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Bremen – Machbarkeitsstudie Doventor
Bestandsanalyse und erste Handlungsansätze 28. Februar 2020
Lage der Knotenpunkte
Planungs- und Untersuchungsraum
Bauliche Analyse
Funktionsplan
Übersicht Bestandssituation
Funktionsplan
Übersicht Bestandssituation
Funktionsplan
Übersicht Bestandssituation
Funktionsplan
Übersicht Bestandssituation
Verkehrliche Analyse
Verkehrliche Analyse – Fuß und Radverkehr
Spitzenstunde (7:45 – 8:45 Uhr)
Verkehrliche Analyse – Fuß und Radverkehr
Abbildung auf Grundlage von: Bike Citizens analytics, Bike Citizens Germany GmbH
Verkehrliche Analyse – ÖPNV
Verkehrliche Analyse – Motorisierter Individualverkehr
Spitzenstunde morgens:
7:45–8:45 Uhr Spitzenstunde morgens:
7:30–8:30 Uhr
Verkehrliche Analyse – Motorisierter Individualverkehr
Verkehrliche Analyse – Motorisierter Individualverkehr
Mängelanalyse
Mängelanalyse
Mängelanalyse
Mängelanalyse
Mängelanalyse
Mängelanalyse
Ziele für die zukünftige Gestaltung
Ziele für die zukünftige Gestaltung
Fußverkehr
¢ Eigenständige Anlagen für den Fußlängsverkehr
¢ Querungsmöglichkeiten im Zuge relevanter Wegebeziehungen mit ausreichend dimensionierten Aufstellbereichen
¢ Vermeidung von Bedarfsanforderung, stattdessen feste Integration in das Signalprogramm
¢ Wartezeiten an LSA regelmäßig max. 70 s (Qualitätsstufe D)
¢ Keine Wartezeiten auf Mittelinseln
¢ Vermeidung von mit Fußgängerströmen bedingt verträglichen Linksabbiegern
Ziele für die zukünftige Gestaltung
Radverkehr
¢ Angebote für Radverkehr auf allen Beziehungen
¢ Richtungsbezogene Führung
¢ Vermeidung von Bedarfsanforderung, stattdessen feste Integration in das Signalprogramm
¢ Wartezeiten an LSA regelmäßig max. 70 s (Qualitätsstufe D)
¢ Keine Wartezeiten auf Mittelinseln
¢ Vermeidung von mit Radverkehrsströmen bedingt verträglichen Linksabbiegern
¢ Separate Signalisierung
¢ Ausreichend große Aufstellebereiche an stark nachgefragten Radverkehrsquerungen
¢ Berücksichtigung der Rad-Premiumroute
Ziele für die zukünftige Gestaltung
ÖPNV
¢ Priorisierung des ÖPNV in Anhängigkeit der Anforderungen anderer Verkehrsteilnehmergruppe
¢ Optimierung der Umsteigebeziehungen
¢ Gute Erreichbarkeit der Haltestellen
Ziele für die zukünftige Gestaltung
Verkehrsqualität
¢ Kompakte und übersichtliche Knotenpunktgestaltung
¢ Kfz-Verkehr: Ausrichtung an Mindeststandards
¢ Fuß- und Radverkehr: mindestens Qualitätsstufe D
¢ Vermeidung eines Überangebotes an Fahrstreifen bzw. Kapazitäten
¢ Ausrichtung der Kfz-Infrastruktur an den Mindeststandards
Ziele für die zukünftige Gestaltung
Straßenraumgestaltung
¢ Hohe Aufenthaltsqualität
¢ Begrünung
¢ Reduzierung der Fahrbahnflächen
¢ Bessere gestalterische und funktionale Verknüpfung mit den Wallanlagen
¢ Steigerung des Sicherheitsempfindens durch bessere Übersichtlichkeit und Orientierbarkeit
Erste Handlungsansätze
Querschnittsdiskussion Doventor
Bestandssituation
Querschnittsdiskussion Doventor
Lage des gewählten Querschnitts
¢ Doventor stellt Engstelle im gesamten Knotenpunkt- system dar
Querschnittsdiskussion Doventor
Bestandssituation (Blick Richtung Norden)
¢ Dreistreifige Richtungsfahrbahnen, Bahnkörper in Straßenraummitte
¢ Großzügig dimensionierte Fahrstreifen
¢ Ungenutzte Sperrfläche am westlichen Fahrbahnrand
¢ Unterdimensionierte Seitenräume
– Gehweg, für Radverkehr frei im östlichen Seitenraum – Kein Angebot für Radverkehr im westlichen Seitenraum
Querschnittsdiskussion Doventor
Variante 1 – bestandsorientiert
¢ Aufgabe der Sperrfläche
¢ Reduzierung der Fahrstreifenbreite
¢ Verbreiterung der Seitenräume
– Östlicher Seitenraum: weiterhin Gehweg, Radverkehr frei
– Westlicher Seitenraum: großzügige separate Geh- und Radwege
¢ Straßenbahngleise/Oberleitung bleiben im Bestand erhalten
Querschnittsdiskussion Doventor
Variante 2a – nutzungsgerechte Optimierung
¢ Aufgabe der Sperrfläche
¢ Reduzierung der Fahrstreifenanzahl Richtung Norden
¢ Reduzierung der Fahrstreifenbreite
¢ Verbreiterung der Seitenräume mit großzügigen separaten Geh- und Radwegen
¢ Straßenbahngleise/Oberleitung bleiben im Bestand erhalten
Querschnittsdiskussion Doventor
Variante 2b – nutzungsgerechte Optimierung
¢ Aufgabe der Sperrfläche
¢ Reduzierung der Fahrstreifenanzahl Richtung Norden und Richtung Süden
¢ Reduzierung der Fahrstreifenbreite
¢ Verbreiterung der Seitenräume mit großzügigen separaten Geh- und Radwegen
¢ Grünstreifen im westlichen Seitenraum
¢ Straßenbahngleise/Oberleitung bleiben im Bestand erhalten
Querschnittsdiskussion Doventor
Variante 3 – Neugestaltung
¢ Aufgabe der Sperrfläche
¢ Reduzierung der Fahrstreifenanzahl Richtung Norden und Richtung Süden
¢ Reduzierung der Fahrstreifenbreite
¢ Verbreiterung der Seitenräume mit großzügigen separaten Geh- und Radwegen
¢ Grünstreifen beidseitig der Fahrbahn
¢ Straßenbahngleise/Oberleitung müssen verlegt werden
Ausblick
¢ Ergänzung und Konkretisierung der Ziele (Kriterien und Indikatoren)
¢ Konkretisierung von drei Varianten (Vorstellung in nächster AK-Sitzung)
¢ Herausarbeiten einer Vorzugsvariante (in nächster AK-Sitzung)
Wir freuen uns auf die Diskussion!
Ihre Ansprechpartner
Dipl.-Ing. Sabrina Stieger Telefon 0511.3584-469 s.stieger@shp-ingenieure.de www.shp-ingenieure.de Prof. Dr.- Ing. Daniel Seebo
Telefon 0511.3584-481 d.seebo@shp-ingenieure.de www.shp-ingenieure.de
Felix von der Lieth M.Eng.
Telefon 0511.3584-486
f.vonderlieth@shp-ingenieure.de www.shp-ingenieure.de
