Verkehrsversuch in drei Phasen (21.01.2021)

(1)

Fahrradstraße Humboldtstraße | Verkehrsversuch mit drei Phasen

Anne Mechels, Team Nahmobilität

Ausschuss für Mobilität & Klimaschutz, Beirat Östliche Vorstadt, 21.01.2021

Quelle: SKUMS

(2)

Konflikte in der Fahrradstraße Humboldtstraße Anlass

Quelle: SKUMS

(3)

mit drei Phasen

Verkehrsversuch Humboldtstraße

1. Anlieger frei

mit Zusatzzeichen beschildern o als mildestes Mittel

2. Modalfilter

Sperre westl. Horner Straße + Trennung zwischen SUNRISE-

Quartier und Nachbarstraßen + kein Ausweichen von

Parksuchverkehren möglich

3. Einbahnstraße Fahrtrichtung Ost

+ Hauptrichtung des Kfz- Durchgangsverkehrs unterbunden

+ keine Zufahrt ins Quartier für Klinik-Parksuchverkehr

Quelle: eigene Darstellung, Kartengrundlage: GeoInformation Bremen

(4)

für eine Fahrradstraße zum Wohlfühlen Ziele des Verkehrsversuchs

Verbesserungen in der Fahrradstraße Humboldtstraße I. entspannt Radfahren

a. weniger Konflikte mit Kfz-Verkehr (Drängeln)

b. weniger Kfz-Verkehr, vor allem Vermeidung des Kfz-Durchgangsverkehrs c. verträgliche Abwicklung des Kfz-Verkehrs in der Quartierserschließung II. sichere Einmündung am Dobben

a. ausreichend große Aufstellfläche für Radfahrende b. Vorbeifahren an Kfz-Rückstau ermöglichen

c. Erhalt des Baumes ermöglichen

III. sichere Kreuzung an der Sankt-Jürgen-Straße a. Vorbeifahren an Kfz-Rückstau ermöglichen b. gute Sichtverhältnisse schaffen

c. Querungshilfe anbieten

d. Verbindung ins Neue Hulsberg-Viertel schaffen IV. sichere Querung der Fahrradstraße

a. Akzeptanz der Querungshilfen erreichen

(5)

17.12.2020

Beirat Östliche Vorstadt

Beschluss des Beirats Östliche Vorstadt zum Konzept für einen Verkehrsversuch für die Fahrradstraße Humboldtstraße

1. Der Beirat Östliche Vorstadt stimmt dem Verkehrsversuch in drei Varianten wie oben skizziert zu

2. Er bittet das Verkehrsressort im Zusammenhang mit diesem Verkehrsversuch folgende weitere Verbesserungsvorschläge zu überprüfen:

a. Einrichtung eines Zebrastreifens nahe der Kreuzung Humboldtstraße St.-Jürgen- Straße in Richtung Vor dem Steintor, um eine bessere Querung für den Fuß- und Radverkehr an dieser Stelle zu ermöglichen unter besonderer Berücksichtigung des Schulwegverkehrs für die Lessingschule

b. Integrierung einer Geschwindigkeitsmesstafel in den Verkehrsversuch c. Eine Rotfärbung des Asphalts nach dem Vorbild der Rembertistraße

(6)

Fragen

Beirat Östliche Vorstadt

Fragen des Beirats Östliche Vorstadt zum Konzept für einen Verkehrsversuch für die Fahrradstraße Humboldtstraße

1. Variante Modalsperre: wie werden die Autos in Höhe Hornerstraße, also an der Sperre, abgeleitet bzw. können wenden? Beide Richtungen?

