Ringe beim Rückgang der Kolbenstange. Der Kolben wird von dem vorderen Stangenende durch eine feste Führungshülse vor der Stopf-

(1)

“...

C. Triebwerk. 383

ohne Zwängen ermöglichen. Die Hülse, die zur Aufnahme der weiß-

metallenen Dichtungsringe und des gußeisernen Grundringes dient,

ist mit entsprechendem Hohlraum versehen, derart, daß die Hülse

‚von der Luft umspült und somit abgekühlt wird. Eine Feder drückt

die Dichtunguinge an und verhindert gleichzeitig das Mitgehen der

Ringe beim Rückgang der Kolbenstange. Der Kolben wird von dem vorderen Stangenende durch eine feste Führungshülse vor der Stopf-

büchse getragen, die mit einem etwa 5mm starken Weißmetallausguß versehen ist. An der hinteren Kolbenstangenstopfbüchse [Abb. 343], versieht diese Aufgabe der Kreuzkopf. Die Einzelheiten der hinteren

Stopfbüchse entsprechen vollkommen denen der vorderen.

‘7ﬂdm7/Ü.’ £ WJm/ye/E/7/d

J7(/7e=r/7 9/LWE/7/1/

Abb. 340/341. HintererundvordererZylinderdeckel.

Abb.342, VordereKolbenstangemtopfbüchse nach „Schmidt".

Soweit Heißdampflokomotiven Kolbenschieber mit äußerer Ein- strömung besitzen [beispielsweise die Hochdruckschieber der öster-

rexchischen 2B - Verb. - H. S. L,) sind die Schieberstopfbüchsen ähnlich

den Kolbenstangenstopfbüchsen, Bei einfacher Dampfdehnung und

mnerer Einströmung können die Stopfbüchsen in den Schieberkästen

fortfallen. Es genügt hier eine einfache Labyrinthdichtung. Um eine starke Abnutzung der Büchse zu vermeiden,wird diese nach Abb. 344 in einen dichtenden und einen tragenden Teil getrennt. Der etwa durchtretende Dampf. sowie das Niederschlagwasser gelangen durch eine Bohrung ins Freie, Die eigentlichen Führungsbüchsen werden durch diese Maßnahme dauernd gut unter Öl gehalten. Auch die Kühlung derFührungsbüchse ist bei dieser Anordnung eine sehr gute.