Planunterlagen BA 2/2 der A281

Unterlage / Blatt-Nr.:

Neubau der BAB 281, Bauabschnitt 2/2

zwischen Neuenlander Ring und Kattenturmer Heerstraße Übersichtshöhenplan Richtung BAB 1

4 /01 Straßenbauverwaltung

Maßstab: 1:5.000/500 Straße:

PROJIS-Nr.:

FREIE HANSESTADT BREMEN

BAB 281 - BA 2/2 von Bau-km 2+913 bis Bau-km 4+860

Datum Zeichen

Überprüft

04820045 30 Entwurfsbearbeitung:

Plaza de Rosalia 1 30449 Hannover Telefon 0511.3584-450 Telefax 0511.3584-477 info@shp-ingenieure.de www.shp-ingenieure.de

Zeichen Bearb.:

Gez.: 30.10.2015

Gutschke Klemm 30.10.2015

Gepr.: 30.10.2015 gez. Richter

Datum

Nr. Art der Änderung Datum Zeichen

VKE: B02

Zimmerstraße 54 10117 Berlin

Telefon (030) 202 43-0 Telefax (030) 202 43-291 www.deges.de

Zweigstelle Bremen Hanseatenhof 8 28195 Bremen Telefon (0421) 330 38-0 Telefax (0421) 330 38-77

Datum Bearb.:

Gepr.: 04.11.2015

gez. Zierke gez. Pfeiffer 02.11.2015

Zeichen

FESTSTELLUNGSENTWURF

aufgestellt:

DEGES

Bremen, den 05.11.2015 gez. J. Kück

Deutsche Einheit Fernstraßenplanungs- und -bau GmbH MIN

MAX

Dammstrecke

Gradientenhochpunkt Gradiententiefpunkt

Zeichenerklärung Höhenplan

BW 1 Unterführung

BW 2 Überführung

Einschnittstrecke

H = 16000 m

221.036m 370.61.80024 m0 % 0.7000 %

f = 0.4015 m T = 106.031 m

AA Ausrundungsanfang AE Ausrundungsende

5+312.621

Straßenname

AA AE

AE AA

Straßenname

Neigungsbrechpunkt mit Angabe von:

Ausrundungshalbmesser Tangentenlänge Stichhöhe

Längsneigung und Abstand zum nächsten Neigungsbrechpunkt

Bau-km

R=1205,25 L=217,57

A=270,89

L=60,88

^A=17

8,86

L=58,73

R=544,75

L=243,90

A=17 8,85

L=58,72_R=3005,25 L=58,48^R=7201,17

L=32,56 R=1243,29 L=32,56

R=3005,75

L=30,87

R=

L=178,02

^A= 136,21 L=45,73

R=405,75 L=323,87

A=136,45 L=45,89

A=133,43 L=51,72

R=344,25

L=109,41

A=1 48,41

L=63,99

^A₌₁

51,09 L=50,15

R=455,25 L=144,23

A=151,32 L=50,30A=183,66

L=62,50

R=539,75

L=175,88

A=183,66

L=62,50

R=

L=2,18

2 + 9 1 7 ,5 6 9 2 + 9 7 8 ,4 5 1 3 + 0 3 7 ,1 7 7 3 + 2 8 1 ,0 7 4 3 + 3 3 9 ,7 9 0 3 + 3 9 8 ,2 6 6 3 + 4 3 0 ,8 2 8 3 + 4 6 3 ,3 8 8 3 + 4 9 4 ,2 5 5 3 + 6 7 2 ,2 7 2 3 + 7 1 7 ,9 9 7 4 + 0 4 1 ,8 6 3 4 + 0 8 7 ,7 5 2 4 + 1 3 9 ,4 6 8 4 + 2 4 8 ,8 7 5 4 + 3 1 2 ,8 6 0 4 + 3 6 3 ,0 0 6 4 + 5 0 7 ,2 3 7 4 + 5 5 7 ,5 3 7 4 + 6 2 0 ,0 3 2 4 + 7 9 5 ,9 1 5 4 + 8 5 8 ,4 1 0 4 + 8 6 0 ,5 9 4

