Fahrzeuge (Busverkehr)

Von herausragender Bedeutung ist die Entwicklung des Bestandes und des Einsatzes von Niederflurbussen (bzw. „Low-Entry“-Bussen) mit Rampe (oder Hublift) und Absenkvorrichtung. Dies gilt mit Blick auf die Vorgaben des 3. RNVP (dort Kap. 5.1.1 und 6.2.1), die gesetzlichen Bestimmungen des PBefG zur Barrierefreiheit, die Anforderungen der Behindertengleichstellungsgesetze des Bundes und des Landes und die UN-Behindertenrechtskonvention. Von erheblichem Nutzen sind diese Fahrzeuge weiter für die – im Zuge des demografischen Wandels zahlreicher werdenden – älteren Menschen (und verbunden damit Rollatornutzern) und daneben Fahrgäste mit Kinderwagen, schwerem Gepäck o.ä. Anzumerken ist außerdem, dass eine vollständig barrierefreie Ausstattung von Bussen noch zahlreiche weitere Merkmale einschließt; diese finden sich im Kapitel zu den zukünftigen Anforderungen (Kap. 5.3.1).

Der Fuhrpark der KVG ist bereits seit Jahren in Gänze auf Niederflurbusse umgestellt, so dass auf deren Linien keine anderen Fahrzeuge mehr verkehren.

Bei der Autokraft ist inzwischen ebenfalls ein über 90% betragender Niederflurbus-Anteil am (firmeneigenen) Fuhrpark erreicht;

Neufahrzeuge werden nur noch in Niederflur- oder Low-Entry-Ausführung beschafft. Auf den Linien 4310 und 4330 kommen nurmehr in Ausnahmefällen Hochbodenfahrzeuge zum Einsatz, auf der Linie 300 gar nicht mehr. Die für den Kreis Plön kaum bedeutsame Linie 5809 wird noch zur Hälfte mit solchen Bussen bedient.

Abb. 8/9: Barrierefreiheit auch bei Kleinfahrzeugen: Niederflur-Kleinbus der VKP außen………

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………und innen

Die Niederflurbus-Quote bei der VKP liegt aktuell bei rd. 40% und wird im Rahmen der Neubeschaffungen kontinuierlich erweitert. Der diesbezügliche Zielwert aus dem 3. RNVP ist damit erreicht. Noch nicht verwirklicht werden konnte die dort geforderte verlässliche Niederflurbusbedienung auf bestimmten Linien, da im Zusammenhang mit der (betrieblich notwendigen) linienübergreifenden Verwendung der Fahrzeuge ein noch größerer Anteil vorhanden sein muss, um dies unter der Maßgabe der erforderlichen Verlässlichkeit gewährleisten zu können. Nach Angaben der VKP sind diese Voraussetzungen vsl. ab Fahrplanwechsel 2019 gegeben; dies ist auch im Verkehrsvertrag als Qualitätsziel so verankert. Jedoch werden bereits seit Jahren die Linien 200/201/210 und die Stadtverkehre fast ausschließlich mit Niederflur- bzw. Low-Entry-Bussen bedient.

Technische Ausstattung:

Bei der VKP wurde der Fuhrpark in den letzten Jahren mit neuen Bordrechnern bestückt. Als wesentliche Eigenschaften neben den bisher schon vorhandenen Funktionen wie Fahrkartenverkauf und Ansteuerung von Anzeigen und Ansagen bzw. Entwertern können für diese genannt werden:

 Fähigkeit zum Ausdruck aller Fahrkartenarten und Tarifstufen auch gemäß den erhöhten Anforderungen des geplanten „SH-Tarif 2.0“.

