Tomi Engel
Ladeinfrastruktur
Warum
… bin ich heute hier?
“If wars can be started by lies, peace can be started by truth.”
Ladeinfrastruktur für die Elektromobilität
Die E-Fahrzeugklassen
Pedelec, E-Bike
Scooter, Motorrad
E-Mobil E-Auto
Elektrobus Straßenbahn Eisenbahn Schiffe, ...
Ladeinfrastruktur für die Elektromobilität
Die E-Fahrzeugklassen
Pedelec, E-Bike
Scooter, Motorrad
E-Mobil E-Auto
Elektrobus Straßenbahn Eisenbahn Schiffe, ...
Ladeinfrastruktur für die Elektromobilität
Ladeinfrastruktur
Die Steckdose …
Ladeinfrastruktur für die Elektromobilität
Ladeinfrastruktur
Die Stromtankstelle …
Ladeinfrastruktur für die Elektromobilität
Auf dem Parkplatz erntet man mit Solarmodulen Strom für ca. 15.000 km
Ladeinfrastruktur
Ladeinfrastruktur für die Elektromobilität
400 km Prospekt(!)-Reichweite werden “normal”
Ladeinfrastruktur für die Elektromobilität
400 km Prospekt(!)-Reichweite werden “normal”
Renault Zoe Z.E. 50 (52 kWh … 385 km WLTP)
Ladeinfrastruktur für die Elektromobilität
400 km Prospekt(!)-Reichweite werden “normal”
Renault Zoe Z.E. 50 (52 kWh … 385 km WLTP) VW ID.3 (77 kWh … 550 km WLTP)
Ladeinfrastruktur für die Elektromobilität
“200+ km sorgenfreie
Winterreichweite sind bald technische Normalität.”
Merke!
Ladeinfrastruktur für die Elektromobilität
Markt
Physik
Ladeinfrastruktur für die Elektromobilität
Stecker
Markt
Physik
Ladeinfrastruktur für die Elektromobilität
“Schlüssel”
Stecker
Markt
Physik
Ladeinfrastruktur für die Elektromobilität
“Schlüssel”
Routenplanung
Stecker
Markt
Physik
Ladeinfrastruktur für die Elektromobilität
“Schlüssel”
Abrechnung Routenplanung
Stecker
Markt
Physik
Ladeinfrastruktur für die Elektromobilität
Reservierung
“Schlüssel”
Abrechnung Routenplanung
Stecker
Markt
Physik
Ladeinfrastruktur für die Elektromobilität
Reservierung
Kommunikation
“Schlüssel”
Abrechnung Routenplanung
Stecker
Markt
Physik
Ladeinfrastruktur für die Elektromobilität
Reservierung
Kommunikation
“Schlüssel”
Abrechnung Routenplanung
Stecker
■ Prinzip “Glücksritter”
■ Landkarte + Telefon
■ Internet
■ Das Navi im E-Auto
■ Die (welche?) “App” … auf dem Telefon
Ladeinfrastruktur für die Elektromobilität
Routenplanung … OpenStreetMap
https://map.openchargemap.io
Ladeinfrastruktur für die Elektromobilität
Routenplanung … Drehstromkiste
https://www.drehstromnetz.de
Ladeinfrastruktur für die Elektromobilität
Routenplanung … Tesla SuperCharger
Ladeinfrastruktur für die Elektromobilität
Routenplanung … GoingElectric
https://www.goingelectric.de
Ladeinfrastruktur für die Elektromobilität
Routenplanung … GoingElectric
https://www.goingelectric.de
Ladeinfrastruktur für die Elektromobilität
Routenplanung … ChargeMap
https://de.chargemap.com/map
Ladeinfrastruktur für die Elektromobilität
Routenplanung … A Better Route Planner
https://abetterrouteplanner.com
Ladeinfrastruktur für die Elektromobilität
Routenplanung … A Better Route Planner
https://abetterrouteplanner.com
Ladeinfrastruktur für die Elektromobilität
Routenplanung … ?
Man sollte aber niemals
darauf vertrauen, dass …
Ladeinfrastruktur für die Elektromobilität
Routenplanung … ?
Man sollte aber niemals darauf vertrauen, dass …
■ die Ladesäulen frei sind
■ die Ladesäulen funktionsfähig sind
■ die Ladesäule sich (problemlos, sofort) nutzen läßt
Ladeinfrastruktur für die Elektromobilität
Reservierung
Kommunikation
“Schlüssel”
Abrechnung Routenplanung
Stecker
Ladeinfrastruktur für die Elektromobilität
Reservierung
Kommunikation
“Schlüssel”
Abrechnung Routenplanung
Stecker
■ … ist ein bisher noch (eher) ungelöstes
Problem … aber “alle” arbeiten daran.
