2015-DST-Oswald-Mobilität für Alle.pdf

(1)

Oder:

Mobilität für Alle!

(2)



Prof. Dr. Wolf D. Oswald

*



Barbara Süß

,

Diplom-Psychogerontologin *



Prof. Dr. Georg Rudinger

,

Zentrum für Alternskulturen (ZAK)



Willi Duplois

,

Polizeioberkommissar, Präsidium FfM



Monika Wachter

,

Diplom-Psychologin *

*

Forschungsgruppe Prävention & Demenz am Institut für Psychogerontologie

der Universität Erlangen-Nürnberg

Univ.-Prof. Dr. W. D. Oswald

Universität Erlangen-Nürnberg

11. Deutscher Seniorentag 2015

04.07.2015, Frankfurt a.M.

(3)



Deutschland wird älter



Senioren verursachen unterproportional wenig

Unfälle



Der Öffentliche Nahverkehr kann die eigene

Mobilität nicht ersetzten (gerade auf dem

Land)



Das medizinische Modell der Fahreignung hat

ausgedient!

5,0

11,1

14,6

17,4

19,9

19,4

20,4

26,9

30,7

38,3

40,5

0

5

10

15

20

25

30

35

40

45 1880 1933 1950 1960 1970 1980 1990 2012 2020 2040 2060

in

%

Quellen: Statistisches Bundesamt (2014). GENESIS-Online Datenbank (Ergebnisse auf Grundlage des Zensus 2011); 12. koordinierte Bevölkerungsvorausberechnung (Variante 1-W1 EJ, 2009); www.destatis.de

(4)

8,3 8,5 0,3 26,8 9,7 0,3 12,5 18,5 16,7 35,2 22,3 4,9 18,2 17,7 0 5 10 15 20 25 30 35 40

unter 18 18 - 29 30 - 39 40 - 49 50 - 59 60 - 69 70 und älter

Pkw-Fahrer als Hauptverursacher von Unfällen mit Personenschaden Pkw-Fahrleistungsanteile privater Halter

Quelle: ADAC - Verkehrs- und Unfallstatistik aktuell - 06/2010/1

P ro ze nt © Oswald 2014/2234

Quelle: HUK-Coburg (www.huk.de)

0

10

20

30

40

50

60 18-19-Jährige

20-22-Jährige

23-35-Jährige

36-45-Jährige

46-60-Jährige

61-70-Jährige

71-80-Jährige

81-99-Jährige

* u.a. Unfälle mit Fußgängern, Fahrradfahrern und Kinder

P

ro

ze

nt

(%

)

(5)

124

115

105

92 79 81

62

52 54 59

62

66

72

79

85

98

0

20

40

60

80

100

120

140 Häufigkeit von Schäden

(im Jahr 2013 auf 1000 Pkw)

Altersgruppen

S

ch

ad

en

sh

äu

fi

gk

ei

t

Quelle: Bundesanstalt für Finanzdienstleistungsaufsicht (www.bafin.de); Jahresgemeinschaftsstatistik 2013 vom GDV

3.717

3.744

3.458

3.641

3.130

2.840

2.829

2.965

2.895

2.844

3.104 2000

2500

3000

3500

4000

Aufwand pro Schaden

(im Durchschnitt für das Jahr 2013)

Altersgruppen

Aufwand (€)

(6)

Statistik Austria, 2006

Senioren sind

nicht

das

Sicherheitsrisiko

(7)

Diagnose

_{OR Odds Ratio}

Alkoholismus

_2.0

Drogenmissbrauch

_2.0

Schw.psychische Erkrankungen

_2.0

Epilepsie

_1.8

Diabetes mellitus

_1.6

Angina pectoris

_1.5

Demenz

_1.5

Nach: Vaa, 2003 (aus Ewert, 2008, S. 184)

Gesundheit

Eigenes

Fahrzeug

Geübtheit

Wetter,

Uhrzeit

_Fahrstrecke

usw

.

Gesetze,

Tempolimit

Leitein-richtungen

Andere

Fahrzeuge

Andere

Fahrer

Kompetenz

(8)



SELEKTION:

Aus vorhandenen

Möglichkeiten diejenigen herauszusuchen,

die man verwirklichen kann.



OPTIMIERUNG:

Mittel zu wählen, um

das selektionierte möglichst gut zu tun, z.B.

durch Übung.



KOMPENSATION:

Wenn Ressourcen

wegfallen, Wege zu suchen, um trotzdem

das Ziel zu erreichen.

nach Baltes & Baltes 1990

Ich vermeide

Fahrten bei…

nach Alter

Nacht

Regen

Schnee

Eis

55-64 (n=108)

7

4

20

43 65-74 (n=83)

19

12

37

56 75+ (n=21)

33

12

57

74 Nach: Poschadel & Sommer, 2008, S. 288

(9)

Regelmäßige Untersuchungen

älterer Kraftfahrer

haben

keinerlei

Einfluss

auf die

allgemeine Verkehrssicherheit

in den 27 EU-Staaten.

CONSOL Road Safety in the Ageing Societies (2013)

0

20

40

60

80

100

120

140

160

180

200 8-9

16-17 18-19 20-24 25-34 35-44 45-54 55-64 65-69 70-74

Altersgruppe

HAWIE-Wertpunkte: nach: Tewes, 1991, S. 86-103

(10)

Merkmal

Korrelation mit

Fahrtestfehlern

Visuelle Strukturierung

-.39

Intelligenz

-.37

Reaktion

-.33

Belastbarkeit

-.33

Aufmerksamkeit

-.29

Nach: Maukisch & Kaiser, 2009 (in Druck)

(11)



…

nur

bei Senioren sind alters- und leistungsmäßig

nicht begründbar!



...haben keinen relevanten unfallsenkenden Effekt.



Dieser wäre auch bei allen Altersgruppen eher

marginal,



im Gegensatz zu kompetenzfördernden Maßnahmen

auf allen Ebenen (Person, Fahrzeug und Umwelt

usw.) und



regelmäßige Schulung, wie bei Piloten?

(12)

kein Limit

110 km/h

120 km/h

130 km/h

140 km/h

nicht erfasst

Quelle: mit freundlicher Genehmigung von STEPMAP (www.stepmap.de)

(13)

Wie man

Entschleunigung

erreichen könnte ?!?



Ausforstung des Schilderwaldes



Klare und Eindeutige Signalisierung



Änderung der bisherigen Belohnungsmechanismen



Teilweise Anhebung der

Geschwindigkeitsbegrenzungen



Rigorose Kontrollen der Einhaltung



Bauliche Veränderungen an Kreuzungen



Belohnung für Sicherheitsfortbildung

(14)