Planunterlagen BA 2/2 der A281

(1)

s = 0,00 % q = 5,5 % s = 0,00 % q = 6 % s = 0

,00 % q = 2,5 %

s = 0,075 %

q = 0 % q = 2,5 % s = 0,075 %

q = 2,5 % q = 2,5 % q = 2,5 %

s = 0,536%

q = 5,5 % s = 0,259 %

q = 6 % ^{s =}^1,1

61% q = 2,5 % s = 0,525 %

s = 0,525 %

q = 0 % q = 2,5 %

s = 0,525 %

q = 2,5 % q = 2,5 % q = 2,5 %

0,000 3,141

59,606 62,861

69,253

85,745 89,414

95,542 97,250

101,322

172,264 197,264 222,264 349,997 374,997 399,997

408,908

428,908 499,908

499,908

537,186 557,568 610,000 626,613 647,929

647,929

694,700 715,000 723,052

753,615 753,615 754,468 Abstand

des Fahrbahnrandes von der Achse links

a = 0,00 m

Verziehung

a = 0,75 m

Verziehung

a = 0,00 m Verziehung a = 3,75 m

Verziehung

a = 0,00 m

Abstand

des Fahrbahnrandes von der Achse rechts

a = 5,00 m Verziehung a = 5,25 m

Verziehung

a = 7,50 m Verziehung a = 11,25 m Verziehung a = 6,50 m Verziehung

Maßstab: 5,00 % / cm [cm]

Querneigung

linker Fahrbahnrand rechter Fahrbahnrand

Knotenpunktbereich

R=363,95

L=0,00 A=131,88

L=3,14

R=341,50

L=56,46

A=45,00

L=9,65

R=130,00

L=16,49 A =4

5,0 0 L=15,58

R=

L=70,94

A=170,00 L=62,40

R=463,15 L=115,33

A=172,3 5

L=64,14 R=

L=69,51

A=14 0,00 L=49,00

R=400,00

L=96,59

A=158,67 L=45,56

R=1448,90 L=46,57

R=

L=1,70

R=320,00

L=15,53

R=285,00

L=15,04

28 0+ 00 0 ,0 00 28 0+ 00 0 ,0 00 28 0+ 00 3 ,1 41 28 0+ 05 9 ,6 05 28 0+ 06 9 ,2 53 28 0+ 08 5 ,7 45 28 0+ 10 1 ,3 22 28 0+ 17 2 ,2 64 28 0+ 23 4 ,6 63 28 0+ 34 9 ,9 97 28 0+ 41 4 ,1 33 28 0+ 48 3 ,6 41 28 0+ 53 2 ,6 41 28 0+ 62 9 ,2 26 28 0+ 67 4 ,7 89 28 0+ 72 1 ,3 55 28 0+ 72 3 ,0 51 28 0+ 73 8 ,5 79 28 0+ 75 3 ,6 15