Ladeinfrastruktur für die Elektromobilität
Reservierung
Kommunikation
“Schlüssel”
Abrechnung Routenplanung
Stecker
■ Chaos
■ Marktbereinigung beginnt
■ Manche Ladenetzwerke arbeiten jedoch zuverlässig
■ “Roaming” oft möglich
■ Zugang meist via:
■ RFID Chip(karte)
■ Mobiltelefon App … oder SMS
■ Ad-hoc via EC-Karte
Ladeinfrastruktur für die Elektromobilität
“Schlüssel” … Ladenetz
https://www.ladenetz.de
Ladeinfrastruktur für die Elektromobilität
“Schlüssel” … Ladeverbund+
https://www.ladeverbundplus.de
“Ein Unternehmen der N-ERGIE,
infra fürth,
Erlanger Stadtwerke, Stadtwerke
Schwabach und
Stadtwerke Ansbach"
Ladeinfrastruktur für die Elektromobilität
“Schlüssel” … Ladeverbund+
https://www.ladeverbundplus.de
“Ein Unternehmen der N-ERGIE,
infra fürth,
Erlanger Stadtwerke, Stadtwerke
Schwabach und
Stadtwerke Ansbach"
Ladeinfrastruktur für die Elektromobilität
“Schlüssel” … Beispiel PlugSurfing
https://www.plugsurfing.com/de
“Zugang zu mehr als
130.000 Ladepunkten”
Ladeinfrastruktur für die Elektromobilität
“Schlüssel” … Beispiel NewMotion (Shell)
https://newmotion.com
“Zugang zu mehr als 125.000
Ladepunkten in Europa”
Ladeinfrastruktur für die Elektromobilität
Ladesäulenverordnung (LSV)
■ gilt ab 3,7 kW
■ Meldepflicht
■ Mindestanforderungen:
■ Technischer Aufbau
■ Bezahlsystem
Ladeinfrastruktur für die Elektromobilität
Ladesäulenverordnung (LSV)
Diese Verordnung regelt die technischen Mindestanforderungen an den sicheren und interoperablen Aufbau und Betrieb von
öffentlich zugänglichen Ladepunkten für Elektromobile sowie weitere Aspekte des Betriebes von Ladepunkten wie
Authentifizierung, Nutzung und Bezahlung entsprechend der Umsetzungsfrist der Richtlinie 2014/94/EU des Europäischen Parlaments und des Rates vom 22. Oktober 2014 über den
Aufbau der Infrastruktur für alternative Kraftstoffe (ABl. L 307 vom 28.10.2014, S. 1).
§ 1 Anwendungsbereich
Ladeinfrastruktur für die Elektromobilität
Ladesäulenverordnung (LSV)
ist ein Ladepunkt öffentlich zugänglich, wenn er sich entweder im öffentlichen Straßenraum oder auf privatem Grund befindet, sofern der zum Ladepunkt gehörende Parkplatz von einem unbestimmten oder nur nach allgemeinen Merkmalen bestimmbaren
Personenkreis tatsächlich befahren werden kann;
§ 2 Begriffsbestimmungen - Abs. 9
Ladeinfrastruktur für die Elektromobilität
Gebäude-Elektromobilitätsinfrastruktur-Gesetz (GEIG)
Tomi Engel - Fachausschuss “Solare Mobilität”
Ladeinfrastruktur für die Elektromobilität
Gebäude-Elektromobilitätsinfrastruktur-Gesetz (GEIG)
Bearbeitungsstand: 30.01.2020 12:20 Uhr
Referentenentwurf
der Bundesregierung
Entwurf eines Gesetzes zum Aufbau einer gebäudeintegrierten Lade- und Leitungsinfrastruktur für die Elektromobilität
(Gebäude-Elektromobilitätsinfrastruktur-Gesetz – GEIG)
A. Problem und Ziel
Elektrofahrzeuge können einen Beitrag zur Dekarbonisierung des Verkehrssektors leisten.
Ihre Zahl auf den Straßen wird in den nächsten Jahren deutlich ansteigen. Ziel der Bun- desregierung ist ausweislich des Klimaschutzprogramms 2030, dass in Deutschland bis 2030 sieben bis zehn Millionen Elektrofahrzeuge zugelassen sein sollen. Als Hindernis für den flächendeckenden Einsatz von Elektrofahrzeugen gilt unter anderem das Fehlen ei- ner ausreichenden Ladeinfrastruktur.
Mit diesem Gesetz sollen die Voraussetzungen dafür geschaffen werden, den Ausbau der Leitungs- und Ladeinfrastruktur für die Elektromobilität im Gebäudebereich zu beschleu- nigen. Das Gesetz setzt Artikel 8 Absatz 2 bis 6 der Richtlinie (EU) 2018/844 des Europä- ischen Parlaments und des Rates vom 30. Mai 2018 zur Änderung der Richtlinie 2010/31/EU über die Gesamtenergieeffizienz von Gebäuden und der Richtlinie 2012/27/EU über Energieeffizienz (ABl. L 156 vom 19.06.2018, S. 75) in nationales Recht um (im Folgenden Gebäuderichtlinie genannt).
