Auffallend die Keilform des neu- en Renault 21.
Die Haube des hochgezogenen Gepäckraums öff- net sich bis auf den Stoßfänger hinab. — Rechts die Armaturenta- fel (21 RX) mit den großen, blendfreien Rund- instrumenten
Hubraum (cm 3)/Leistung (kW/PS) 1721/55/75 1721/65/89 1995/85/116 TL TS/GTS/RS RX/TXE
Beschleunigung 0-100 km/h (s) 12,0 10,7 9,7
Höchstgeschwindigkeit (km/h) 173/175 185 200
DIN-Verbrauch bei 90 km/h (Liter je 100 km) bei 120 km/h
Stadtzyklus
5,4/5,3 N 6,9/6,8 N 8,8/9,1 N
5,1/5,4 S 6,5/6,8 S 9,0/9,9 S
5,8 S 7,1 S 10,7 S Preisempfehlung (DM) ab Lager 18 600 ab 19 700 ab 24 450 Drei Vierzylinder-Otto-Motoren stehen (neben zwei Dieselaggregaten) zur Wahl
N = Normalbenzin, S = Superkraftstoff
DEUTSCHES ÄRZTEBLATT
AUTO
Der neue Renault 21 hatte Weltpremiere
Ein gallischer Keil in der Mittelklasse
Fünf verschiedene Motoren Viel Platz im Innenraum 0 Modernes Fahrwerk
Das Ablöse-Modell des Renault 18, von dem seit 1978 immerhin mehr als zwei Millionen Einheiten gebaut werden konnten, heißt Renault 21. Das Fahrzeug, das auf dem Genfer Autosalon Weltpremiere feierte, wird bereits in diesen Tagen in der Bundesrepublik lie- ferbar. Im Herbst soll ihm ein Kombi-Modell folgen.
D
as von Giorgio Giu- giaro 1968 in der Nähe von Turin gegründete italienische Entwicklungs- Studio ItalDesign hat die Grundform der 4,47 m lan- gen, 1,72 m breiten und 1,41 m hohen viertürigen Stufenheck-Karosserie ent- worfen. Im Pariser Renault- Styling Studio wurde mit- tels Windkanal Feinarbeit geleistet. Ergebnis: Cw = 0,29 bis 0,34! Von solchen Luftwiderstandsbeiwerten, die den Treibstoff-Ver- brauch reduzieren, hat man vor zehn Jahren noch geträumt.Das Auto mit dem 2,66-m- Radstand (Diesel- und 2-Li- ter-Versionen: 2,60 m) sieht schick aus, auch wenn man sich an das hohe Heck ein wenig gewöhnen muß. Die Form resultiert aus Zweck- mäßigkeit (ein prominentes Vorbild ist der Mercedes- Benz 190). Unterbringen
läßt sich mehr als Urlaubs- gepäck, zumal durch Vor- klappen der asymmetrisch geteilten Rücklehne der Stauraum auf 840 Liter ver- größert werden kann. Die ursprüngliche Form faßt 490 I.
Das Fahrwerk mit den Spur- weiten von 1,43-1,46 m/1,40-1,42 m für vorne/
hinten entspricht letzten Er- kenntnissen. Einzelradauf- hängung, vorne an McPher- son-Federbeinen mit nega- tivem Lenkrollradius, hin- ten an einer Verbundlen- ker-Hinterachse.
Beim Renault 21 stehen acht verschiedene Modelle zur Auswahl. Man kann zwischen drei Benzin- (Ot- to-) und zwei Diesel-Moto- ren wählen. Die Leistungs- werte der Benzin-Aggrega- te sind in der Tabelle auf- geführt. Bei den Diesel- Triebwerken handelt es
die Straße, beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 11,8 s und schafft 177 km/h als Spitze. Auch hier liegt der Verbrauch nur bei 6,6 1/100 km Dieselöl im Drittelmix.
• Zwei Katalysator-Moto- ren mit 55 kW/75 PS und 70 kW/95 PS, beide mit 1,7 Li- ter Hubraum, sowie ein 81-kW-/110-PS-Motor (2,2 1 Hubraum) mit geregelten Drei-Wege-Katalysatoren vervollständigen bis Som- mer dieses Jahres die Mo- torenpalette. Damit erwei- tert Renault sein bereits sehr breites Katy-Pro- gramm, das dann vom Re- nault 5 über die Typen 9, 11 und 21 bis hin zum Renault 25 reicht.
Im übrigen gibt es vier
„Ausstattungspakete". Die Ausstattung läßt sich bis zu Klimaanlage (nur TXE), ferngesteuerter Zentralver- riegelung, Servolenkung und elektrischen Fenster- hebern verfeinern. AM sich um eine 2,1-Liter-Ma-
schine, die in der GTD-Aus- führung (23 400 DM) als Saug-Motor 48 kW/67 PS leistet, Tempo 100 nach 15,6 s erreicht und 164 km/h schnell ist. Im Drittel- mix benötigt der GTD le- diglich 6,16 1/100 km Die- selöl. Der aufgeladene 2,1-Liter-Diesel (26 500 DM) bringt über die Vor- derräder 65 kW/89 PS auf
906 (84) Heft 13 vom 26. März 1986 83. Jahrgang Ausgabe A
