Zwischen Land und Stadt
H0 Gleisplan mit dem Märklin C-Gleis. Personenverkehr auf
drei Ebenen in L Form auf 3,3 x 2,5 Meter mit zwei Bahnhöfen.
Hundeknochen in drei Ebenen
Das Besondere dieses Plans ist die Verlegung der Strecke als sogenannter Hunde- knochen. Die Strecke ist ein geschlossener Kreis jedoch nicht in Form eines Ovals.
Die Strecke verjüngt sich nach den Kehren in eine zweigleisige Strecke. Das hat auf recht kleinem Raum den Vorteil, dass man größere Höhenunterschiede überwinden kann. Davon profitiert vor allem die Streckenlänge. Auch auf kleinem Raum ergeben sich so interessante Möglichkeiten.
Die Ausstattung
Die Anlage verfügt über einen Schattenbahnhof, eine zweigleisige Paradestrecke, einen Durchgangsbahnhof in der Kleinstadt und einen Endbahnhof im Umland. Ne- ben der Versorgung von Stadt und Land mit Gütern steht vor allem der Personen- verkehr im Focus des Anlagenvorschlags. Berufspendler fahren morgens vom Land in die Stadt und abends zurück. Am Wochenende fahren morgens die Ausflügler mit dem Zug aufs Land und zum Abend wieder zurück in die Stadt. Im Tagesverlauf findet die Versorgung mit Gütern statt. Unabhängig davon verkehren auf dem ge- schlossenen Kreis der Anlage verschiedene Züge.
Die Betriebsidee für die angeschlossene Lokalbahn
Der kleine Endbahnhof befindet sich am Ende einer Lokalbahnstrecke, diese wur- de nötig, um die Region strukturell zu entwickeln. Aus geografischen Gründen ist die Bauweise sehr kompakt. Es gibt drei durchgehende Gleise. Die Gleise 2 und 3 (v.l.n.r.) sind mit Bahnsteigen ausgestattet und ermöglichen Zugkreuzungen. Gleis 1 ist Verkehrsgleis und das Gleis für die kleine Ortsgüteranlage mit Ladestraße und Güterschuppen. Am anderen Ende von Gleis 1 befindet sich eine kleine Lokstation mit Lokschuppen für die Übernachtung. Was beim Bau der Nebenstrecke noch nie- mand ahnte, war der enorme Zuwachs der Berufspendler, die allmorgendlich mit
der Bahn in die Großstadt fahren und abends natürlich wieder zurück.
Dieser Andrang ist nur mit Reisezugwagen zu bewältigen. Die längeren Wagen übersteigen jedoch die Kapazitäten der kleinen Lokalbahn mit ihren kurzen Gleisanlagen. Auch an den Wochenenden lässt der Betrieb nicht nach, da die Großstädter ihrerseits den Ausflug an die frische Luft genießen. Sowohl am Wochenende, als auch unter der Woche verkehren die Personenzüge nur morgens und abends. Das aber führt dazu, dass die Reisezugwagen tagsüber und nachts nicht gebraucht werden und ab- gestellt werden müssen damit sie dem Güterverkehr nicht im Wege ste- hen. Hier kommen nun die beiden nachträglich gebauten Abstellgleise ins Spiel. Aus den bereits erwähnten geografischen Gründen, sind die Stumpfgleise zu kurz, sodass der Personenzug auf beide Abstellgleise aufgeteilt werden muss. Das führt zu viel Betrieb und nicht zuletzt zu dem damit verbundenen Spielspaß.
Der Durchgangsbahnhof in der Stadt verfügt ebenfalls über die Abstell- gleise für Reisezugwagen, die dort unter der Woche tagsüber abgestellt werden müssen. Nachts werden die Reisezugwagen im Endbahnhof ab- gestellt – an Sonn- und Feiertagen natürlich auch tagsüber.
Der Aufstellort
Die allgemein empfohlene Anlagentiefe, um alle Bereiche gut erreichen zu können, liegt bei ca. 60 bis 70 cm. Falls die Anlage also an einer Wand oder in einer Raumecke platziert wird, sollte auch für den Bau an die Er- reichbarkeit der hinteren Regionen gedacht werden. Eine Anlage dieser Größe ist auch auf Rollen nicht mehr so leicht zu verschieben – sie sollte daher ggf. von allen Seiten begehbar sein. Ich habe bei der Planung der Gleisanlagen darauf geachtet, dass sich im schwer zugänglichen Bereich keine potenziellen Gefahrenstellen befinden.