Die Bereitstellung der Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge auf Parkplätzen von Wohn- und Nichtwohngebäuden kann einen wichtigen Beitrag leisten, um die Nutzung von Elekt- rofahrzeugen zu fördern. Mit den Vorgaben zur Errichtung einer Leitungsinfrastruktur wer- den zudem die notwendigen Voraussetzungen für die rasche Errichtung von Ladepunk- ten, wo diese erforderlich sind, geschaffen. Gleichzeitig ermöglicht die Vorbereitung der Leitungsinfrastruktur mittel- bis langfristig eine Weiterentwicklung hin zu Ladepunkten zu geringeren Kosten.
B. Lösung
Zur Erreichung der Ziele der Gebäuderichtlinie adressiert das Gesetz Wohn- und Nicht- wohngebäude mit größeren Parkplätzen. Dadurch werden die Voraussetzungen geschaf- fen, die Möglichkeiten für das Laden von Elektrofahrzeugen zu Hause, am Arbeitsplatz und bei der Erledigung alltäglicher Besorgungen zu verbessern – zum einen durch die Schaffung einer vorbereitenden Leitungsinfrastruktur, zum anderen durch die Bereitstel- lung von Ladepunkten.
C. Alternativen
Keine.
D. Haushaltsausgaben ohne Erfüllungsaufwand
Ladeinfrastruktur für die Elektromobilität
Reservierung
Kommunikation
“Schlüssel”
Abrechnung Routenplanung
Stecker
Ladeinfrastruktur für die Elektromobilität
Reservierung
Kommunikation
“Schlüssel”
Abrechnung Routenplanung
Stecker
Ladeinfrastruktur für die Elektromobilität
Reservierung
Kommunikation
“Schlüssel”
Abrechnung Routenplanung
Stecker
■ DC vs. AC vs. 3-AC?
■ “Stromstelle” oder “Tankstelle”?
■ Ladegeschwindigkeit?
■ “Öffentlich” oder “Privat”
■ LSV verlangt:
■ Typ 2 (AC, 3-AC)
■ Combo 2 (DC)
Ladeinfrastruktur für die Elektromobilität
= ich will parken = ich mögliche sofort wieder weiterfahren
Tankstelle Stromstelle
= 22 kW Minimum
= 3 kW reicht
Ladeinfrastruktur für die Elektromobilität
Ladegeschwindigkeiten
… ist abhängig von:
Ladeleistung 10 kW 50 kW 100 kW 300 kW
Ladeleistung der Stromstelle
Ladeinfrastruktur für die Elektromobilität
Ladegeschwindigkeiten
… ist abhängig von:
Energieverbrauch je 100 km Ladeleistung
15 kWh 20 kWh 30 kWh
10 kW 50 kW 100 kW 300 kW
Energieverbrauch des E-Autos
Ladeleistung der Stromstelle
Ladeinfrastruktur für die Elektromobilität
Ladegeschwindigkeiten
Energieverbrauch je 100 km Ladeleistung
15 kWh 20 kWh 30 kWh
10 kW 50 kW 100 kW 300 kW
70 km/h 330 km/h 670 km/h 2000 km/h
50 km/h 250 km/h 500 km/h 1500 km/h
30 km/h 170 km/h 330 km/h 1000 km/h
… ist abhängig von: Energieverbrauch des E-Autos Ladeleistung der Stromstelle
Größe und Ladezustand des Akkus!
Ladeinfrastruktur für die Elektromobilität
Ladegeschwindigkeiten
… ist abhängig von: Energieverbrauch des E-Autos Ladeleistung der Stromstelle
Größe und Ladezustand des Akkus!
Physik
Einen 10 kWh Akku überlastet man mit 50 kW Ladenleistung Einen 50 kWh Akku kann man problemlos mit 50 kW Laden Einen 100 kWh Akku kann man problemlos mit 100 kW Laden
Einen 10 kWh Akku kann man problemlos mit 10 kW Laden = 1C
= 5C
Ladeinfrastruktur für die Elektromobilität
“Große Akkus erlauben große
Reichweiten, hohe Ladeleistungen und lange Lebensdauer!”
Merke!
