„Was macht eine Innenstadt attraktiv? Das ist nicht die Autofreiheit.“
– Erfahrung und Einsichten des Handelsverband Deutschland (HDE)
Zukunftsnetzwerk Mobilität NRW
Michael Reink | Bereichsleiter Standort- und Verkehrspolitik Handelsverband Deutschland
9. November 2021
Was macht eine
Innenstadt attraktiv?
Funktionale Attraktivität
Quelle: IFH 2020 Studie Vitale Innenstädte
Einzelhandel ist TOP-Besuchsgrund (2020 in %)
Kundenverhalten
Quelle: IFH 2020 Studie Vitale Innenstädte
Kundenverhalten
Einzelhandel ist TOP-Besuchsgrund (2020 in %)
Quelle: HDE-Konjunkturumfrage Sommer 2021
Umsatzentwicklung Einzelhandel 1. Halbjahr 2021
Entwicklung im Vergleich zum Vorjahreszeitraum
80- 120.000
Einzelhändler*innen
droht Geschäftsaufgabe
Quelle: IFH Studie 2021
Bedrohung der Standortlagen
Quelle: HDE/ BMUB nach Schulz 2016
Szenario: Leerstandsquoten + Neuvermietungsquoten
Drastische Zunahme der Leerstände im Einzelhandel
Quelle: HDE Onlinemonitor News 2021; IFH KÖLN2021,h = vorläufige Hochrechnung, p = Prognose.
Szenarien des Onlineumsatzes
Ungebremstes Wachstum | Anzahl Onlineshopper*innen und Ausgaben im Vergleich Index 2016 = 100
Attraktivität durch
Multifunktionalität?
Multifunktionalität der Innenstädte
Wohnen Kreativwirtschaft
Produktion
Gastronomie Bildung
Büro
Gesundheit Sport
Kultur
Multifunktionalität der Innenstädte
Wohnen Kreativwirtschaft
Produktion
Gastronomie
Büro
Gesundheit Sport
Kultur
Bildung
Multifunktionalität der Innenstädte
Wohnen Kreativwirtschaft
Produktion
Gastronomie
Büro
Gesundheit Sport
Kultur
Bildung
Multifunktionalität der Innenstädte
Wohnen Kreativwirtschaft
Produktion
Gastronomie
Büro
Gesundheit Sport
Kultur
Bildung
Multifunktionalität der Innenstädte
Wohnen Kreativwirtschaft
Produktion
Gastronomie
Büro
Gesundheit Sport
Kultur
Bildung
Quelle: | PwC-Studie zu Corporate Real Estate Management; Oktober 2020
Änderung der Flächenbedarfe Flächenabbau in %
Veränderte Flächenbedarfe durch Homeoffice
Änderungen im Büromarkt in den nächsten drei Jahren (Beurteilung der Arbeitgeber)
Quelle: | PwC-Studie zu Corporate Real Estate Management; Oktober 2020
Änderung der Flächenbedarfe Flächenabbau in %
Veränderte Flächenbedarfe durch Homeoffice
Änderungen im Büromarkt in den nächsten drei Jahren (Beurteilung der Arbeitgeber)
Quelle: | PwC-Studie zu Corporate Real Estate Management; Oktober 2020
Änderung der Flächenbedarfe Flächenabbau in %
Veränderte Flächenbedarfe durch Homeoffice
Änderungen im Büromarkt in den nächsten drei Jahren (Beurteilung der Arbeitgeber)
Quelle: | PwC-Studie zu Corporate Real Estate Management; Oktober 2020
Änderung der Flächenbedarfe Flächenabbau in %
Reduzierung von Pendlerverkehr?!
Veränderte Flächenbedarfe durch Homeoffice
Änderungen im Büromarkt in den nächsten drei Jahren (Beurteilung der Arbeitgeber)
Quelle: | PwC-Studie zu Corporate Real Estate Management; Oktober 2020
Änderung der Flächenbedarfe Flächenabbau in %
Reduzierung von Pendlerverkehr?!