KRÜMMUNGSBAND NHN -7,00

M = 1:1000/100

4,882 m 0,365 %

+7,329

KM=280+080,014 TS= 7,329 m

KNICK

14,144 m0,558 %

+7,250

KM=280+094,158 TS= 7,250 m

f= -0,033 m T= 14,130 m

H= 3000 m

70,842 m 1,500 %

+6,187

KM=280+165,000 TS= 6,187 m

f= -0,016 m T= 12,500 m

H= 5000 m

129,039 m 2,000 %

+3,607

KM=280+294,039TS= 3,607 m f= 0,343 m T= 50,412 m

H= 3700 m

250,961 m 0,725 %

+5,426

KM=280+545,000 TS= 5,426 m

f= -0,094 m T= 30,625 m

H= 5000 m

110,592 m 0,500 %

+4,873

KM=280+655,592TS= 4,873 m f= 0,016 m T= 3,600 m H= 400 m

11,749 m 1,300 %

+5,026

KM=280+667,341 TS= 5,026 m

KNICK

13,688 m0,700 %

+4,930

KM=280+681,030 TS= 4,930 m

KNICK

42,022 m 0,015 %

+4,936

KM=280+723,051 TS= 4,936 m

KNICK

30,564 m

0,132 %

+4,976

KM=280+753,615 TS= 4,976 m

KNICK

6,925 6,934 6,962 7,000 7,040 7,068 7,080 7,119 7,158 7,227 7,235 7,296 7,319 7,335 7,335 7,336 7,338 7,350 7,353 7,353 7,347 7,329 7,329 7,329 7,299 7,291 7,217 7,151 7,134 7,038 6,862 6,562 6,375 6,257 6,172 6,039 5,937 5,887 5,487 5,293 5,158 5,087 4,794 4,687 4,615 4,324 4,066 3,950 3,917 3,875 3,876 3,942 3,972 4,012 4,085 4,230 4,375 4,477 4,520 4,665 4,810 4,933 4,955 4,981 5,003 5,038 5,100 5,204 5,242 5,303 5,307 5,324 5,330 5,332 5,335 5,334 5,327 5,273 5,251 5,151 5,051 4,951 4,891 4,886 4,889 4,920 4,930 5,026 5,019 4,974 4,937 4,930 4,932 4,933 4,936 4,936 4,936 4,936 4,957 4,959 4,976

Gradiente

3,184 3,179 3,199 3,218 3,233 3,243 3,213 2,517 3,505 3,645 3,715 3,779 3,752 3,737 3,737 3,736 3,734 3,707 3,651 3,637 3,627 3,651 3,651 3,651 3,677 3,683 3,739 3,764 3,758 3,722 3,684 3,717 3,721 3,710 3,706 3,700 3,704 3,684 3,483 2,896 2,790 2,729 3,660 3,850 4,532 3,565 3,697 3,968 4,422 2,816 2,810 3,629 3,555 3,700 3,700 3,607 3,545 3,485 3,661 3,458 3,579 3,946 4,001 3,983 3,973 3,956 3,987 3,988 4,736 4,307 4,328 4,454 4,471 4,459 4,504 4,581 4,662 4,621 4,553 4,834 4,707 4,865 4,878 4,876 4,878 4,883 4,898 5,022 5,016 4,979 4,908 4,903 4,924 4,918 4,928 4,934 4,936 4,936 4,964 4,967 4,976

Gelände

0,000 1,959 3,142 6,838 11,716 16,594 20,000 21,472 26,350 31,229 40,000 40,985 50,741 55,619 59,605 59,606 60,000 60,497 65,375 69,253 70,253 75,132 80,000 80,014 80,028 84,735 85,745 94,158 100,000 101,322 108,288 120,000 140,000 152,500 160,000 165,000 172,264 177,500 180,000 200,000 209,711 216,460 220,000 234,663 240,000 243,627 260,000 280,000 294,039 300,000 317,627 320,000 340,000 344,452 349,997 360,000 380,000 400,000 414,133 420,000 440,000 460,000 476,981 480,000 483,641 486,715 491,481 500,000 514,375 520,000 532,641 533,689 540,000 543,473 545,000 550,625 553,689 560,000 575,625 580,000 600,000 620,000 640,000 651,992 653,992 655,592 659,192 660,000 667,341 668,373 674,789 680,000 681,030 691,667 700,000 720,000 721,355 723,026 723,051 738,579 740,000 753,615 753,615

Station Gradiente

280+000,0 280+500,0

Bau-km

BAB 281 Blendschutzwand Süd

Blendschutzwand Süd

BW 2421-1 (BSW)

L= ca. 641,00 m, H 3,00 m über Gradiente

Bau-km 3+980.000 - 4+619.000

BW 2421-2 (BSW)

L= ca. 65,00 m, H 3,00 m über Gradiente

Bau-km 4+609.000 - 4+677.184

Anschluss

s. Richtungsfahrbahn BAB 1, Achse 020

Anflughöhe

4,78

4,66

Abflughöhe

Tunnel im Zuge der A281

Länge erf. LH

Längsneigung s:

zul. Geschwindigkeit Vzul: Querschnitt :

