Kapitel 3: Energie und Verkehr
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Energie und CO2-Emissionen
Der Energieverbrauch und direkt damit verbunden die CO2- Emissionen im Verkehr hängen direkt mit der Fahrleistung (in Fahrzeugkilometer) zusammen. Interessant ist die kor- respondierende Berechnung der CO2-Emissionen des Ver- kehrs in Österreich nach den einzelnen Nutzergruppen. Der Löwenanteil entfällt auf den Straßenverkehr: nur ein kleiner Anteil entfällt auf die Eisenbahn und die Schifffahrt, die mit anderen Verbrauchern wie landwirtschaftliche Fahrzeuge, un- ter der Nutzergruppe „Off road“ zusammengefasst sind. Ab- bildung 3.29 (vgl. Kernaussagen) zeigt die korrespondierende Entwicklung der THG-Emissionen im Verkehr in Österreich von 1970 bis 2010 nach Energieträgern.
Der mit der Verkehrsentwicklung korrespondierende Ener- gieverbrauch in Österreich zeigt innerhalb von 40 Jahren na- hezu eine Vervierfachung von ca. 100 PJ 1970 auf ca. 380 PJ 2010. Ebenso wie bei der Analyse der historischen Daten für Europa bzw. weltweit basiert der Energieverbrauch im Verkehr in Österreich im Wesentlichen auf Erdöl; der Anteil des Erdöls liegt je nach Jahr zwischen 90 und 95 %.
Fahrzeugbestand, Größe der Fahrzeuge und Kraftstoffintensität in Österreich
Beeindruckend ist in der Entwicklung des österreichischen Fahrzeugbestands der kontinuierliche Anstieg – auch im Jahr der Wirtschaftskrise 2009 – sowie nach Kraftstoffkategorien unterschieden, der markante Wechsel zu Dieselfahrzeugen.
Die steuerliche Begünstigung des Diesels in Österreich hat
Abbildung 3.27 Historische Entwicklung der Verkehrsleistung (in Personenkilometer) nach Verkehrsmittel 1990 bis 2010 in Öster- reich. Quelle: Umweltbundesamt (2011b)
Figure 3.27 Historical development of the transport perfor- mance (in passenger kilometres) divided into transport modes from 1990 to 2010 in Austria. Source: Umweltbundesamt (2011b)
0 20000 40000 60000 80000 100000 120000
1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
Mio. Pkm
Jahr Flugzeug
Pkw
Mofa und Motorrad
Eisenbahn ÖV el.
Bus
Fußgänger / Radfahrer
0 10000 20000 30000 40000 50000 60000 70000
1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
Mio. tkm
Jahr
Luft Straße Wasser Schiene
Abbildung 3.28 Historische Entwicklung der Verkehrsleistung (Tonnenkilometer) nach Verkehrsmittel 1950 bis 2010 in Österreich.
Quelle: Umweltbundesamt (2011b)
Figure 3.28 Historical development of the transport performance (in ton kilometres) divided into transport modes from 1990 to 2010 in Austria. Source: Umweltbundesamt (2011b)
Abbildung 3.29 3 Historische Entwicklung der CO2-Emissionen im Verkehr von 1950 bis 2010 in Österreich. Quelle: Hausberger und Schwingshackl (2011)
Figure 3.29 Historical development of CO2-emissions in transport from 1950 to 2010 in Austria. Source: Hausberger und Schwings- hackl (2011)
3 LNF: Leichte Nutzfahrzeuge (Lieferwagen und Lkw <3,5 t Ge- samtmasse); SNF: Schwere Nutzfahrzeuge (Lkw >3,5 t Gesamtmasse und Busse); Off-Road: Baumaschinen, Landwirtschaftliche Maschi- nen, Rasenmäher etc.
0 2000 4000 6000 8000 10000 12000 14000 16000 18000 20000
1950 1952 1954 1956 1958 1960 1962 1964 1966 1968 1970 1972 1974 1976 1978 1980 1982 1984 1986 1988 1990 1992 1994 1996 1998 2000 2002 2004 2006 2008 2010
Jahr Summe Off-Road
SNF LNF
Motorräder Mofas PKW
1000 t p.a.
dazu geführt, dass der Anteil der Dieselfahrzeugen an der Pkw-Flotte signifikant stieg. Erst 2007 / 2008 konnte auf- grund der Angleichung der Preise zwischen Diesel und Ben- zin eine Trendumkehr beobachtet werden. Der Anteil der Dieselfahrzeuge hat abgenommen, da der Preisunterschied zu Benzin nur mehr marginal war und der höhere Anschaf- fungspreis eines Diesel-PKW, insbesondere bei PKWs mit Motoren mit kleinem Hubraum, durch die nunmehr ange-
