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Warum ist Fliegen so klimaschädlich?
Beim Fliegen wirkt nicht allein das Kohlen- dioxid klimaschädlich. Hinzu kommen u. a.
auch Kondensstreifen und Zirruswolken, die sich in großer Höhe bilden und die das regio- nale Klima beeinflussen können. Insgesamt wird daher die gesamte Klimawirkung der verschiedenen Effekte, ausgedrückt durch den so genannten Radiative Forcing Index (RFI), auf das Zwei- bis Vierfache des CO2- Ausstoßesgeschätzt.
* Radiative Forcing Index
The projected air traffic is expected to contri- bute to global warming (change of radiative for- cing in mW/m2) until 2010 much more than the
reduction of global warming achieved through the implementation of the Kyoto Protocol.
Increased additional warming by aviation cancels out the emission reductions gained from the Kyoto Protocol
Veränderung des Strahlungsantriebs (mW/m2) Durch die Zunahme des inter-
nationalen Flugverkehrs erwartete Klimaerwärmung
2010
Zieljahr des Kyoto-Protokolls
1990
Basisjahr des Kyoto-Protokolls Reduktion der Klimaerwärmung
bei Umsetzung des Kyoto-Proto- kolls durch die Industrieländer, inklusive USA
Quelle: Worldwatch 2004
Der Flugverkehr frisst die Emissions-Einsparungen des Kyoto-Protokolls
0 0
+ 30
- 16
Jahr
Why is flying
that climate damaging?
In addition to carbon dioxide, condensation trails and cirrus clouds are formed in the upper atmosphere and influence the regional climate.
Summed up, the climate impact of the different effects - expressed by the so-called Radiative Forcing Index (RFI) - is estimated to be two- to fourfold of CO2emissions.
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CO2 aus Flugverkehr
Treibhausgase aus Flugverkehr
gesamt 1
0
R F I *
A i r t r a f f i c a n d c l i m a t e c h a n g e : w h a t i s t h e p r o b l e m ?
Flugverkehr und Klimawandel:
Wo liegt das Problem?
CO2 from air traffic
Overall climate impact from air traffic