Dog bones in three levels
The special feature of this plan is the laying of the route as a so-called dog bone. The route is a closed circle but not in the form of an oval. After the hairpin bends, the route tapers into a double-track route. In a very small space, this has the advantage that larger height differences can be overcome. The length of the route in particular benefits from this. This creates interesting possibilities even in a small space.
Equipment
The facility has a shadow station, a double-track parade route, a through station in the small town and a terminus in the surrounding area. In addition to supplying urban and rural areas with goods, the main focus of the proposed facility is on pass- enger transport. Commuters drive from the country to the city in the morning and back in the evening. At the weekend, the day trippers take the train to the country- side in the morning and back to the city in the evening. Goods are supplied during the day. Independently of this, different trains run on the closed circuit of the facility.
The operational idea for the connected local railway
The small terminus is at the end of a local railway line, which was necessary to struc- turally develop the region. For geographical reasons, the design is very compact.
There are three continuous tracks. Tracks 2 and 3 (from left to right) are equipped with platforms and enable train crossings. Track 1 is the traffic track and the track for the small local freight facility with loading lane and goods shed. At the other end of platform 1 there is a small locomotive station with a locomotive shed for overnight stays. What nobody suspected when the branch line was built was the enormous in- crease in commuters who take the train to the big city every morning and of course back again in the evening. This rush can only be managed with passenger coaches.
The longer wagons, however, exceed the capacity of the small local railway with its
short track systems. Even on the weekends, the business does not slow down, as the city dwellers, for their part, enjoy the excursion in the fresh air. Both on the weekend and during the week, the passenger trains only run in the morning and in the evening. However, this means that the passenger coaches are not needed during the day or at night and have to be parked so that they do not stand in the way of goods traffic. This is where the two subsequently built siding come into play. For the geogra- phical reasons already mentioned, the butt tracks are too short, so that the passenger train has to be split between the two sidings. This leads to a lot of activity and, last but not least, to the fun that goes with it.
The through station in the city also has the sidings for passenger coaches, which have to be parked there during the day during the week. At night, the passenger coaches are parked in the terminus - on Sundays and pu- blic holidays, of course, during the day as well.
The place of installation
The generally recommended system depth in order to be able to easily reach all areas is approx. 60 to 70 cm. If the system is placed on a wall or in a corner of the room, the accessibility of the rear regions should also be considered for the construction. A system of this size is no longer so easy to move, even on rollers - it should therefore be accessible from all sides if necessary. When planning the track system, I made sure that the- re were no potential danger spots in the difficult-to-access area.
Stück Art.-Nr. Beschreibung
13 20224 Bogen R2, 24.3° / Weichenbogen 5 24064 Gerades Gleis, 64.3 mm
6 24071 Gerades Gleis, 70.8 mm 12 24077 Gerades Gleis, 77.5mm
8 24094 Gerades Gleis, 94.2mm 17 24130 Bogen R1, 30°
46 24172 Gerades Gleis, 171.7mm 36 24188 Gerades Gleis, 188.3mm
2 24215 Bogen R2, 15°
9 24229 Gerades Gleis, 229.3mm 30 24230 Bogen R2, 30°
3 24236 Gerades Gleis, 236.1mm 15 24330 Bogen R3, 30°
25 24360 Gerades Gleis, 360mm
18 24611 Weiche links, R2/24.3°, 188.3mm 12 24612 Weiche rechts, R2/24.3°, 188.3mm
3 24620 DKW 24.3°, 188.3mm (ohne Antrieb, wie 24624) 1 24630 Dreiwegweiche, R2
2 24640 Kreuzung 24.3°
1 24649 Kreuzung 48.6°
2 24671 Bogenweiche links, 30°
2 24672 Bogenweiche rechts, 30°
8 24912 Bogen R1114,6mm/12.1°, Gegenbogen z. Weiche 16 24977 Prellbock m. Gleis 77.5 (+5.0) mm
3 24997 Entkupplungsgleis, 94.2mm
Stückliste ohne Gewähr. Ggf. sind auch andere Zusammenstellungen möglich.
