Kapitel 3: Energie und Verkehr
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Verbrennungsmotor verloren. Dieselfahrzeuge sind hier um ca. 15–25 % effizienter.
Obwohl der Verbrennungsmotor eine ausgereifte Techno- logie darstellt, gibt es noch eine Vielzahl an Verbesserungspo- tenzialen (siehe z. B. Toro et al., 2010). Tabelle 3.5 gibt einen Überblick zu möglichen Maßnahmen, die Effizienz von Fahr- zeugen durch Verbesserung der Motor- und Übertragungs- technologien zu steigern.
Tabelle 3.6 fasst Projektionen von Effizienzsteigerungen an Fahrzeugen im Vergleich zu einem Benzinfahrzeug (in %) für verschiedene Antriebssysteme aus verschiedenen Studien zu- sammen. Wie diese Tabelle zeigt, kann bei Benzin- und Die-
selfahrzeugen bis 2050 eine kontinuierliche Verbesserung rea- lisiert werden, und insgesamt mit verbesserten Technologien fast 50 % Effizienzsteigerung erreicht werden. Aber auch bei den elektrischen Antrieben und der Brennstoffzelle sind weite- re Effizienzsteigerungen zu erwarten (vgl. Tabelle 3.6).
Vergleichende ökonomische und ökologische Bewertung
Wie bereits gezeigt, haben die analysierten Technologien be- reits heute eine deutlich höhere Effizienz und geringere CO
2- Emissionen als konventionelle Fahrzeuge. Das grundsätzliche
0 25 50 75 100 125 150 175 200 225
1995 2000 2005 2010 2015 2020
JAMAKAMA ACEA
95 gCO2/km 130 gCO2/km
140 gCO2/km Abbildung 3.38 CO2-Emissionen von
neu zugelassenen PKWs unterschie- den nach Automobilherstellerver- bänden aus Europa (ACEA), Japan (JAMA) und Korea (KAMA), adaptiert nach den Veränderungen in den Testzyklen. Quelle: EC (2010) Figure 3.38 CO2-emissions from new passenger cars by the European (ACEA), Japanese (JAMA) and Korean (KAMA) car manufacturer associations (adjusted for changes in test cycle procedure). Source: EC (2010)
Tabelle 3.5 Mögliche Maßnahmen, die Effizienz von Fahrzeugen durch Verbesserung der Motor- und Übertragungstechnologien zu steigern. Quelle: Kobayashi et al. (2009)
Table 3.5 Potential measures to enhance the efficiency of engine and transmission technologies. Source: Kobayashi et al. (2009)
2010 2020 2030–2035 2050 Gasoline (G) 6–15 29 37–53 28–45
Diesel (D) 15–29 48 46–60 32–47
Hybrid-G 17–57 57 64–69 40–52
Hybrid-D 36–59 63 72 40–55
Fuel cell 53–58 71–74 63
Fuel cell-hybrid 52–73 76–78 Electric vehicle 82 80
Tabelle 3.6 Projektionen von Effizienzsteigerungen an Fahrzeugen im Vergleich zu einem Benzinfahrzeug (in %). Quelle: Kobayashi et al. (2009)
Table 3.6 Forecast in increasing the efficiency of vehicles com- pared to a gasoline vehicle (in%). Source: Kobayashi et al. (2009)
2010 2020 2030–2035 2050 Gasoline (G) 6–15 29 37–53 28–45
Diesel (D) 15–29 48 46–60 32–47
Hybrid-G 17–57 57 64–69 40–52
Hybrid-D 36–59 63 72 40–55
Fuel cell 53–58 71–74 63
Fuel cell-hybrid 52–73 76–78 Electric vehicle 82 80
© European Union,
http://eur-lex.europa.eu/, 1998-2014
Abdruck mit freundlicher Genehmigung von Springer Science+Business Me- dia: Energy Efficiency; Energy efficiency technologies for road vehicles; Band 2(2); 2009; S.134; Kobayashi, S., Plotkin, S., Kahn Ribeiro, S., Tab.1 [Source data EPA HP (www.fueleconomy.gov/feg/atv.shtml); Duleep 2008; HM Treasury 2007; IEA 2008]
Abdruck mit freundlicher Genehmigung von Springer Science+Business Me- dia: Energy Efficiency; Energy efficiency technologies for road vehicles; Band 2(2); 2009; S.135; Kobayashi, S., Plotkin, S., Kahn Ribeiro, S., Tab.2 [GM/LBST 2002; GM/ANL 2005; EUCAR/CONCAWE/JRC 2006, JHFC 2006; Heywood and Weiss 2003; Ceah et al. 2007; Kromer and Heywood 2008; IEA 2008]