 Möglichkeit der Echtzeitauskunft, sowohl (betriebs)intern als auch extern im kundenbezogenen Fahrplanauskunftsbereich (für die Umsetzung im Realbetrieb bedarf es jedoch ergänzend der zentralen Datendrehscheibe und des rechnergestützten Betriebsleitsystems – siehe unten folgende Erläuterung);

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 Technische Vorbereitung für Lesefähigkeit und Schreibbarkeit von Barcodes und elektronischen Fahrkarten;

 direkte Fahrerkommunikation (intern und mit den Auftragsunternehmen; löst die bisherige Funkkommunikation ab);

Mit Inbetriebnahme der neuen Geräte wurden in allen Fahrzeugen automatische Haltestellenansagen eingeführt. Zudem sind alle Busse ab Baujahr 2011 mit TFT-Bildschirmen ausgerüstet (im Verkehrsvertrag als Qualitätskriterium verankert). Auch diese werden von den Bordrechnern mit Fahrtdaten versorgt.

Komplementäres System zur vollen Nutzbarkeit der Echtzeitauskunft insbesondere im Hinblick auf den Fahrgastservice (Beauskunftung und Anschlusssicherung) ist die Einrichtung einer zentralen Datendrehscheibe (ZDD) und eines rechnergesteuerten Betriebsleitsystems (RBL), die bereits im 3. RNVP beschrieben sind und schon seinerzeit – mit erheblicher finanzieller Förderung durch das Land – in Vorbereitung waren; vorgesehen ist hier im Interesse der Aufwandsminimierung ein durch mehrere regionale Busunternehmen nutzbares „Regio-RBL“. Während die ZDD inzwischen vorhanden ist, gab es zum RBL bedauerlicherweise bislang immer wieder Differenzen zwischen den beteiligten Unternehmen im Lande, weswegen die Umsetzung der Planungen noch immer nicht stattgefunden hat.

Zu erwähnen ist weiter, dass ein Teil der Busse der VKP, sukzessive mit Fahrgastzählsystemen ausgerüstet wird. Dadurch ergeben sich Möglichkeiten einer genauen Erfassung der Nachfrage (Fahrgastmengen, Ein- und Aussteiger je Haltestelle, Besetzungsgrade je Streckenabschnitt), auch über einen längeren Zeitraum, die ansonsten nur durch den kostenintensiven Einsatz von externem Zählpersonal realisierbar wären. Hierdurch ergibt sich eine

wertvolle Unterstützung der Angebots- und Betriebsplanung. Ebenso erfolgt im Interesse der Sicherheit von Fahrgästen und Fahrpersonal schrittweise die Ausrüstung der Busse mit Vorrichtungen zur Videoaufzeichnung; derzeit sind 17 Fahrzeuge hiermit ausgestattet.

Die KVG hat letztere Maßnahmen bereits durchgeführt – für das Fahrgastzählsystem gilt dies ebenfalls nur für einen Teil ihrer Busse.

Ein unternehmenseigenes RBL ist bei diesem Unternehmen traditionell ebenso vorhanden wie leistungsfähige Bordcomputer, automatische Innenanzeigen und -ansagen.

Auch bei der Autokraft wurden als Vorbereitung auf Echtzeitauskünfte, Anschlusssicherung und SH-Tarif 2.0 neue EDR-Geräte (=Bordcomputer) verbaut; zu erwähnen ist hier auch die Ausstattung mit automatischen Innenanzeigen und -ansagen sowie die in 2017 umgesetzte Einrichtung des RBL und der LSA-Beeinflussung im Bereich der Landeshauptstadt Kiel. Ebenso gibt es auch bei diesem Unternehmen in Bussen die Möglichkeit der Videoaufzeichnung.

Neufahrzeuge werden bei allen Unternehmen mit höchster gültiger Abgasnorm (derzeit Euro-VI; ist Zulassungsvoraussetzung) und ansonsten neuestem Stand der Technik beschafft.

Fahrzeugalter:

Das Durchschnittsalter der Busse der VKP beträgt 5,2 Jahre (Stand:

Jan. 2017), dabei stammen die ältesten Fahrzeuge aus 2004, haben also ein Höchstalter von 13 Jahren. Bei der Autokraft liegt das Durchschnittalter bei ca. 8, das Höchstalter bei rd. 15 Jahren. Für die KVG lauten die entsprechenden Werte ca. 6,5 und 12 Jahre. Die

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Vorgabe des 3. RNVP eines maximalen Durchschnittsalters der Busflotte von 7 Jahren (kreisweit) ist damit erfüllt.