 10,000 m r = 6796 m
km=1,
10,3+
m6 69=40,WN2 73
-12,500 ‰
303,033 m -9,557 ‰ 35,442 m
km=1,3+46,175NW=40,357 m
-9,557 ‰ 35,442 m
R= 48 0.0 00 0+ 615 .02 2
48 R=
00 0.0 87 0+
93 5.0
32 A=
00 0.0 51.2 1+1 57
-9 R=
.00 60
0 32 A=
00 0.0 57 1+2
.92 3
A= 32 0.0 00 R= -9 60 .00 0 1+3 79 .41 5 A= 10 0.0 00 A= 32 0.0 00 1+4 86 .08 2
00.0 R=1 00 00.0 A=1 1+5 00
82 86.0 0 0.00 R=10
58.5 1+6 71
∞ R=
∞ R=
0+65 0.000
0+70 0.000
0+750.000 0+800.000 0+85
000.0
900+
000.0
950+
00 0.0
1+000
.000
1+050
.000
1+100
.000 1+150
.000
1+200
.000 1+250
.000 1+300
.000 1+350.000 1+400.000 1+450.000
0% 5.5
0% 2.5
%.50 2
0% 2.5
%.50 2
0%0.0
3.00%
3.00%
0.00%
% 6.00
5.50% 0 0.001+50 50 1+5
.000 1+6
00 00.0
50.0 1+6 00 Renaturierung Renaturierung
Darstellung Bahnböschung nachrichtlich
3.50 3.50
2.19
3.50 3.50
3.00
3.50 3.50
3.00 3.50
3.50 2.00 3.50
3.50 3.00
3.50 3.50 3.00
3.50 3.50 3.00
H = 0.000 m 181.601 m
+3.150 %
km = 0+h TS = T = 0.0035.971 615.0220
H = 8400.000 m 181.601 m
+3.150 %
211.076 m +1.250 %
km = 0+796.623 h TS = 41.692 T = 79.798 f = 0.379
H = 4064.846 m 211.076 m
+1.250 % -1.250 %202.686 m km = 1+007.699
h TS = 44.3T = 50.811 f = 0.318 30
H = 8400.000 m 202.686 m -1.250 %
179.162 m -3.150 % km = 1+210.385
h TS = 41.797 T = 79.799f = 0.379
H = 46875.000 m 179.162 m
-3.150 % -2.766 %250.453 m
km = 1+389.547 h TS = 36.153 T = 89.993 f = 0.086
H = 0.000 m
250.4 53 m -2.76
6 % km = 1
+640.000 h TS =
29.226 T = 0.000
2
1 1
4
4 3
3
Anschluss Planung K
analausbau
2
Anschluss
Planung K
analausbau
Anschluss Planung Br ückenausb au Anschluss
Planung Br ückenausb au
Vo rh . K an al ac hs e
Vo rh . K an al ac hs e Vo rh . K an al ac hs e
Rügenweg Poeler Weg
Wippen
Nord - Ostsee - Kanal DB 1020 Flensburg - Kiel
K 24
Eckernförder Straße K 27
B 76 von Eckernförde
DB 1020 nach Kiel nach Kiel B 76
Olof-Palme-Damm
K 27 Eckernförder Straße
Hiddense er W
eg Hohnbargsredder
Am Kanal
Hiddenseer Weg Fehmarnwinkel
Fehmarnwinkel
Ostseestraße
33a
15 35
37a
35a 39
37 41
13
12 16
117 43
45 47
115
33b
10 14
113
111 122
124
112 126
49
28 30
32 51
114 128
116 118
120
108
9 7 110
14 11
16 17
20 15
13
66 54
64 52 50 48 46 44
30
42 32
40 34 36 38 26 28
35 37 39 41 21 23 25 27 29
23 21 19
29 27 35
25 12 14
33 31 22
16
24 26 28 30
40
2 31 33
58 56 60
72 62
74
51 76
43 45
49 47 70 68
22
18
21
78
78b 78a 17
19 10
8 5
6 4 2
23 12
11 13 15
9 1
3 106
104 102
93 91 97 95 19
3 5
7 5 10
109 107
58 99 54 56 13
11 9
Lagerachse
Bahnachse neu
Brückenmitte
Lagerachse Drehpunkt
Achse S
cheitelpunkt Be
standsgewölbe
1:809
RE
lu=125,000
UE
r=475,000 lb=189,017
UE RE
lg=336,364
0,5+7 0,20
+0 1,0 0 0,0
1,7+64,93
UE
lr=50,000 1:2500 RE
RA
lu=50,000
UA
r=580,000 lb=68,023 u=90 BW r=600,000 lb=42,839 u=90 UA
lr=22,500 1:1125
RA RE
lu=22,500 UE
r=400,000 lb=64,290 u=110
UEB lrB=66,00
0 1:400 REB
RAB lu=66,000
UAB
lg=244,352
lg=16,473 UA
lr=40,000 1:800 RA
RE lu=40,000
UE
r=1000,000 lb=269,386 u=50
UE lu=40,000
UA UA lr=68,000 1:1360
RE lu=28,000 UE RA r=2000,000 lb=72,316 u=0 UE lu=28,000 UA
UA RA lr=28,000 1:1400 RE lu=28,000 UE
r=1850,000 lb=86,557 u=20 UE
lr=28,000 1:1400
RE RA
lu=28,000 UA lg=113,119
QP Bau
-km 0,5
+50,00
QP Bau-km 0,7+20,00
PQ
Bau-k
,8 0m
0 0,0+8
PQ
Bau-k
,1 1m
0 0,0+3 BauPQ
-km 1,3+20,
00
QP Bau-km 1,5+50,00
a = 0,007 m lta= 10,000 m r = 7401 m
km=0,7+58,609NW=41,370 m
9,798 ‰ 36,642 m
12,500 ‰ 249,090 m
km=0,7+21,967NW=41,011 m
9,798 ‰ 36,642 m
a = -0,3lta= 50,818 m 12 m r = 4065 m
km=1
,0+7
,699
WN
m844,4=4
12,500 ‰
249,090 m 303,0-12,5033 m0 ‰
a = 0,007 m lta= 10,000 m r = 6796 m
km=1,
10,3+
m6 69=40,WN2 73
-12,500 ‰
303,033 m -9,557 ‰ 35,442 m
km=1,3+46,175NW=40,357 m
-9,557 ‰ 35,442 m
