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AUTO
Durch die großzügige Verglasung fällt viel Licht in den Simca 1308 GT
Simca 1308 GT
Die Gesamtkonzeption der aus drei Versionen bestehenden neuen Sim- ca-Baureihe, deren Topmodell der 1308 GT darstellt, brilliert durch hohe Funktionstüchtigkeit bei ver- nünftigen Unterhaltungskosten und günstigem Beschaffungspreis. Da- bei ist die Form des Simca 1308 GT gelungen. Die gewisse Ähn- lichkeit zum VW-Passat wäre noch deutlicher ausgefallen, wenn der Simca anstelle der bei ihm obliga- torischen Kunststoff-Stoßfänger mit gewöhnlichen Metall-Stoßstangen ausgerüstet wäre. So wirkt die Frontpartie mit den Breitschein- werfern und dem klar gestalteten Kühlergrill dank der hohen Schutz- profile äußerst markant, und auch das Heck zeigt sich — nicht zuletzt wegen der kräftigen Heckleuchten- Kombinationen — ästhetisch sauber gegliedert. Vier breite Türen er- möglichen einen bequemen Ein- stieg. Dank der Heckklappe ist der solide abgedeckte, großvolumige und von 473 auf 1400 Liter verän- derbare Kofferraum leicht zugäng- lich.
Die Karosserie ist sehr solide ver- arbeitet und dürfte damit relativ langlebig sein. Mißfallen erregen allerdings die Schlösser, die nur widerwillig ihren Dienst versehen.
Das hohe Eigengewicht (1075 kg) drückt natürlich auch auf die Len- kung, die beim Parkieren einen be- achtlichen Kraftaufwand erfordert.
Beim Rangieren im Stand vermißt man eine Servolenkung.
Dafür gefällt der Innenraum sowohl durch die auch hier spürbare Soli- dität, aber auch durch die zweck- mäßige Aufgliederung. Durch den quergestellten Motor und den Vor- derradantrieb ist der Innenraum des 4,25 m langen und 1,68 m brei- ten Autos beachtlich voluminös, auch wenn Personen mit langen Beinen im Fahrersitz davon nicht profitieren und sich leicht beengt fühlen. Die übersichtliche Armatu- rentafel in Verbindung mit der zur Mittelkonsole hinführenden Ergän- zung wirkt sympathisch, zumal die
Anzeigeinstrumente im Blickfeld liegen und die Bedienungselemen- te gut zugänglich sind. Die Sicher- heitsvorkehrungen entsprechen nicht nur den derzeitigen Sicher- heitsnormen, was besonders im kantenfreien Innenraum und in der Stärke der Verankerungspunkte deutlich wird. Die Karosserie ist auch gegen schrägen und seitli- chen Aufprall besonders gut durch entsprechende Verstärkungen aus- gebildet. Der Tank liegt' zwischen den Hinterrädern und wird zusätz- lich durch das Reserverad ge- schützt.
Wir fuhren den Simca GT (13 698 DM), der einen 1442-ccm-85-PS- Vierzylinder-Motor besitzt, der für
Zusammengefaßt
Simca 1308 GT: Frontantrieb- Motor mit 85 PS, Spitze:
165 km/h, Stoßfänger aus Kunststoff, 4,25 m lang, 1,68 m breit, veränderlicher Kofferraum auf 1400 Liter, Durchschnittsverbrauch 10,9 Liter Super, unverbindlicher Richtpreis 13 698 DM (für den 1308 S: 12 898 DM, 1307 GLS:
11 798 DM).
165 km/h gut ist. Abgeschwächte Leistungen zeigen die darunterlie- genden Modelle 1308 S (75 PS mit
Werkfoto
154 km/h — 12 898 DM) und 1307 GLS (55 PS mit 140 km/h — 11 798 DM).
Das Fahrzeug ist sehr sparsam im Verbrauch. Obwohl wir dem Trieb- werk immer dort alles abverlang- ten, wo wir es uns von der Ver- kehrssituation her erlauben konn- ten, benötigten wir auf einer Meß- strecke von 3577 km nur 10,9 Liter/
100 km Superkraftstoff. Wer noch sparsamer fahren will, schafft dies ebenfalls ohne Schwierigkeiten.
Auf jeden Fall ermöglicht der 60-Li- ter-Tank einen hohen, über 500 km liegenden Aktionsradius.
Dank der Transistorzündung springt der Motor zwar sofort an, zeigt sich aber im Kaltbetrieb le- diglich bei konsequenter Choke- benutzung freundlich und macht sich bei über 4500 U/min liegenden Drehzahlen nur brummig bemerk- bar. — Mit einzeln aufgehängten Rädern, Drehstabfederung vorne und Schraubenfedern hinten ist das Fahrwerk des Simca 1308 GT auffallend aufwendig ausgelegt. Als Frontantriebler neigt er bei schnel- ler Kurvenfahrt zur deutlichen Un- tersteuerung, zeigt sich aber bei jeder Korrektur außerordentlich gutmütig. Dabei kommt ihm die wirkungsvoll gedämpfte Federung zugute, die übrigens durch ihre Schluckfreudigkeit hohen Komfort auf schlechten Straßen vermittelt.
Auch das Zweikreis-Bremssystem mit Scheiben- und Trommelbrem- sen wird den Fahrleistungen voll gerecht. AM