Reduzierung von Innenstadtfrequenzen – Urbanität ?!
Veränderte Flächenbedarfe durch Homeoffice
Änderungen im Büromarkt in den nächsten drei Jahren (Beurteilung der Arbeitgeber)
Quelle: MiD 2017 (Seite 71); http://mobilitaet-in-deutschland.de/pdf/MiD2017_Ergebnisbericht.pdf
Fahrzwecke im Pkw-Verkehrsaufkommens (Angaben %; Rundungsdifferenzen)
Verkehrsaufkommen allgemein
08.11.2021
Quelle: BBSR Bonn 2019
Verkehrsaufkommen allgemein
Arbeitsweg mit einem Arbeitsweg von 50 km und mehr (je 100 SV Beschäftigte am Wohnort)
Quelle: IFH 2020 Studie Vitale Innenstädte
Einzelhandel ist TOP-Besuchsgrund (2020 in %)
Kundenverhalten
Was macht eine
Innenstadt attraktiv?
Areal-bauliche Attraktivität
08.11.2021
Kundenverhalten
Stationäre Geschäftsstelle n
Printkatalog e
Einfluss von Einzelmerkmalen auf die Gesamtattraktivität
-13%
-6% -7%
-2%
-15%
31%
30%
18%
13%
10%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
Gestaltung der Innenstadt
Ambiente/
Atmosphäre/Flair
Erlebnischarakter Besucherzahl („viel los"/
„lebendig")
Vielfalt/Angebot der Geschäfte positiver Einfluss negativer Einfluss
Quelle: IFH Studie „Vitale Innenstädte“ 2014
08.11.2021
Kundenverhalten
Stationäre Geschäftsstelle n
Printkatalog e
Einfluss von Einzelmerkmalen auf die Gesamtattraktivität
-13%
-6% -7%
-2%
-15%
31%
30%
18%
13%
10%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
Gestaltung der Innenstadt
Ambiente/
Atmosphäre/Flair
Erlebnischarakter Besucherzahl („viel los"/
„lebendig")
Vielfalt/Angebot der Geschäfte positiver Einfluss negativer Einfluss
Quelle: IFH Studie „Vitale Innenstädte“ 2014
08.11.2021
Kundenverhalten
Stationäre Geschäftsstelle n
Printkatalog e
Einfluss von Einzelmerkmalen auf die Gesamtattraktivität
Quelle: IFH Studie „Vitale Innenstädte“ 2014
08.11.2021
Kundenverhalten
Stationäre Geschäftsstelle n
Printkatalog e
Einfluss von Einzelmerkmalen auf die Gesamtattraktivität
Quelle: IFH Studie „Vitale Innenstädte“ 2014
Quelle: süddeutsche.de, abgerufen am 1.12.2017
Aussichten
Verkehrsinfarkt durch erhöhtes Verkehrsaufkommen
Quelle: KEP-Studie des BIEK, 2020
BIEK: KEP-Studie 2020
Entwicklung KEP-Sendungsvolumina bis 2024 (in Mio. Sendungen)
Quelle https://www.umweltbundesamt.de/daten/verkehr/fahrleistungen-verkehrsaufwand-modal-split#personenverkehr
Personenverkehr
Verkehrsleistung nach Verkehrsmitteln
08.11.2021
Quelle: Statistische Ämter des Bundes und der Länder, Berlin Institut: Urbane Dörfer. Wie digitales Arbeiten Städter aus Land bringt. August 2019; Seite 14
1995 - 2017
2017 - 2035
Personenverkehr
Zensusbereinigte Bevölkerungsentw.1995 – 2017 | Prognose Bevölkerungsentw. 2017 - 2035
Quelle: BMWI 2020: PERSPEKTIVEN DER KÜNSTLICHEN INTELLIGENZ FÜR DEN EINZELHANDEL; Seite 21
Anwendungen von Künstlicher Intelligenz im Einzelhandel
Durch Leistungsoptimierungen zum reduzierten Verkehrsaufkommen
Quelle: https://www.csu.de/common/csu/content/csu/hauptnavigation/verbaende/kreisverbaende/aschaffenburg-stadt/Bilder_Aktuelles/Aktuelles_2020/Pra__sentation_Umfrage_Zukunft_der_Innenstadt_Ergebnisse_V_2.1.pdf
Bedeutung der Verkehrsträger für den Einzelhandel
Erreichbarkeit mit allen Verkehrsträgern steht im Vordergrund
- Grundsätzlich ist der MIV in den Innenstädten neu zu ordnen (z. B. durch Parkraumbewirtschaftung, bauliche und digitale Verkehrslenkung etc.). Das gilt für den fließenden wie den ruhenden Verkehr.