Ladeinfrastruktur für die Elektromobilität
DC vs. AC vs. 3-AC
Ladeinfrastruktur für die Elektromobilität
DC vs. AC vs. 3-AC
U
t
Gleichstrom (DC)
- +
Spannung
Jeder Akku arbeitet mit
Gleichstrom
Ladeinfrastruktur für die Elektromobilität
DC vs. AC vs. 3-AC
U
t
Wechselstrom (AC) U
t
Gleichstrom (DC)
- +
Spannung
Unser Stromnetz basiert dreiphasigem auf
Wechselstrom
Jeder Akku arbeitet mit
Gleichstrom
N
L1
Ladeinfrastruktur für die Elektromobilität
DC vs. AC vs. 3-AC
U
t
Wechselstrom (AC) U
t
Gleichstrom (DC)
- +
Unser Stromnetz basiert dreiphasigem auf
Wechselstrom
Jeder Akku arbeitet mit
Gleichstrom
N
L3 L2
L1
Ladeinfrastruktur für die Elektromobilität
DC vs. AC vs. 3-AC
U
t
Wechselstrom (AC) U
t
Gleichstrom (DC)
- +
Unser Stromnetz basiert dreiphasigem auf
Wechselstrom
Jeder Akku arbeitet mit
Gleichstrom
N
L3 L2
L1
Wandlung
braucht einen Umrichter
… und der erzeugt
Abwärme!
Ladeinfrastruktur für die Elektromobilität
DC vs. AC vs. 3-AC
U
t
Wechselstrom (AC) U
t
Gleichstrom (DC)
- +
N
L3 L2
L1
Wandlung
braucht einen Umrichter
… und der erzeugt
Abwärme!
… in der Ladesäule oder im E-Auto?
Ladeinfrastruktur für die Elektromobilität
DC vs. AC vs. 3-AC
… bis 3,7 kW einphasiges AC
Str omnetz Wandler Stecker Kabel Stecker Akku
Str om stelle
Abwärme
Ladeinfrastruktur für die Elektromobilität
DC vs. AC vs. 3-AC
… bis 44 kW dreiphasiges AC
Str omnetz Wandler Stecker Kabel Stecker Akku
Str om stelle
Abwärme
Ladeinfrastruktur für die Elektromobilität
DC vs. AC vs. 3-AC
… bis 44 kW dreiphasiges AC
Str omnetz Wandler Stecker Kabel Stecker Akku
Str om stelle
22
Abwärme
Ladeinfrastruktur für die Elektromobilität
DC vs. AC vs. 3-AC
… bis 44 kW dreiphasiges AC
Str omnetz Wandler Stecker Kabel Akku
Str om stelle
22
Abwärme dicke,
schwere Kabel
Ladeinfrastruktur für die Elektromobilität
DC vs. AC vs. 3-AC
… für DC-Ladung (7 bis 350 kW)
Str omnetz Stecker Kabel Akku
Str om stelle
Wandler
Abwärme
dicke,
schwere Kabel
Ladeinfrastruktur für die Elektromobilität Stecker
Ladeinfrastruktur für die Elektromobilität
Stecker … in Europa
Ladeinfrastruktur für die Elektromobilität
Stecker … in Europa
Typ-2
Combo-2
Ladeinfrastruktur für die Elektromobilität
Stecker … in Europa
Typ-2
Ladeinfrastruktur für die Elektromobilität
Stecker … in Europa
Combo-2
Ladeinfrastruktur für die Elektromobilität
Stecker … in Europa
Ladeinfrastruktur für die Elektromobilität
Stecker … sonstige für DC-Ladung
All rights reserved. CHAdeMO Association
CHAdeMO as IEC/EN standards
Following IEC, CENELEC recognised CHAdeMO and Combo2 as EN standards in 2014 With the EU directive embracing CHAdeMO, EU market aligns on multi-standard
Connector
Vehicle Inlet
System A
COMBO1 (US) System B
COMBO2 (DE) System C
6
IEC DC Charging Systems
CHAdeMO (Japan) GB/T (PRC)
Ladeinfrastruktur für die Elektromobilität
Stecker … sonstige für DC-Ladung
All rights reserved. CHAdeMO Association
CHAdeMO as IEC/EN standards
Following IEC, CENELEC recognised CHAdeMO and Combo2 as EN standards in 2014 With the EU directive embracing CHAdeMO, EU market aligns on multi-standard
Connector
Vehicle Inlet
System A
COMBO1 (US) System B
COMBO2 (DE) System C
6
IEC DC Charging Systems
CHAdeMO (Japan) GB/T (PRC)
Ladeinfrastruktur für die Elektromobilität
Problemfeld …
Ladeinfrastruktur für die Elektromobilität
Problemfeld … Kabeldiebstahl!
Anmerkung: betrifft nur den Typ-1 Stecker (US, JP Fahrzeuge)
Ladeinfrastruktur für die Elektromobilität
Problemfeld … Kabelblockage!
Anmerkung: … immer ein Handy dabei haben, für den Fall das die Ladesäule “abstürzt” und das Kabel nicht mehr freigibt.
… und etwas zum Lesen erleichtert das Warten!
Tomi Engel - Fachausschuss “Solare Mobilität”
Ladeinfrastruktur für die Elektromobilität
Problemfeld … Wetter!
26.02.16, 00:28 BMW i3 Life Hack: Charge Port Snow Cover
While a gasoline stop may mean the filler door is open for two or three minutes, an EV’s charge port will likely be open for many hours, and even all night long. In adverse weather conditions that may cause problems.