Stückliste C Gleis Zum Einsatz von Entkupplungsgleisen
Entkupplungsgleise dienen dazu, Teile des Zuges vom Rest abzukoppeln.
Das kann ein einzelner Wagen, eine Gruppe von Wagen oder auch die Lok mit einem oder mehreren Wagen sein. Es ist in jedem Fall eine sehr individuelle Sache. Daher müssen die Positionen von Entkupplungsgleisen exakt
auf den geplanten Spielablauf und das eingesetzte Rollmaterial abgestimmt sein. Die im Plan enthaltenen Entkupplungsgleise sind also nur Beispiele.
Sie sollten in jedem Fall an den persönlichen Bedarf angepasst werden. Das Gleiche gilt auch für die Länge von Ausziehgleisen. Entkupplungsgleise sollten so platziert sein, dass, die zu trennenden Fahrzeuge gerade stehen können. Ein Ent- kupplungsgleis sollte daher nicht direkt in oder nach einer Kurve oder unmittelbar nach eine Weichentangente positioniert werden.
Entkupplungsgleise individuell platzieren
Das Entkupplungsgleis 24997 ergibt zusammen mit dem Gleisstück 24077 die Gleislänge der Geraden 24172 und zusammen mit dem Gleisstück 24094 die Länge der Geraden 24188.
Also: 24997 + 24077 = 24172 oder 24997 + 24094 = 24188
pcs. Art.-Nr. Description
13 20224 Bogen R2, 24.3° / Weichenbogen 5 24064 Gerades Gleis, 64.3 mm
6 24071 Gerades Gleis, 70.8 mm 12 24077 Gerades Gleis, 77.5mm
8 24094 Gerades Gleis, 94.2mm 17 24130 Bogen R1, 30°
46 24172 Gerades Gleis, 171.7mm 36 24188 Gerades Gleis, 188.3mm
2 24215 Bogen R2, 15°
9 24229 Gerades Gleis, 229.3mm 30 24230 Bogen R2, 30°
3 24236 Gerades Gleis, 236.1mm 15 24330 Bogen R3, 30°
25 24360 Gerades Gleis, 360mm
18 24611 Weiche links, R2/24.3°, 188.3mm 12 24612 Weiche rechts, R2/24.3°, 188.3mm
3 24620 DKW 24.3°, 188.3mm (ohne Antrieb, wie 24624) 1 24630 Dreiwegweiche, R2
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1 24649 Kreuzung 48.6°
2 24671 Bogenweiche links, 30°
2 24672 Bogenweiche rechts, 30°
8 24912 Bogen R1114,6mm/12.1°, Gegenbogen z. Weiche 16 24977 Prellbock m. Gleis 77.5 (+5.0) mm
3 24997 Entkupplungsgleis, 94.2mm
Parts list without guarantee. If necessary, other compilations are also possible.
Parts list C track For the use of uncoupling tracks
Decoupling tracks are used to decouple parts of the train from the rest. This can be a single car, a group of cars or even the locomotive be with one or more wagons.
In any case, it is very individual. Therefore, the positions of uncoupling tracks must be exact matched to the planned course of the game and the rolling stock used be.
The decoupling tracks contained in the plan are only examples. In any case, they should be adapted to personal needs. The
The same applies to the length of pull-out rails. Uncoupling tracks should be placed in such a way that the vehicles to be separated can stand straight. A decoupling track should therefore not be positioned directly in or after a curve or immediately after a turnout tangent.
Place uncoupling tracks individually
The uncoupling track 24997 together with the track section 24077
the track length of the straight line 24172 and together with the track section 24094 is the length of the straight line 24188.