2. Muss ein Teilabschnitt der Feldstraße zwingend in der Fahrtrichtung geändert werden oder macht es nicht Sinn erst herauszufinden, ob es tatsächlich hier zu vielen

Schleichverkehren kommt; Begründung: eine Umkehr der Fahrtrichtung ist immer mit einer langjährigen Umstellungszeit verknüpft (Navigationsgeräte) und sollte deshalb zur Vermeidung von Fehlfahrten nur erfolgen, wenn zwingend erforderlich

3. Wie ist der Sachstand zur Geschwindigkeitsmesstafel?

4. Welche Lösung ist für die Beschilderung vor allem im Anfangsbereich der

Humboldtstraße angedacht? Hier stehen bereits drei große Schilder-Bäume, sodass die Verkehrsregelungen rechtzeitig vor dem Einbiegen in die Humboldtstraße zu erkennen eine große Herausforderungen für die Verkehrsteilnehmer darstellt.

5. Welche Vorschläge wurden seitens SKUMS für eine bessere und sicherere Querung der St. Jürgen Straße entwickelt, die im Rahmen des Versuchs mit untersucht werden?

(7)

Wenn das Fahrrad durchkommt Versuchsphase 2: Modalfilter

Empfehlung für den Verkehrsversuch in der Fahrradstraße Humboldtstraße b. Sperre westl. Horner Straße

Änderung der Fahrtrichtung (Kfz)

 gegenläufige Einbahnstraße in

Feldstraße je in Richtung Hornerstraße (Umfahrung Modalfilter Humboldtstraße vermeiden)

Fragestellungen zu evaluieren:

 Akzeptanz der Fahrtrichtung in kurzem Abschnitt der Feldstraße (ca. 85m zwischen Fesenfeld und Horner Straße) Kfz-Verkehrsverlagerungen zu erwarten:

 Zufahrt über Besselstraße

(Vermeidung Blockumfahrung Dobben)

 Zufahrt über Fehrfeld

(Vermeidung LSA-Knotenpunkt)

 Ausfahrt über Keplerstraße, Feldstraße und Herder-/Hornerstraße

(8)

Wenn das Fahrrad die Richtung vorgibt Versuchsphase 3: Einbahnstraße

Empfehlung für den Verkehrsversuch in der Fahrradstraße Humboldtstraße

a. Fahrtrichtung Ost

Änderung der Fahrtrichtung (Kfz)

 Feldstraße ab Keplerstraße in Richtung Hornerstraße

(Umfahrung Einbahnstraße Humboldtstraße vermeiden)

 als OPTION

Kfz-Verkehrsverlagerungen zu erwarten:

 Zufahrt über Besselstraße

(Vermeidung Blockumfahrung Dobben)

 Zufahrt über Fehrfeld

(Vermeidung LSA-Knotenpunkt)

 Ausfahrt über Hornerstraße

(9)

Wahrnehmbarkeit des neuen Zusatzzeichens?

Beschilderung

Aufmerksamkeit erhöhen

 „Verkehrsführung geändert“

(Zusatzzeichen StVO 1008-31)

 Kommunikation, Öffentlichkeitsarbeit

- Information der Anwohner*innen per Postwurfsendung (1-2 Wochen vor Start)

- Plakate/Banner vor Ort im Einmündungsbereich mit Informationen zum Verkehrsversuch (v.a. Link)

- Projektwebseite mit Informationen rund um den Verkehrsversuch

(10)

Fragen

Beirat Östliche Vorstadt

Fragen des Beirats Östliche Vorstadt zum Konzept für einen Verkehrsversuch für die Fahrradstraße Humboldtstraße

1. Variante Modalsperre: wie werden die Autos in Höhe Hornerstraße, also an der Sperre, abgeleitet bzw. können wenden? Beide Richtungen?