Bau-km 4+623.900 - 4+828.300

BW 2424-1

= ca. 204,400 m 4,50 m 0,90%

= 80 km/h 31t nach RAA 26t nach RABT Trog im Zuge der A281

Länge Querschnitt :

Bau-km 4+353.000 - 4+623.900

BW 2424-2

= ca. 270,900 m 31t nach RAA 26t nach RABT

GW NN +3,5 m (entspannte Grundwasserspiegelhöhe)GW NN +3,5 m

(entspannte Grundwasserspiegelhöhe)

Einleitung in Abschnitt IV Einleitungsmenge r15,1 = 12,8 l/s

Einleitung in Abschnitt V

Einleitungsmenge r15,1 = 105,6 l/s

Indirekte Einleitung in MW-Kanal Kattenturmer Heerstraße Schacht-Nr. 360

Einleitungsmenge r15,1 = 69,0 l/s Zuleiter Neuenland

Neuenlander Wasserlöse

gepl. Stauanlage

BW 2485

Durchlassbauwerk DN 1000

KrW = 96,70gon L= 66,00 m

E = 2,75 m NN , A = 2,70 m NN

Bau-km 4+315,746

BW 2484

Durchlassbauwerk DN 1000

KrW = 100,44 gon L= 58,60 m

E= 2,75 m NN , A = 2,60 m NN

Bau-km 4+167,474

B e g in n d e r B a u st re ck e B a u -k m 2 8 0 + 0 0 0 ,0 0 0

KM=280+080,014 TS= 7,329 m

KNICK

KM=280+094,158 TS= 7,250 m

f= -0,033 m T= 14,130 m

H= 3000 m

KM=280+655,592 TS= 4,873 m

f= 0,016 m T= 3,600 m H= 400 m

KM=280+681,030 TS= 4,930 m

KNICK

+2,70

Einleitung aus Trog Abschnitt VIII

Einleitungsmenge r15,1 = 98,7 l/s

Neubau Trog Ost im Zuge der A281

Länge Querschnitt :

Bau-km 4+828.300 - 4+859.800

BW 2424-8

= ca. 31,50 m 31t nach RAA 26t nach RABT

11,749 m 1,300 %

13,688 m0,700 % 4,882 m

0,365 %

Sicherungskonstruktion für Bündeltrasse

Leitungen

Entwässerung in Zuleiter Neuenland

RW_4B.11

7,025 5,625280113,9771,40

H: Rw 4b.11 36,01 24,30 Kunst/300

RW_4.12RS=4,750DN300 RW_4.13RS=3,295DN300

RW_4B.12

6,7604,750 280138,2703,47

RW_4B.21

6,2734,873 280176,9231,40

H: Rw 4b.21 3,18 38,65 Kunst/300 RW_4B.12

6,760 4,750280138,2703,47

RW_5B.03

4,1412,872 280259,6781,27

H: Rw 5b.03 2,02 36,56 Kunst/500 RW_5B.02

4,827 2,7982,798 280223,6402,03

H: Rw 5b.02 2,01 41,12 Kunst/500 RW_5.02RS=2,716DN500 RW_5.01RS=2,716DN500

RW_5B.01

5,212 2,716280182,8162,50

RW_7.01

4,980 3,580280502,8911,40

H: Rw 7.01 11,77 62,11 Kunst/250

RW_7.02

5,1722,849 2,849280565,8142,32

H: Rw 7.02 11,77 67,37 Kunst/250

MW_330RS=2,056DN250

RW_7.03

4,8392,056 280634,2252,78

DN1000Stb 2,689280033,008 DN1000Stb 2,725280178,614

Schachtnummer OK Schacht [mNN]

Rohrsohle [mNN]

Schachtstation

Schachthöhe [m]

Haltungsnummer Gefälle [‰]

Haltungslänge [m]