So: 24997 + 24077 = 24172 or 24997 + 24094 = 24188
13
2244333300
2244333300
2244333300
2244333300 2244223300
2244223300
2244223300
2244223300 2244223300
2244336600 2244336600
2244113300 2244223300 2244333300
2244223300
2244223300 2244223300
2244221155
2244221155 2244117722
2244336600
2244007711 2244118888
2244118888 2244118888
2244118888 2244118888
2244336600 2244118888
2244118888
2244113300 2244113300
2244113300
2244667722 2244113300
2244223300
2244336600
2244333300
2244333300
2244333300
2244333300
2244222299
2244336600 2244222299
2244223300
2244223300
2244223300
2244223300
2244117722 2244117722 2244117722
2244117722 2244117722
2244223300
2244223300 2244223300
2244117722
2244007777 2244661122
2244117722
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2244223300 2244113300 2244113300 2244113300 2244991122
2244991122 2244991122
2244991122 2244991122
2244991122
2244118888 2244223300
2244223300
2244118888
2244333300
2244661122 2244997777
2244333300
2244661122 2244223300
2244007711 2244007711
2244009944 2244007711
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2244117722 2244223300
2244333300
2244007711
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2244118888 2244118888
2244661122 2244991122
2244117722
2244661122 2200222244
2244118888 2244997777
2244661111
2244661122 2244117722 2244223300
2244223300
2244223300
2200222244 2244113300
2244113300
2244113300
2244117722
2244222299
2244113300 2244113300
2244113300 2244661111
2244661111
2244118888
2244118888
2244118888 2244222299
2244223366
2244118888 2244118888
2244118888
2200222244
2244222299
2244222299
2244222299
2244007777 2244007777
2244661111 2200222244
2244117722
2244007777 2244661111 2244664499 2244336600
2244336600
2244007777
2244661111
2244223366
2244661111
2244222244
2244222299
2244223366
2244118888 2244118888
2244007777
2244336600 2244336600
2244661122 2244117722
2244118888 2244997777 2244118888
2244661111
2244118888 2244997777 2200222244
2244997777 2244118888
2244661111 2244118888
2244997777 2244118888 2200222244
2244333300
2244661122
2244223300 2244333300
2244223300
2244336600 2244336600 2244336600
2244336600 2244336600
2244336600 2244118888
2244118888 2244333300
2244223300
2200222244
2244662200 2244009944
2244009944 2244009944
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2244009944
2244664400 2244661122
2244661111 2200222244
2244661122 2200222244 2244661111 2244662200
2244997777 2244991122
2244661111
2244117722 2244009944
2244997777 2244007777
2200222244
2244997777 2244006644
2244661111 2244997777
2244664400
2244117722 2244661111
2244117722
2244117722
2244117722 2244118888
2244118888 2244661111
2244117722
2244997777 2244007777
22446611222200222244
2244663300 2244118888 2244007777
2244007777 2244006644
2244118888
2244006644
2244118888 2244999977
2244997777 2244999977 2244007777 2244118888
2244006644
2244006644 2244117722
2244999977
2244117722
2244117722 2244117722
2244117722
2244661111 2244661111
2244222299 2244007711 2244009944
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2244117722
2244997777
2244117722 2244117722
2244667711 2244667722
2244113300
2244113300 2244223300
2244113300 2244118888
2244117722
2244117722 2244117722
2244661111
2244117722 2244117722
2244117722
2200222244
2244997777
2244117722 2244117722
2244117722 2244117722
2244117722
2244997777
2244117722
2244336600 2244336600
2244336600 2244336600
2244336600 2244336600 ++2244..33
++2255..00 ++2233..44
++55..22 ++55..00
++2222..77
++55..99
++44..33 ++55..00 ++44..88
++55..66
++44..22 ++2222..00
++66..55
++33..77 ++66..22
++33..66 ++2211..55
++77..22 ++66..88
++33..00 ++33..00
++2200..99 ++77..66 ++77..33
++2200..33 ++2200..00 ++88..55
++88..33 ++2200..00
++99..44
++99..22 ++1199..55
++1199..00 ++1100..33 ++1100..22