I’m just about through my second winter with my i3. This winter hasn’t been too bad, as it has only snowed a couple times here in Northern New Jersey. Last winter was much worse and we had about a dozen snowfalls. Most of my charging is done at home, with my car nestled safely in a heated garage, so it isn’t exposed to the elements while charging. However I also charge at work when I need to, and that’s outside in the parking lot of my restaurant. So I do have plenty of experience charging outside in inclement weather.
My charge port was iced up after a recent snowfall and I had trouble getting the charge port door to close.
One thing I’ve noticed on my i3 is the charge port locking mechanism can get jammed by snow or ice, and refuse to allow the charge port door to stay closed.
Concepts
| Feb 22, 2016
BMW 8 Series to make a comeback in 2020
BMW fans have long desired a replacement for the beloved 8 Series coupe of the ’90s. While that car is probably viewed through rose-tinted glasses, … Rumors
| Feb 22, 2016
Rumor:
F97 BMW X3 M and F98 BMW X4 Mscheduled forproduction
Our source in Munich says BMW is preparing two launch two model M SUV models in the future. The previously
rumored BMW X3 M and …
26.02.16, 00:28 BMW i3 Life Hack: Charge Port Snow Cover
Page 2 of 16 http://www.bmwblog.com/2016/02/21/bmw-i3-life-hack-charge-port-snow-cover/
While a gasoline stop may mean the filler door is open for two or three minutes, an EV’s charge port will likely be open for many hours, and even all night long. In adverse weather conditions that may cause problems.
I’m just about through my second winter with my i3. This winter hasn’t been too bad, as it has only snowed a couple times here in Northern New Jersey. Last winter was much worse and we had about a dozen snowfalls. Most of my
charging is done at home, with my car nestled safely in a heated garage, so it isn’t exposed to the elements while charging. However I also charge at work when I need to, and that’s outside in the parking lot of my restaurant. So I do have plenty of experience charging outside in inclement weather.
My charge port was iced up after a recent snowfall and I had trouble getting the charge port door to close.
One thing I’ve noticed on my i3 is the charge port locking mechanism can get jammed by snow or ice, and refuse to allow the charge port door to stay closed.
Concepts
| Feb 22, 2016
BMW 8 Series to make a comeback in 2020
BMW fans have long desired a replacement for the beloved 8 Series coupe of the ’90s. While that car is probably viewed through rose-tinted glasses, … Rumors
| Feb 22, 2016
Rumor:
F97 BMW X3 M and F98 BMW X4 M scheduled for production
Our source in Munich says BMW is preparing two launch two model M SUV models in the future. The previously
rumored BMW X3 M and …
Tipp … beim Laden wird der Stecker warm und das Eis schmilzt.
Falls der Akku voll ist, dann die Standheizung einschalten
… oder den Fön auspacken …
Tomi Engel - Fachausschuss “Solare Mobilität”
Ladeinfrastruktur für die Elektromobilität
Problemfeld … Genormter Pfusch!
Achtung: laden mit 44 kW ist zwar im Prinzip “erlaubt”, aber die Typ2-
Stecker sind in der Regel zu schlecht (“abgenutzt”) und können abbrennen.
SUMMARY OF TEST RESULTS
CONTACT-TUBES BEFORE TEST:
CONTACT-TUBES AFTER 96 000 MATING CYCLES:
Ladeinfrastruktur für die Elektromobilität
Problemfeld … hatte vor 20 Jahren Lösungen
… aber wer lernt schon aus der Geschichte?
Ladeinfrastruktur für die Elektromobilität
Problemfeld … Falschparker!
Merke: immer ein seeehr langes Kabel im Kofferraum haben, damit
Ladeinfrastruktur für die Elektromobilität
Netzfreundliche Elektromobile?
Werden bei uns durch die Elektroautos die
Lichter ausgehen?
Ladeinfrastruktur für die Elektromobilität
Ladeverhalten … und Netzrückwirkungen
“sauber”
Ladeinfrastruktur für die Elektromobilität
Ladeverhalten … und Netzrückwirkungen
“sauber”
… die Automobilindustrie “lernt” derzeit (leider) noch
“dreckig”
Ladeinfrastruktur für die Elektromobilität
Ladeverhalten … und Netzrückwirkungen
“sauber”
… die Automobilindustrie “lernt” derzeit (leider) noch
“dreckig”
Tesla!
Ladeinfrastruktur für die Elektromobilität
Netzfreundliche Elektromobile?
Strom
Was machen die da?
Ladeinfrastruktur für die Elektromobilität
Netzfreundliche Elektromobile?
Strom
Was machen die da?
Ladeinfrastruktur für die Elektromobilität
Strom
Ladeverhalten von Elektromobilen
Ladeleistung (W att)
Zeit (t)
2 Stunden 50 Watt
"Stand-By"? ?