Material/Durchm. [mm]

Sicherungskonstruktion Bau-km280+209,711 BeginnTrog Bau-km280+216,460 EndeTrog/BeginnTunnel Bau-km280+491,481 EndeTunnel/BeginnTrogOst Bau-km280+691,667

AnschlussNeuenlanderStraße AnschlussKattenturmerHeerstraße/Kornstraße

E n d e d e r B a u st re ck e B a u -k m 2 8 0 + 7 5 3 ,6 1 5

Anschluss Rampe Süd Ausfahrt L=150,00m

Trog, L=275,021m Tunnel, L=200,186m

Neubau Trog Ost, L=31,359m

Anschluss Trog Ost Bestand

RW_5B.01 RW_4B.21

RW_4B.12

Unterlage / Blatt-Nr.:

Neubau der BAB 281, Bauabschnitt 2/2

zwischen Neuenlander Ring und Kattenturmer Heerstraße Höhenplan - Achse 280 Ausfahrrampe

6 / 06 Straßenbauverwaltung

Maßstab: 1:1.000/100 Straße:

PROJIS-Nr.:

FREIE HANSESTADT BREMEN

BAB 281 - BA 2/2 von Bau-km 2+913 bis Bau-km 4+860

Datum Zeichen

Überprüft

04820045 30 Entwurfsbearbeitung:

Plaza de Rosalia 1 30449 Hannover Telefon 0511.3584-450 Telefax 0511.3584-477 info@shp-ingenieure.de www.shp-ingenieure.de

Zeichen Bearb.:

Gez.:

30.10.2015

Gutschke Klemm 30.10.2015

Gepr.:

30.10.2015 gez. Richter

Datum

Nr. Art der Änderung Datum Zeichen

VKE: B02

Zimmerstraße 54 10117 Berlin

Telefon (030) 202 43-0 Telefax (030) 202 43-291 www.deges.de

Zweigstelle Bremen Hanseatenhof 8 28195 Bremen Telefon (0421) 330 38-0 Telefax (0421) 330 38-77

Datum Bearb.:

Gepr.:

^04.11.2015

gez. Zierke gez. Pfeiffer 02.11.2015

Zeichen

FESTSTELLUNGSENTWURF

aufgestellt:

DEGES

Bremen, den 05.11.2015 gez. J. Kück

Deutsche Einheit Fernstraßenplanungs- und -bau GmbH MIN

MAX

Dammstrecke

Gradientenhochpunkt Gradiententiefpunkt

Zeichenerklärung Höhenplan

BW 1 Unterführung

BW 2 Überführung

Einschnittstrecke

H = 16000 m

221.036 m 370.621.80004 m% 0.7000%

f = 0.4015 m T = 106.031 m

AAAusrundungsanfang AE Ausrundungsende

5+312.621

Straßenname

AA AE

AE AA

Straßenname

Neigungsbrechpunkt mit Angabe von:

Ausrundungshalbmesser Tangentenlänge Stichhöhe

Längsneigung und Abstand zum nächsten Neigungsbrechpunkt

Bau-km Planum

Graben / Mulde rechts

Regenwasserleitung rechts Regenwasserleitung mittig Regenwasserleitung links DN 300

DN 300 DN 300

Graben / Mulde links

Schacht links Schacht rechts Schacht mittig

Lärmschutzwand rechts Lärmschutzwand links Lärmschutzwand mittig Blendschutzwand rechts Sichtschutzwand rechts Stützwand rechts Stützwand links

11.06.2013 gez. Köster

10.06.2013 gez. Pfeiffer

11.06.2013 gez. Dr. I.Kountchev NEU Entfall Sicherungskonstuktion

1. 25.03.2019 Gutschke

28.03.2019 28.03.2019 25.03.2019 25.03.2019

25.03.2019

gez. Fischer gez. Schaefer

Kl/Hu

28.03.2019

a - mit Hellblaueintragungen -

gez. J. Kück

gez. Richter