- Die Synergien zwischen dem MIV und anderen Mobilitätsformen sollten durch optimale Vernetzung maximiert werden.
- Die Flächeninanspruchnahme des substituierbaren MIV ist sowohl zugunsten der Aufenthaltsqualität als auch zugunsten anderer Verkehrsteilnehmer und umweltfreundlicher Mobilitätsformen zu reduzieren.
- Attraktive Bedingungen für den Rad- und Fußverkehr zu schaffen, spielt für die zukunftsfähige Gestaltung der Innenstädte eine wichtige Rolle.
- In Folge bedarf es ausreichender Abstellmöglichkeiten für Fahrräder in den Innenstädten, ein möglicher Lösungsansatz können hier Fahrradparkhäuser an hochfrequentierten Knotenpunkten sein.
- Gleichwohl ist der nicht substituierbare gewerbliche, öffentliche und private Verkehr bei allen Mobilitätskonzepten mitzudenken.
- Die Erreichbarkeit wie auch die Mobilität innerhalb der Innenstädte darf sich dabei allerdings nicht verschlechtern.
Quelle https://www.bmi.bund.de/SharedDocs/downloads/DE/veroeffentlichungen/themen/bauen/wohnen/innenstadtstrategie.pdf?__blob=publicationFile&v=2
Innenstadt der Zukunft: Verkehr
Innenstadtstrategie des Beirats Innenstadt beim BMI
Erreichbarkeit ist kein Selbstzweck.
Erreichbarkeit ist Überwindung einer Distanz von A nach B durch einen Anlassbezug.
=> gute Erreichbarkeit löst keine Innenstadtbesuche aus
=> schlechte Erreichbarkeit kann Innenstadtbesuche verhindern
Daher steht der Anlassbezug bei der weiteren Innenstadtentwicklung im Vordergrund – nicht die Erreichbarkeit
Optimale Erreichbarkeit als Faktor attraktiver Innenstädten
Innenstadt der Zukunft: Verkehr
Erreichbarkeit ist kein Selbstzweck.
Erreichbarkeit ist Überwindung einer Distanz von A nach B durch einen Anlassbezug.
=> gute Erreichbarkeit löst keine Innenstadtbesuche aus
=> schlechte Erreichbarkeit kann Innenstadtbesuche verhindern
Daher steht der Anlassbezug bei der weiteren Innenstadtentwicklung im Vordergrund – nicht die Erreichbarkeit
Optimale Erreichbarkeit als Faktor attraktiver Innenstädten
Innenstadt der Zukunft: Verkehr
Erreichbarkeit ist kein Selbstzweck.
Erreichbarkeit ist Überwindung einer Distanz von A nach B durch einen Anlassbezug.
=> gute Erreichbarkeit löst keine Innenstadtbesuche aus
=> schlechte Erreichbarkeit kann Innenstadtbesuche verhindern
Daher steht der Anlassbezug bei der weiteren Innenstadtentwicklung im Vordergrund – nicht die Erreichbarkeit
Optimale Erreichbarkeit als Faktor attraktiver Innenstädten