++1188..55 ++1111..22 ++1111..11
++1177..99 ++1111..88 ++1111..88
++1122..00 ++1122..00 ++1177..44
++33..00 ++33..00
++1155..00 ++1166..99
++22..55 ++1122..66
++1155..00
++22..55 ++1122..66
++1155..00 ++1155..55 ++1166..55
++22..11 ++1166..11
++11..44 ++11..66 ++1133..22
++1144..44
++22..11 ++1133..88
++11..44 ++11..66 ++1133..22
++1144..44 ++1133..88
2244336600
2244333300
2244333300
2244333300
2244333300
2244222299
2244336600 2244222299
2244223300
2244223300
2244223300
2244223300
2244117722 2244117722 2244117722
2244117722 2244117722
2244223300
2244223300 2244223300
2244117722
2244007777 2244661111
2244661122 2244117722 2244223300
2244223300
2244223300
2200222244 2244113300
2244113300
2244113300
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2244113300 2244113300
2244113300 2244661111
2244661111
2244118888
2244118888
2244118888 2244222299
2244223366
2244118888 2244118888
2244118888
2200222244
2244222299
2244222299
2244222299
2244007777 2244007777
2244661111
2244223366
2244661111
2244222299
2244223366
2244118888 2244118888
2244007777
2244336600 2244336600 2244333300
2244223300
2244336600 2244336600 2244336600
2244336600 2244336600
2244336600 2244118888
2244118888 2244333300
2244223300 2244009944
2244009944
2244117722
2244117722 2244117722
2244117722
2244661111 2244661111
2244222299 2244007711 2244009944
2244117722 2244117722 2244117722 2244336600 2244007777
2244117722
2244997777
2244117722 2244117722
2244667711 2244667722
2244113300
2244113300 2244223300
2244113300 2244118888
2244117722
2244117722 2244117722
2244661111
2244117722 2244117722
2244117722
2200222244
2244997777
2244117722 2244117722
2244117722 2244117722
2244117722
2244997777
2244117722
2244336600 2244336600
2244336600 2244336600
2244336600 2244336600 2200222244
++55..22 ++55..00
++55..99
++44..33 ++55..00 ++44..88
++55..66
++44..22
++66..55
++33..77 ++66..22
++33..66
++77..22 ++66..88
++33..00 ++33..00
++77..66 ++77..33
++88..55 ++88..33
++99..44 ++99..22
++1100..33 ++1100..22
++1111..22 ++1111..11
++1111..88 ++1111..88
++1122..00 ++1122..00
++33..00 ++33..00
++22..55 ++22..55
++22..11 ++11..44 ++11..66
++22..11 ++11..44 ++11..66
A
Gleiswechsel für Wendezüge
Auf den Gleisen 1 bis 3 können Wendezüge geparkt werden, bez. Kopf machen.
Anders als die Züge auf den durchgangsgleisen fahren die Züge in den Stumpf- gleisen so hinaus, wie sie hineingefahren sind. Um trotzdem wieder auf das in Fahrtrichtung rechts liegende Gleis zu gelangen ist am Ausgang des Schat- tenbahnhofes ein Gleiswechsel vorgesehen. Wenn keine Wendezüge einge- setzt werden sollen, können Gleis 1 bis 3, wie auch der Gleiswechsel entfallen.
Track change for push-pull trains
Push-pull trains can be parked or turned on tracks 1 to 3. Unlike the trains on the through tracks, the trains leave the stump tracks as they went into them. In order to get back to the track on the right in the direction of travel, a track change is planned at the exit of the shadow station. If no push-pull trains are to be used, tracks 1 to 3 and changing tracks can be omitted.
1 2
3
Ebene 0
2244333300
2244333300
2244333300
2244333300 2244223300
2244223300
2244223300
2244223300 2244223300
2244336600 2244336600
2244113300 2244223300 2244333300
2244223300
2244223300 2244223300
2244221155
2244221155 2244117722
2244336600
2244007711 2244118888
2244118888 2244118888
2244118888 2244118888
2244336600 2244118888
2244118888
2244113300 2244113300
2244113300
2244667722 2244113300
2244223300
2244661122 2244117722
2244667711
2244333300
2244661122 2244223300
2244007711 2244007711
2244009944 2244007711
2244661122 2244662200
2244117722 2244336600
2244117722 2244223300
2244333300
2244007711
2244117722 2244118888 2244997777
2244661122 2200222244
2244118888 2244997777
2244661111 2200222244
2244117722