2. Muss ein Teilabschnitt der Feldstraße zwingend in der Fahrtrichtung geändert werden oder macht es nicht Sinn erst herauszufinden, ob es tatsächlich hier zu vielen

Schleichverkehren kommt; Begründung: eine Umkehr der Fahrtrichtung ist immer mit einer langjährigen Umstellungszeit verknüpft (Navigationsgeräte) und sollte deshalb zur Vermeidung von Fehlfahrten nur erfolgen, wenn zwingend erforderlich

3. Wie ist der Sachstand zur Geschwindigkeitsmesstafel?

4. Welche Lösung ist für die Beschilderung vor allem im Anfangsbereich der

Humboldtstraße angedacht? Hier stehen bereits drei große Schilder-Bäume, sodass die Verkehrsregelungen rechtzeitig vor dem Einbiegen in die Humboldtstraße zu erkennen eine große Herausforderungen für die Verkehrsteilnehmer darstellt.

5. Welche Vorschläge wurden seitens SKUMS für eine bessere und sicherere Querung der St. Jürgen Straße entwickelt, die im Rahmen des Versuchs mit untersucht werden?

(11)

Querungssituation verbessern | FGÜ möglich?

Kreuzung Sankt-Jürgen-Straße

Quelle: SKUMS

Kfz-Verkehrsmengen Sankt-Jürgen-Straße 22.08.2019, 15.45-16.45 Uhr

 Querschnitt Nord: 697 Kfz/Sp-h

 Querschnitt Süd: 643 Kfz/Sp-h

(12)

Einsatzbereiche für FGÜ

gemäß Richtlinien für Anlage und Aussattung von Fußgängerüberwegen

> Zählung der Fußgänger*innen-Querungen in der St-Jürgen-Straße

Querungssituation verbessern | FGÜ möglich?

Kreuzung Sankt-Jürgen-Straße

Quelle: Leitfaden Fußgängerüberwege, Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg 2019

(13)

Querungssituation

verbessern | FGÜ möglich?

Kreuzung Sankt-Jürgen-Straße

Quelle: Leitfaden Fußgängerüberwege, Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg 2019

Zählung der Fußverkehrsquerungen in der St-Jürgen-Straße

 Zaun Klinikum Bremen Mitte

 Bündelungsfunktion der Humboldtstraße

 Betrachtung der St-Jürgen-Straße im Abschnitt zwischen Schule Lessingstraße und Zufahrt KBM (Kreisverkehr)

(14)

Zeitrahmen

Ablauf des Verkehrsversuchs

Quelle: eigene Darstellung, Grundlage: www.schulferien.org

3. .PHASE DANKE EVALUATION AUSWERTUNG

VARIANTENENTWICKLUNG UMSETZUNG VERKEHRSBERUHIGUNG

Diskussion Varianten

Vorstellung der Ergebnisse

Entscheidung Maßnahmen-

umsetzung

2. PHASEEVALUATION

PLANUNG VERSUCHSABLAUF VORBEREITUNG 1. PHASE EVALUATION

Entscheidung Versuchs-

Konzept

EVALUATION INFORMATION INFORMATION

INFORMATION

(15)

in Vorbereitung

Versuchsphase 1: Anlieger frei

„Mildestes Mittel“ im Verkehrsversuch Humboldtstraße Anlieger frei

(StVO Zusatzzeichen 1020-30)

(16)

Klare Vorfahrtregelungen und Akzeptanz erhöhen Dunkel-LSA und Aufpflasterungen

Quelle: SKUMS

Vorschläge für den Verkehrsversuch

 Phase 2:

- Abschalten der beiden LSA Herderstraße und Horner Straße (Aufpflasterung),

- Klärung der Vorfahrtregelung im Bereich der Aufpflasterung durch Beschilderung

(Verkehrszeichen 301 StVO) bzw. Markierung

 Phase 3: FGÜ (Zebrastreifen) erproben?

(17)

Fahrradstraße Humboldtstraße die nächsten Schritte

Fragen an den Ausschuss Mobilität & Klima

 Integration von Alternativen zur Querung der Fahrradstraße in den Verkehrsversuch?

die nächsten Schritte

 Anhörung zur Anordnung der ersten Versuchsphase „Anlieger frei“

 Vorbereitung der Evaluation

 Vorbereitung der Öffentlichkeitsarbeit