Zeitschrift des österreichischen Ingenieur- und Architekten-Vereins, 63.1911, H. 5-8 = S. 65-128, Tafel I-VI

(1)

i

nu

_(in

Alle Rec h te vorb e halten

Neuere Erscheinungen im Lokomotivbau nach der Ausstellung

von St. L

ouis

(1904)0

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von

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und

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auf der

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all

e steilen Neigungen

und

alle

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Krümmungen

durch

mbau

b

eseiti gt .

Die

auf d

er

St. Louis-Au sstellung

angest aunte

für

di

e

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,

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nach

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e

t

ist

von

neu n-en

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an

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und

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11lng

t

über-troffen.

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für

Lok omotiven schwerster Bau art,

insb esond er e

nach

der

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'

den

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Jahren

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den

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ge

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in

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von

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ausg ef ührt

word en sind,

darüber

gibt di

e

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2 Aufschluß.

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der

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an

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für

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e

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01 und

30 bis

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e

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und

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ist ein

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01 und

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a

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von

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und Tender

betragt

in

die

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30·00

r)

111.

Der

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der

gr

üßten

bis

dahin erbauten

Dreh

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hat

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't1·ag

en.

Bei einer Ausführun

g,

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er

Zu

samm enst ellung,

ist

der Durchme

sser

des

Kessels

im

engs ten

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mit

213-1 1/1111

bem

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mit

1 :)'4111

und die

Höh

en-la z

des

Kcsselm'ittels

übe r der

chiene nobe rka nte mit

m~hr

als

;~

111,

Ahme

s

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di

e

im

kontinentale~

dL

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o-motivbau

noch

nicht zur Anw

endung

gek01~ men '1ß . •

Bei

dies

er

Lok omotive

ist

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der

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e

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ordnun g

g

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1\106

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ok

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d

er

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erstenmal

zu

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Di

e

L

okom otive

ist verk

ehrt

gestellt und

d

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mit dem

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an

di

c

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angekuppelt .

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ein dopp elter

Vort eil

erreicht. l?el'

Lok omotivfUhrer

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und

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ungedeckt

"

or

ihm liegend e

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in

seinem Ber.elChe

sind

alle

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die

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er for de rh chen

Haudgriffe.

E ist

hiebei

eine

Dampfum teuerung

an-gewendet.

.

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i t

die

Lok omotlVmann sch aft

bCl

den

Fahrten

uber die

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tunn

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.aus

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aU'ge~etzt.

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Buunrt ist

zweckmllßig und

:<olltc

weiter

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e

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sind vereinzelt geblieb

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o-motive

nach der

,

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der P,tt burO'-

,

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die wirtschaftlich sten Erg e bni sse herb ei g efiihrt werden , dann WIr d

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e

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beeinflußt word

en.

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ophezeiten

namhaften

wlrtschaft

l.ichen

.

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ch

mit

der Anwendung

h

och Ilberh itzten Dampfes

'inO'cstellt haben.

ist den zahl

-r

eich en

K

onstr ukt ion en de

r

V~rbundlokomotiven

der Boden

entzogen

un

d

e

iner

en

dlosen

Reihe

v

on

Zweizylinder

-l

ok om ot iven mit

ber

hitzereinrichtungcn

in

erfolgreicher

\V

eise f

reie

Ba

hn

e

rö ffnet

worden

.

W

ür tt em bergi schen

taatsbahnen

und

der

Heichseis

en-b

ahn en in

Elsaß-Lothringen

(

verg l. Zusammenstellung

7 ).

Es mag hier festgest

ellt

w

erden,

daß C

o

u

I'

tin fUI"

die Ba

dischen

tuat bahnen

als

e

rste kontinentale Bahn

eine solc

he

Lokomotiv

e

entw

orfen

hat

(

HlOi

),

dall aber die

Paris-Orleanshahn

mit

ihr

er

erst

en

Ausf

ührung

vor der

Fert

igstellung

der Badischen L

okom otive

h

erausgekomm en

ist.

Unte

r

den

deutsch

en

Ausführungen

ist

eine

Kon-struktion

der

äehsi

sch en

taat bahnen

herv

orstechend

.

ein Doppelzwilling für Schnellzugdi

en

st in

d

er

Bauf

orm

:.? C

1 ,

u

n ter

Anwendung der einfachen

Dampfdehnung

in v

i

e

r Z

y lin der n und der

c h m i d t sehen

Ü

berh itz

e

r-cinr

ichtung.

Zusamm en stelluu g

7.

Deut s chland.

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B

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B

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N

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hnen .

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dere

n

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e

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in

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n ts ta nde n

i t.

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moti~e

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n

d

eutsch er

Au

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I

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r

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hen

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ll ungsclI1l'1cht ung

und

di

c

5/6-

Lo ko motivc

G

r

a fc n s t a

cl e

n

c

r

B

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eh er rsch en

a

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Dienst.

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r

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er Ve

rbun de inriehtun!r h

a ben

di

e

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reußischen . taa

ts-b

nhn ell a

bgesehe n,

da dip .

