Österreichischer Sachstandsbericht Klimawandel 2014 (AAR14)
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Die Relevanz alternativer Kraftstoffe (Bio-Kraftstoffe, Wasserstoff, Erdgas) wird zumindest bis 2030 in modera- tem Rahmen bleiben. Eine Elektrifizierung im straßenge- bundenen Güterverkehr ist derzeit nicht sinnvoll darstellbar, deshalb stellen Biokraftstoffe hier ebenso wie bei mobilen Maschinen derzeit die wesentliche Alternative dar (Band 3, Kapitel 3).
S.3.5 Gesundheit S.3.5 Health
Der österreichische Gesundheitssektor kann wesentlich zu einer klimagerechten Transformation beitragen. Das österreichische Gesundheits- und Sozialwesen beschäftigt ca.
10 % aller Erwerbstätigen und produziert ca. 6 % der öster- reichischen Brutto-Wertschöpfung, wobei dieser Anteil weiter wächst. Diese wichtige Rolle im österreichischen Wirtschafts- gefüge bedingt auch eine hohe Verantwortung des Sektors für
PKW Benzin, Diesel, Hybrid PKW Taxi, Benzin,
Diesel, Hybrid Bus, Nah und Fernverkehr 2- und 3-rad Motorräder Nutzfahrzeuge (NFZ) LKW leicht LKW mittelschwer LKW schwer
Personenverkehr Zug, U-Bahn, Straßenbahn Güterzug Diesel Güterzug Elektrisch
Personenverkehr Barge Autofähre Containerschiff – Küsten Containerschiff – Ozean Frachtschiff – Ozean Tankerschiff – Ozean
Personenflugzeug Kurzstreckenflug im
Personenflugzeug Langstreckenflug im
Personenflugzeug Kurzstreckenflug
Frachtflugzeug Langstreckenflug
Frachtflugzeug
Straße
Bahn
Wasser
Luft
Personen [g / p-km]
Fracht [g / t-km]
* Die Bereiche geben nur einen Hinweis auf direkte Fahrzeugtreibstoff-Emissionen. Sie schließen die indirekten Emissionen, die sich aus der Fahrzeugherstellung, Infrastruktur, etc. die in Lebenszyklus-Analysen einbezogen werden, außer Strom, der für Schienenverkehr verwendet wird, aus.
Abbildung S.3.7. Typische direkte CO2-Emissionen pro Passagierkilometer und pro Tonnenkilometer für Fracht und für die Hauptverkehrsträ- ger, wenn fossile Brennstoffe benutzt werden, und thermische Stromerzeugung für den Eisenbahnverkehr benutzt wird. Quelle: IPCC (2014) Figure S.3.7. A comparison of characteristic CO 2-emissions per passenger-kilometer and ton-kilometer for different transport modes that use fossil energy and thermal electricity generation in the case of electric railways. Source: IPCC (2014)
Copyright: IPCC (2014) In: Climate Change 2014: Mitigation of Climate Change. Contribution of Working Group III to the Fifth Assessment Report of the Intergovernmental Panel on Climate Change, Figure 8.6. [Edenhofer, O., R. Pichs-Madruga, Y. Sokona, E. Farahani, S. Kadner, K. Seyboth, A. Adler, I. Baum, S.
Brunner, P. Eickemeier, B. Kriemann, J. Savolainen, S. Schlömer, C. von Stechow, T. Zwickel and J.C. Minx (eds.)]. Cambridge University Press, Cambridge, United Kingdom and New York, NY, USA.