Was machen die da?
Ladeinfrastruktur für die Elektromobilität
Ladeverhalten von Elektromobilen
P(W) S(VA)
“sauber”
viel Blindleistung
Ladeinfrastruktur für die Elektromobilität
Ladeverhalten von Elektromobilen
Zeit (t)
Haushalt … ohne Elektroauto
P(L1) P(L2) P(L3)
Ladeinfrastruktur für die Elektromobilität
Ladeverhalten von Elektromobilen
Zeit (t)
P(L1) P(L2) P(L3)
Haushalt … mit Elektroauto(s)
… ist auch mit Schuko-Steckdosen problemlos machbar
Ladeinfrastruktur für die Elektromobilität
Ladeverhalten von Elektromobilen
Zeit (t)
Asymmetrisches 3-phasiges Laden
… hat viel Potential für Beiträge zur Netzstabilität und Effizienz
P(L1) P(L2) P(L3)
Ladeinfrastruktur für die Elektromobilität
Ladeverhalten von Elektromobilen
Kurzstudie: Können PV-Speichersysteme die Netzintegration der Elektromobilität unterstützen?
KURZSTUDIE:KÖNNEN PV-SPEICHERSYSTEME DIE
NETZINTEGRATION DER ELEKTROMOBILITÄT UNTERSTÜTZEN?
Autoren: Prof. Dr.-Ing. Bernd Engel Dipl.-Ing. Jonas Wussow
Braunschweig, 01.02.2019
Mit Unterstützung von
Bis ca. 30%
Marktdurchdringung sind keine Probleme
zu erwarten.
Ladeinfrastruktur für die Elektromobilität
Reservierung
Kommunikation
“Schlüssel”
Abrechnung Routenplanung
Stecker
Ladeinfrastruktur für die Elektromobilität
Reservierung
Kommunikation
“Schlüssel”
Abrechnung Routenplanung
Stecker
■ für Betriebssicherheit
■ für elektrische Kompatibilität … vor allem beim Laden via DC, Induktion und der Netzrückspeisung
■ für die automatische …
■ Zugangskontrolle (“Plug and Charge”)
■ Abrechnung
■ Parkplatzreservierung
■ usw.
Ladeinfrastruktur für die Elektromobilität
Stecker … brauchen
Kommunikation
■ Sicherheit
■ via PWM Signal … seit 1990
■ Kompatibilität … z.B. für DC
■ via “PLC” und “DINspec”
… bereits heute
■ via “PLC” und 15118-2
… ab ca. 2020
■ Kompatibilität … z.B. für V2G
■ via “PLC + WiFi” und
15118-20 … ab ca. 2025
Ladeinfrastruktur für die Elektromobilität
Stecker … brauchen
Kommunikation
Es wird hoffentlich nicht ganz so
schlimm, wie es
derzeit aussieht.
Ladeinfrastruktur für die Elektromobilität
Stecker + Kommunikation = Chaos
Ladeinfrastruktur für die Elektromobilität
Stecker + Kommunikation = Chaos
Eine neue Kennzeichnung soll Klarheit bringen.
… die zukünftige EN 17186
Ladeinfrastruktur für die Elektromobilität
Stecker + Kommunikation =
Eine neue Kennzeichnung soll Klarheit bringen.
… die zukünftige EN 17186
eMCG November 2017 5
TC 301 WG14
Mandatory information : table of identifiers
0-500V500-1000V0-500V500-1000V
DC No standard Type 2
TESLA Vehicle coupler
DC Letters
P, R, S, T
SPARE SYSTEM
TBD
Wireless, Automatic charging, ….
Letters V, W,X,Y,Z
DC
PROVISION
EN 62196-3 FF
CCS Combo 2 (DC part)
Vehicle coupler DC
EN 62196-3 AA
Chademo
(DC part) Vehicle coupler
K L M
N O
Standard Calling Coupler type VR Graphical Expression
AC EN 61851-1
IEC 60884
Variable according the
country
Home plug Home socket
AC EN 62196-2 TYPE 1 Vehicle coupler
AC EN 62196-2 TYPE 2 Vehicle coupler
AC EN 62196-2 TYPE 2 Plug
Socket outlet
AC EN 62196-2 TYPE 3-A Plug
Socket outlet
AC EN 62196-2 TYPE 3 -C Plug
Socket outlet
AC Letters
F,G,H
PROVISION
A
C B C
D E
No label
[Sourcee : IEC, www.iec.ch/worldplugs]
Tomi Engel - Fachausschuss “Solare Mobilität”
Ladeinfrastruktur für die Elektromobilität
Stecker + Kommunikation =
Eine neue Kennzeichnung soll Klarheit bringen.