2244007777 2244661111 2244664499 2244336600
2244336600
2244007777 2244661122
2244117722 2244118888
2244997777 2244118888
2244661111
2244118888 2244997777 2200222244
2244997777 2244118888
2244661111 2244118888
2244997777 2244118888 2200222244
2244333300
2244661122
2244223300 2200222244
2244662200 2244117722
2244009944 2244336600
2244009944
2244664400 2244661122
2244661111 2200222244
2244661122 2200222244 2244661111 2244662200
2244997777 2244991122 2244661111
2244997777
2244664400
++1122..00
++1122..00
++1122..66
++1155..00 ++1122..66
++1155..00 ++1133..22
++1144..44 ++1133..88
++1133..22
++1144..44 ++1133..88
A
B
Ebene 1
2244223300 2244223300 2244113300 2244113300 2244113300 2244991122
2244991122 2244991122
2244991122 2244991122
2244991122
2244118888 2244223300
2244223300
2244118888
2244333300
2244661122 2244997777
2244118888 2244118888
2244661122 2244991122
2244117722
2244009944
2244661111
2244117722 2244009944
2244997777 2244007777
2200222244
2244997777 2244006644
2244117722 2244661111
2244117722
2244117722
2244117722 2244118888
2244118888 2244661111
2244117722
2244997777 2244007777
22446611222200222244
2244663300 2244118888 2244007777
2244007777 2244006644
2244118888
2244006644
2244118888 2244999977
2244997777 2244999977 2244007777 2244118888
2244006644
2244006644 2244117722
2244999977 ++2244..33
++2255..00 ++2233..44
++2222..77
++2222..00 ++2211..55 ++2200..99 ++2200..33 ++2200..00
++2200..00
++1199..55
++1199..00
++1188..55 ++1177..99 ++1177..44
++1155..00 ++1166..99
++1155..55 ++1166..55
++1166..11
B
Ebene 2
Darstellung mit Höhen
Die Umsetzung von Grafenberg mit dem K Gleis
Aufgrund der ähnlichen Geometrie gestaltet sich der Nachbau des Gleisplans mit dem Märklin K Gleis als unkompliziert. Darüberhinaus bietet das K Gleis auch den Einsatz von Flexgleis. Die nebenstehende Stückliste und die folgenden Bilder zeigen daher nur einen möglichen, Weg um Grafenberg mit dem K Gleis zu bauen. Unter Umständen ist es günstiger, wenn man Flexgleise einsetzt.
The implementation of Grafenberg with the K track
Due to the similar geometry, replicating the track plan with the Märklin K track is straightforward. In addition, the K track also offers the use of flex track. The adjacent parts list and the following pictures therefore only show one possible way to build Grafenberg with the K track. It may be cheaper to use flexible tracks.
Stück Art.-Nr. Beschreibung
96 2200 Gerades Gleis, 180mm 7 2201 Gerades Gleis, 90mm 9 2202 Gerades Gleis, 45mm 2 2203 Gerades Gleis, 30mm 8 2204 Gerades Gleis, 22.5mm 5 2205 Flexibles Gleis, 900mm 7 2206 Gerades Gleis, 168.9mm 42 2207 Gerades Gleis, 156mm
2 2208 Gerades Gleis, 35.1mm 1 2209 Gerades Gleis, 217.9mm
19 2221 Normalkreis I, 30°, Radius 360mm 25 2231 Normalkreis II, 30°, Radius 424.6mm 13 2232 Gegenbogen, Normalkreis II, 22°30'
1 2233 Normalkreis II, 15°, Radius 424.6mm 10 2241 Großkreis I, 30°, Radius 553.9mm 11 2251 Großkreis II, 30°, Radius 618.5mm
1 2258 Kreuzung, 45°, 90mm 2 2259 Kreuzung, 22°30', 168.9mm 3 2260 Doppelte Kreuzungsweiche, 22°30' 16 2262 Weiche links, Normalkreis II, 22°30' 12 2263 Weiche rechts, Normalkreis II, 22°30'
1 2269 Bogenweiche rechts, Normalkreis I, 30°
1 2270 Dreiwegweiche, Normalkreis II, 22°30' 1 2274 Gegenbogen, 14°26', Radius 902.4mm 3 2293 Gerades Gleis, 41.3 mm
Stückliste ohne Gewähr. Ggf. sind auch andere Zusammenstellungen möglich.
Stückliste K Gleis
Umsetzungsmöglichkeit mit dem Märklin K-Gleis
Ebene 1
Umsetzungsmöglichkeit mit dem Märklin K-Gleis
Ebene 2
Umsetzungsmöglichkeit mit dem Märklin K-Gleis
Ebene 3
Umsetzungsmöglichkeit mit dem Märklin K-Gleis
Ebene 3
Impressum
Christian Tölg Waldbeerweg 7 51107 Köln
www.modellbahning.de kontakt@modellbahning.de
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