AUTO
Volvo: Das erste Auto mit Schlupfregelung
Durchdrehen der Antriebsräder wird verhindert ETC und ABS im 760 Turbo Intercooler
Der Volvo 760 Turbo In- tercooler
ist das erste Au- to in der Welt, das serien- mäßig mit einer Schlupf- regelung (Volvo nennt sie ETC = Electronic Trac- tion Control) der An- triebsräder in Verbin- dung mit Antiblockier- Bremssystem (ABS) aus- gerüstet wird. Diese elek- tronische Verbesserung soll nach dem Willen des schwedischen Konzerns das seit langem mit dem Namen Volvo verbundene besondere Sicherheits- Image weiter festigen.D
ie über ein gemeinsa- mes elektronisches Regelsystem mög- liche Kombination ETC- ABS erhöht die Fahrsicher- heit leistungsstarker Autos auf schlüpfrigem Unter- grund, indem das Durch- drehen der Antriebsräder beim Gasgeben und das Radblockieren mit nachfol- gendem Schleudern beim Bremsen verhindert wird.Wie beim Allradantrieb, an
dem das schwedische Un- ternehmen interessiert bleibt, können natürlich auch mit dem neuen Kom- bi-System keine physikali- schen Gesetze aufgeho- ben werden.
Die bei Volvo jetzt serien- reif gewordene Neuheit, mit der auch andere re- nommierte Hersteller in Kürze auf dem Markt er- scheinen werden, erhöht aber wirksam die Fahrsi- cherheit. Die Antriebs- und Bremskräfte, die das Ver- halten der Räder auf einer bei schlechtem Wetter sich ständig verändernden Fahrbahn störend beein- flussen können, werden mittels ausgetüftelter Elek- tronik gezügelt.
Die Arbeitsweise: An je- dem Rad sitzt ein Sensor, der die Zahl der Radum- drehungen an eine zentra- le Elektronikeinheit mel- det. Wenn sich die An- triebsräder schneller als die Vorderräder zu drehen beginnen und damit ein Ausbrechen des Hecks möglich werden kann, drosselt das Steuergerät
Zweimal 5 Liter Benzin „
Der rechte Kanister befand sich im Kofferraum eines Wagens, der lange in der Sommersonne parkte, während der andere Kani- ster (gleiches Material, gleicher Inhalt) in der Ga- rage stand. — Indessen ist nicht gleich zu befürchten, der aufgeblähte Behälter könnte platzen: solche Pla- stikkanister sind bis 75 Grad Celsius sicher; man sollte sie aber bei großer Hitze nicht ganz füllen.aup
DEUTSCHES ÄRZTEBLATT
Die für den Volvo 760 Turbo Intercooler auf Wunsch liefer- bare Schupfregelung besitzt auch ein Kontrollsystem, das auf eine mögliche Störung aufmerksam macht; dann wird die Motorleistung sofort auf nur einen Zylinder reduziert
durch gezielte Reduzie- rung der Kraftstoffzufuhr die Motorleistung bis zur Harmonisierung der Rad- läufe. Dabei zeigt sich die Elektronik höchst sensibel.
Auf trockenem Boden darf der Schlupf bis zu sieben Prozent betragen; bei glat- ter, etwa vereister Fahr- bahn wird höchstens ein Prozent toleriert.
Zugleich Warngerät
Das ETC ist damit zugleich Warngerät. Denn wenn die elektronische Schlupfre- gelung wirksam wird, betä- tigt sich eine Warnleuchte
in bestimmten Rhythmus, begleitet von einem tik- kenden Geräusch. Auf die- se Weise kann ETC auf Glatteis aufmerksam ma- chen oder signalisiert Aquaplaninggefahr.
Das mit ETC kombinierte Antiblockiersystem (ABS), das bei Volvo auf achsge- teiltem Zweikreis-Brems- system basiert, wird — wie eingangs erwähnt — eben- falls über eine Elektronik- einheit gesteuert. Das ABS verhindert Schleudern durch Überbremsung und ermöglicht bei Vollbrem- sung auch das Umfahren eines Hindernisses, sofern die Bremsverzögerung nicht ausreicht. Jeder Rad- Sensor übermittelt auch hier mittels Impuls-Signa- len sämtliche Umdre- hungswerte. Neigt ein Rad
beim Abbremsen zum Blok- kieren, verringert das Steu- ergerät bis zur Normalisie- rung den Bremsdruck in dem für die Situation not- wendigen Verhältnis. So kommt es bei der Voll- bremsung an allen Rädern zu blitzschnellem Wechsel der Ventilreaktionen, die man hört, und die der Fah- rer ebenfalls über das Bremspedal spürt.
Volvo bietet das neue Kombi-System (Aufpreis 6090 DM) vorläufig aus- schließlich im schnellsten
Modell der 700er-Baureihe an, dem 760 Turbo Inter- cooler (Grundpreis ohne ETC und ABS: 41 400 DM).
Das 2,3-Liter-Vierzylinder- Modell (134 kW/182 PS) mit Heckantrieb beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 8,5 Sekunden und ist 200 km/h schnell. Die DIN-Ver- brauchswerte des 4,79 m langen, 1,76 m breiten, 1,41 m hohen Wagens mit 4-Gang-Schaltung sowie Overdrive und einem Leer- gewicht von 1330 kg liegen bei 7,4 bzw. 9,6 1/100 km Superkraftstoff für kon- stante 90 bis 120 km/h und 14,3 1/100 km für den Stadt- zyklus. Die Werte mit der vierstufigen Getriebeauto- matik (Aufpreis 1850 DM) liegen knapp darüber.
500-Liter-Kofferraum
Der 82-Liter-Tank des höchst komfortablen Fahr- zeugs mit 500-Liter-Koffer- raum und 2,77 m Radstand ermöglicht also über 500 Kilometer liegende Ak- tionsradien mit einer Tank- füllung und bietet — in Ver- bindung mit guter Verar- beitungsqualität — optima- le Sicherheit dazu. AM
2214 (80) Heft 30 vom 24. Juli 1985 82. Jahrgang Ausgabe A