KRÜMMUNGSBAND

Aufweitung Mittelinsel von b=2,00m auf b=3,00m

Fahrbahnverziehung L=65,12m, i=0,50m

R=3005,75

4 + 8 6 0 ,5 9 4 4 + 8 5 8 ,4 1 0

NHN -15,00 M = 1:5000/500

+11,514

KM= 2+816,193 TS= 11,514 m

f= -0,220 m T= 62,997 m

H= 9000 m

143,214 m

0,700 %

+10,512

KM= 2+959,407 TS= 10,512 m

f= 0,253 m T= 59,490 m H= 7000 m

228,791 m 1,000 %

+12,799

KM= 3+188,198 TS= 12,799 m

f= -1,469 m T= 117,495 m

H= 4700 m

217,4 95 m 4,000 %

+4,099

KM= 3+405,693 TS= 4,099 m

f= 1,275 m T= 100,000 m

H= 3922 m

310,002 m 1,100 %

+7,509

KM= 3+715,694 TS= 7,509 m

f= -0,637 m T= 130,656 m

H= 13401 m

231,306 m 0,850 %

+5,543

KM= 3+947,000 TS= 5,543 m

f= 0,415 m T= 100,650 m H= 12200 m

366,139 m 0,800 %

+8,472

KM= 4+313,139 TS= 8,472 m

f= -1,971 m T= 139,533 m

H= 4939 m

239 ,594 m 4,85 0 %

-3,148

KM= 4+552,733 TS= -3,148 m

f= 1,398 m T= 100,061 m

H= 3580 m

279,347 m 0,740 %

-1,081

KM= 4+832,080 TS= -1,081 m

f= 0,421 m T= 55,040 m H= 3597 m

111,143 m 3,800%

+3,143

KM= 4+943,223 TS= 3,143 m

f= -0,180 m T= 42,710 m H= 5062 m

51,466 m 2,113%

+4,230

KM= 4+994,689 TS= 4,230 m

KNICK

816,19311,294 816,19611,294 850,00011,230 879,19011,073 899,91710,928 900,00010,927 948,91210,757 950,00010,757 959,40710,764 0,00010,943 18,89711,106 50,00011,417 70,70311,624 100,00011,826 117,69311,859 150,00011,748 188,19811,330 200,00011,139 250,0009,997 300,0008,323 305,6938,099 350,0006,577 400,0005,461 405,6935,374 450,0004,982 462,5564,962 500,0005,141 505,6935,199 550,0005,687 585,0396,072 600,0006,228 650,0006,629 700,0006,843 715,6946,872 732,4456,883 750,0006,871 800,0006,712 846,3506,399 850,0006,368 900,0006,061 947,0005,958 950,0005,958 950,0505,958 0,0006,060 47,6506,348 50,0006,367 100,0006,767 150,0007,167 173,6077,356 200,0007,497 213,1207,514 250,0007,376 300,0006,750 313,1396,501 350,0005,617 400,0003,979 450,0001,834 452,6721,705 500,000-0,278 550,000-1,692 552,733-1,750 600,000-2,409 626,302-2,506 650,000-2,427 652,794-2,408 700,000-2,058 750,000-1,688 777,041-1,488 800,000-1,245 832,080-0,660 850,000-0,208 887,1201,011 900,5131,520 943,2232,963 985,9334,045 994,6894,230

Planung

0,00017,437 50,00016,822 100,00016,728 150,00016,488 200,00015,282 250,00013,067 300,00012,430 350,00013,328 400,00014,255 450,00015,214 450,00010,416 500,00016,199 500,00011,399 550,00017,196 550,00012,396 600,00018,195 600,00013,395 650,00019,188 650,00014,388 700,00020,168 700,00015,368 750,00021,124 750,00016,324 800,00022,050 800,00017,250 850,00022,945 850,00018,145

Ab-/Anflug

900,0004,391 950,0004,762 0,0004,396 50,0003,805 100,0004,152 150,0004,473 200,0003,673 250,0003,672 300,0003,680 350,0003,731 400,0003,732 450,0003,817 500,0003,769 550,0003,852 600,0003,760 650,0003,718 700,0004,014 750,0003,972 800,0004,723 850,0004,705 900,0003,271 950,0003,724 0,0003,189 50,0003,409 100,0003,498 150,0003,297 200,0003,713 250,0003,748 300,0003,647 350,0003,813 400,0003,525 450,0004,957 500,0003,689 550,0003,576 600,0003,784 650,0003,976 700,0004,872 750,0004,849 800,000-1,222 850,000-0,209

Gelände

3+000,0 3+500,0 4+000,0 4+500,0

Bau-km

Anflughöhe

Abflugfläche

KM= 4+943,223 TS= 3,143 m

f= -0,180 m T= 42,710 m H= 5062 m

KNICK

51,466 m 2,113%

EndeTunnel/BeginnNeubauTrogOstBau-km4+827,527 entsprichtHauptachseBau-km4+828,300 900,000 950,000

1,506 3,163

Hochstraße BA 2/1 fertiggestellt und unter Verkehr

Anschluss an Bestand

BeginnderBaustreckeBau-km2+913,992 entsprichtHauptachseBau-km2+913,060 EndeHochstraßeBau-km3+314,417 entsprichtHauptachseBau-km3+316,200 BeginnTrogBau-km4+354,070 entsprichtHauptachseBau-km4+353,000 EndeTrog/BeginnTunnelBau-km4+626,654 entsprichtHauptachseBau-km4+623,900 AnschlussKattenturmerHeerstraße/Kornstraße EndeTunnel/BeginnNeubauTrogOstBau-km4+827,527 entsprichtHauptachseBau-km4+828,300 EndederBaustreckeBau-km4+860,594 entsprichtHauptachseBau-km4+859,826

Hochstraße

Aufweitung Mittelinsel Verziehung Fahrbahn L=65,12m - i=0,50m

Nothaltebucht L~40m

Anschluss Rampe Süd

Ausfahrt L=150,00m Trog, L=272,584m Tunnel, L=202,517m

Neubau Trog Ost L=31,423m

Anschluss Trog Ost Bestand Hochstraße Großmarkt

erf. LW Nord:

erf. LW Süd:

erf. LH:

BzG:

Bau-km 2+918.055 - 3+316.200 (Nord) Bau-km 2+913.060 - 3+316.200 (Süd)

BW 2212

= ca. 398,15 m

= ca. 403,15 m 4,50 m

= 22,50 m bis 23,65 m

Tunnel im Zuge der A281

Länge erf. LH

Längsneigung s:

zul. Geschwindigkeit Vzul: Querschnitt :

Bau-km 4+623.900 - 4+828.300

BW 2424-1

= ca. 204,400 m 4,50 m 0,90%

= 80 km/h 31t nach RAA 26t nach RABT Trog im Zuge der A281

Länge Querschnitt :

Bau-km 4+353.000 - 4+623.900

BW 2424-2

= ca. 270,900 m 31t nach RAA 26t nach RABT

BW 2419

Stützwand Südseite

L= ca. 459,000 m H= ca. 1,40 m - 3,80 m Tiefgründung

Bau-km 3+322.000 - 3+781.000

Neubau Trog Ost im Zuge der A281

Länge Querschnitt :

Bau-km 4+828.300 - 4+859.800

BW 2424-8

= ca. 31,50 m 31t nach RAA 26t nach RABT

NEU