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r~Iitzercinri.ehtu!lg

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'

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Lukomut

lven

k

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di

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in

d

er .J.

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oder 1 D

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7

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e.

d

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in b

e o

n de r e

die

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okomotiv:c

d r

B

adi sch en

t

aat

b

ahn en

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chtung

v

on

r

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-Oleuch

und dic K

onstruktionen

der

B

ay erisch en

t

aatsb ahnon.

d

er

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en

und

der G

ott-hardbahn

.

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en

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s

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ist

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ch

di

e

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glied erung

d

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Alpenbahnen an d

a s

be

stehende

I

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tz da

'

Bedürfni

s

na

ch

l

ei stungsfähigeren

Personenlok

o-m

otiven.

di

e

a

uch

auf and

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n Gebir

gsstrecken

d

es

aus-~

'

de h n te n

l '

e

tzes V

erwendung

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_en

_so

_{ll te n, aufs}

_neu

e

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ar

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wor de n.

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nützli

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sind zuer

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die

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in

d

er

G

ru n d for m

1

0

1 -

stets mit

V

erbund einrichtung

und

a

uc h

mit

Einri

chtungen

für

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_{ocknung -}

_in

_V

_erwendung

_zek

_ommen.

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hre

1\10

i

st e

ine n

och

l

ei

tu

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f

ähigere

vi

erzylindrige

3 j6-Loko-m

otive

h

r

aussehr acht

w

orden,

j

ed och

in einer von

d

er

gewöhnli

ch en

B

au art

a

b we iche nde n

Anordnung

(

n ich t

.) -1,

so

n der n

J

-

0 -

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di

e

di

e

_{schwersten Aufgaben}

de

s

Pers

onenzugdien

t

e

bew

ältict,

in

Rech

nung

zu

ziehen

.

die die

Einrichtun

gen

I'

Ur die

Aufbewahrung und Zerlegung der Rohstoffe und

für

die

Verwertung der Nebenprodukt

c e

r for d ern .

Anfang

HHO

sind rund

'

00 Lok

om otiven

d

er

k

..

k

.

Staatsbahnen

für

Petrol feu

erung

_{versehen gewesen, und Ist}

der Pr

ei s

_{für die Verbrauchstonne annähernd g}

_l

_cich

_dem

derzeitigen Durchschnitt

spreise

für Lokomot

ivkohle

,

n

ämlich

K 28'40, errechnet.

In

U n gar n ist b

ei

_{den sonst so f}

ortschrittlichen

Bestr

ebungen

_{die ZurUckhaltung der königlich Ungarischen}

Staatsbahnen

_{auffallend, die der Verwen}

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_es

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r-hitzten

Dampf

es

ents

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.

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b

geordneten

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hrungen

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ehen -

ist bis 1

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b

ei

diese

r

Ve

rwaltung

noch keine

Lo

komotive

mit

überhitztem

Dampf

zur

Ausfü

hrung

ge

la ngt.

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s

1\1

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rt

seit

190G

mi

t gutem E

rfolge

bei

den

auf

Gebirgsstrecken

im

Se

hnelleug

dienste

v.

er

-wendeten Lokomotiven erprobt. I

n

ne

ue rer

Z

eit Ist eine

ZlIs:lllllllc nst el1l1 l1g

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2·t2'2 ni-t 4S'7 71"8

2 3/fJI':!z h 2C 1UU!! iüdhnhn ₍₅₅₀_)"

_-

₆₅₀ ₁₇₀₀_I _8.₁₉₀

W 36 237'1I ö1'9 I 1_4il_'2

_I

_li6_'9 :3 36P4vh _I_C:? ₁₉₀ _{Üsterr. Staatsb.}

(390)" (660)' 720 2100 1O.4[IU Ir) 4'6 2~12'4 ü!l' 43'8 3'8

4 :1/5I'4 v 1 Cl 1907 Ungar. 'taats b . (360 )' (620)"

sso

Il tiOI; !I.150 _{1G ;3'9 256}_{'8 1}

_I

-I

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I

70'6 5 3;J!}({2v ₁₉₀

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_I

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41'7 58'1

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G 5/5 G2v h E _I~'W i'lstcrr. itaat b. 5!10 rIO

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125!! 5.600 14

I

B'4 1511'1 26'8 67'4 1;7'4

j _5/6_{(; 4 v h} _{1 E}

IUO!! ₁ (:3!JI))2 (G30)" 720 1410 '.670 ll; 4'6 I!)J'I 47'1 4\1'4 70'0 öO'4 S/il

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Vergl. dieFuß nole bIder Zn mmenatetlung 2.

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e

k.

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sbahnen

hab

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in

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Z

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1

d

en

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ockner

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_cht.

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erlokom otiven

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_{eine zroße Anzahl der}

_Au

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_{.·c uunliefer un lJ'e n und}

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_ltungen)

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_{Rohölindustrie nü}

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e/:>nd ern

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und

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rrabzweck

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