… die zukünftige EN 17186
eMCG November 2017 5
TC 301 WG14
Mandatory information : table of identifiers
0- 500V 500- 1000V 0- 500V 500- 1000V
DC No standard Type 2
TESLA Vehicle coupler
DC Letters
P, R, S, T
SP A R E SY ST EM
TBD
Wireless, Automatic charging, ….
Letters V, W,X,Y,Z
DC
PROVISION
EN 62196-3 FF
CCS Combo 2 (DC part)
Vehicle coupler DC
EN 62196-3 AA
Chademo
(DC part) Vehicle coupler
K L M
N O
Standard Calling Coupler type VR Graphical Expression
AC EN 61851-1
IEC 60884
Variable according the
country
Home plug Home socket
AC EN 62196-2 TYPE 1 Vehicle coupler
AC EN 62196-2 TYPE 2 Vehicle coupler
AC EN 62196-2 TYPE 2 Plug
Socket outlet
AC EN 62196-2 TYPE 3-A Plug
Socket outlet
AC EN 62196-2 TYPE 3 -C Plug
Socket outlet
AC Letters
F,G,H
PROVISION
A
C B C
D E
No label
[Sourcee : IEC,
www.iec.ch/worldplugs]
TC 301 WG14
Mandatory information : table of identifiers
0- 500V 500- 1000V 0- 500V 500- 1000V
DC No standard Type 2
TESLA Vehicle coupler
DC Letters
P, R, S, T
SP A R E SY ST EM
TBD
Wireless, Automatic charging, ….
Letters V, W,X,Y,Z
DC
PROVISION
EN 62196-3 FF
CCS Combo 2 (DC part)
Vehicle coupler DC
EN 62196-3 AA
Chademo
(DC part) Vehicle coupler
K L M
N O
Standard Calling Coupler type VR Graphical Expression
AC EN 61851-1
IEC 60884
Variable according the
country
Home plug Home socket
AC EN 62196-2 TYPE 1 Vehicle coupler
AC EN 62196-2 TYPE 2 Vehicle coupler
AC EN 62196-2 TYPE 2 Plug
Socket outlet
AC EN 62196-2 TYPE 3-A Plug
Socket outlet
AC EN 62196-2 TYPE 3 -C Plug
Socket outlet
AC Letters
F,G,H
PROVISION
A
C B C
D E
No label
[Sourcee : IEC,
www.iec.ch/worldplugs]
eMCG November 2017 5
TC 301 WG14
Mandatory information : table of identifiers
0- 500V 500- 1000V 0- 500V 500- 1000V
DC No standard Type 2
TESLA Vehicle coupler
DC Letters
P, R, S, T
SP A R E SY ST EM
TBD
Wireless, Automatic charging, ….
Letters V, W,X,Y,Z
DC
PROVISION
EN 62196-3 FF
CCS Combo 2 (DC part)
Vehicle coupler DC
EN 62196-3 AA
Chademo
(DC part) Vehicle coupler
K L M
N O
Standard Calling Coupler type VR Graphical Expression
AC EN 61851-1
IEC 60884
Variable according the
country
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AC EN 62196-2 TYPE 1 Vehicle coupler
AC EN 62196-2 TYPE 2 Vehicle coupler
AC EN 62196-2 TYPE 2 Plug
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AC EN 62196-2 TYPE 3-A Plug
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AC Letters
F,G,H
PROVISION
A
C B C
D E
No label
[Sourcee : IEC,
www.iec.ch/worldplugs]
Ladeinfrastruktur für die Elektromobilität
Reservierung
Kommunikation
“Schlüssel”
Abrechnung Routenplanung
Stecker
Ladeinfrastruktur für die Elektromobilität
Reservierung
Kommunikation
“Schlüssel”
Abrechnung Routenplanung
Stecker
■ Abrechnungseinheiten (Tarife)
■ kWh … h … Flat … ?
■ “Roaming”
■ Transparenz und Eichrecht
Ladeinfrastruktur für die Elektromobilität
Abrechnung … und das Eichrecht
„Eichrechtskonformes Laden, das nach
Kilowattstunden abgerechnet wird, heißt für den Autofahrer, dass er nur den Strom zahlt,
den er tatsächlich verbraucht. Das ist die
fairste Lösung für den Kunden“
Ladeinfrastruktur für die Elektromobilität
Abrechnung … und das Eichrecht
„Eichrechtskonformes Laden, das nach
Kilowattstunden abgerechnet wird, heißt für den Autofahrer, dass er nur den Strom zahlt,
den er tatsächlich verbraucht. Das ist die fairste Lösung für den Kunden“
… seit 1. April 2019 auch
für DC-Tankstellen
Tomi Engel - Fachausschuss “Solare Mobilität”
Ladeinfrastruktur für die Elektromobilität
Abrechnung … und das Eichrecht
„Eichrechtskonformes Laden, das nach
Kilowattstunden abgerechnet wird, heißt für den Autofahrer, dass er nur den Strom zahlt,
den er tatsächlich verbraucht. Das ist die fairste Lösung für den Kunden“
… seit 1. April 2019 auch für DC-Tankstellen
Bundesministerium für Wirtschaft und Energie
Dr. Ulrich Nußbaum Staatssekretär
Herrn
Dr. Wolfgang Schäuble, MdB
Präsident des Deutschen Bundestages Platz der Republik 1
11011 Berlin
HAUSANSCHRIFT Scharnhorststraße 34-37, 10115 Berlin
POSTANSCHRIFT 11019 Berlin
TEL +49 30 18615 7641
FAX +49 30 18615 5105
DATUM Berlin, 1,2. _ Februar 2020
Kleine Anfrage der Abgeordneten Daniela Kluckert, Frank Sitta, Torsten Herbst, weiterer Abgeordneter und der Fraktion der FDP Betr.: „Ladeinfrastruktur für E-Mobilität — Transparente Abrechnung und Preise"
BT-Drucksache: 19/16869
Sehr geehrter Herr Präsident,
namens der Bundesregierung beantworte ich die o.a. Kleine Anfrage wie folgt:
Frage 1
Wie viele eichrechtskonforme öffentliche Ladesäulen wurden seit dem 01. April 2019 aufgebaut (bitte auflisten nach Normal- und Schnellladestellen)?
Antwort:
Die Bundesregierung erhebt diese Zahlen nicht.
Frage 2
Wie viele öffentliche Ladesäulen wurden bereits mit neuen, eichrechtskonfor-
Eichrecht wird durch die Länder in eigener Verantwortung vollzogen.
Frage 4
Wann wird der Nachrüstvorgang nach Einschätzung der Bundesregierung abgeschlossen sein, sodass an -allen öffentlichen Ladesäulen wie vorge- schrieben verbrauchsabhängig nach Kilowattstunde abgerechnet werden kann?
Antwort:
Es wird damit gerechnet, dass bis Ende 2020 ein Großteil der Wechselstrom-
Ladeinfrastruktur umgerüstet ist. Im Gleichstrom-Bereich wird dies voraussichtlich bis Ende 2021 dauern. Nach kWh wird an vielen Ladesäulen bereits jetzt mit einem sog.
MID-zertifizierten Messgerät (gemäß der Richtlinie 2004/22/EG über Messgeräte, kurz Messgeräterichtlinie, (engl. Measuring Instruments Directive, abgekürzt MID)
abgerechnet, so dass der Übergang zu den eichrechtskonformen, konformitätsbe-
werteten Ladeeinrichtungen für die Kundinnen und Kunden keine neue Tarifart
Ladeinfrastruktur für die Elektromobilität
BWL’er sind in Goldgräberstimmung! ACHTUNG!
Tomi Engel - Fachausschuss “Solare Mobilität”
Ladeinfrastruktur für die Elektromobilität
26.01.20, 13:09 Norway horrified as new rates make EV charging prices higher than petrol | The Driven
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Norway horrified as new rates make EV charging prices high er
than petrol
JANUARY 20, 2020 · 4 MINUTE READ · BRIDIE SCHMIDT
Source: Ionity
A hike in electric car charging rates by European electric car fast charging network Ionity has drawn a backlash from the Norwegian electric car association Norsk Elbilforenig, which says the new rates make powering an electric vehicle more expensive than fuelling a similar petrol or diesel car.
On Friday Ionity, a joint venture between BMW, Mercedes-Benz, Ford and Volkswagen including Audi and Porsche, announced a new pricing structure that will see the previously fixed rate of 8 euros ($A12.90 converted) replaced on January 31, 2020 with a new price-per-kWh rate.
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26.01.20, 13:21 Schnellladen bei Ionity für 79 Cent/kWh | heise Autos
Phasenübergang
Schnellladen bei Ionity für 79 Cent/kWh
Beim Schnelllade
-Netzwerk Ionity wird eine kWh ab 31.
Januar 79 Cent kosten. Mit dem neuen Pr
eismodell nähert sich das Joint-Venture von BMW
, Daimler, Volkswagen, Ford und Hyundai einem realistischen Bereitstellungspreis.
Lesezeit: 2 Min. In Pocket speichern
541
17.01.2020 11:49 Uhr Von Florian Pillau
Bisher wurden pro Ladung eur
opaweit acht Euro in Rechnung gestellt, unabhängig v
on der abgenommenen Strommenge. Als einen Grund nannt
e Ionity-Chef Michael Hajesch im Interview mit Edison vom 16. Januar 2020 die obligatorische Eichrechts-Konformität. Nach der deutschen Preisangabeverordnung sowie nach der EU-
Preisangabenrichtlinie 98/6/EG is
t eine Abrechnung nach Ladezeit nicht mehr z
ulässig. Erlaubt sind nur noch Verbrauchspreise in kWh. Ein ander
er ist, dass Ionity
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