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A3258 Deutsches ÄrzteblattJg. 100Heft 495. Dezember 2003
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tufenhecklimousinen sind langweilig und altbacken?Mitnichten. Seat führt mit dem aktuellen Cordoba ein- drucksvoll vor, dass es auch anders geht. Sportlich und dynamisch präsentiert sich der ansprechende Spanier, der im Mutterwerk in Martorel ge- baut wird.
Der sportliche Charakter beschränkt sich nicht nur auf das äußere Erscheinungsbild.
Auch das Design des Innen-
raums verdient die Bezeich- nung flott. Der Fahrer findet sich im durchdachten Cockpit gut zurecht. Einzig hier dürfte es etwas weniger „Kunststoff- Look“ sein.
Das straffe Fahrwerk, eine exakte Schaltung und die gute Lenkung machen Appetit auf mehr.Wer sich unter den sechs Motoren (drei Benziner, drei Diesel) nicht das kleinste Modell aussucht, wird mit viel Fahrspaß belohnt. Zwar ge-
nügt auch die Einsteigerver- sion mit 47 kW (64 PS), um mit dem Cordoba im Verkehr mitzuschwimmen, doch kann das Fahrwerk damit seine sportlichen Qualitäten längst nicht ausspielen. Der 74-kW- (100-PS-)TDI reizt diese Qua- litäten da schon deutlich bes- ser aus. Spätestens damit wer- den auch kurvenreiche Berg- strecken zum Vergnügen.
Dass es sich beim Cordoba trotzdem um eine Limousine handelt,wird beim Blick in den Kofferraum deutlich: 485 Liter Ladevolumen sind selbst bei größeren Fahrzeugen keine Selbstverständlichkeit.
Seat bietet für den Cordo- ba drei Ausstattungsvarian- ten an: Stella, Signo und Sport. Den Einstieg bildet die Version Stella, während der Signo bereits ein umfang- reiches Paket an Zusatzaus- stattung mitbringt, wie bei- spielsweise die elektrisch beheizbaren und von innen einstellbaren Außenspiegel, höhenverstellbare Sitze vor- ne, Bordcomputer, elektrisch betriebene Seitenfenster vor- ne und hinten oder die Ra- dioanlage „Alana“ inklusive CD-Spieler.
Für die Sicherheit sorgen vorne Front- und Seitenair- bags. Hinten sind auf den Sei- tenplätzen Kopfstützen und Dreipunktgurte sowie ISO- FIX-Kindersitzbefestigungen vorhanden. ABS ist Standard.
ESP lässt sich – außer für die
kleinste Motorisierung – als Extra ordern.
Preisgünstigstes Modell mit 12 260 Euro ist der Cordoba Stella mit dem 1,4-Liter-Ag- gregat und einer Leistung von 47 kW (64 PS). Er genügt den Anforderungen der Euro-4- Schadstoffklasse und ver- braucht im Schnitt 5,9 Liter Super auf 100 Kilometern. Für die 55-kW-(75-PS-)Variante (1,4 Liter Hubraum) sind min- destens 12 730 Euro fällig.
Auch er erfüllt die Euro-4- Norm. Er benötigt 6,4 Liter Super und ist in der Ausstat- tung Signo auch mit einer 4-Stufen-Automatik lieferbar.
Der größte Benziner holt aus 1,4 Litern Hubraum 74 kW (100 PS). Dieser Motor ist ebenfalls schadstoffarm nach Euro 4, nur in den Varianten Signo und Sport lieferbar und kostet ab 14 940 Euro. Auf der 100-Kilometer-Distanz ver- braucht er 6,6 Liter. Im Die- sellager (alle Euro 3) finden sich ein 1,9-Liter-SDI mit 47 kW (64 PS), ein 1,4-Liter-TDI mit 55 kW (75 PS) sowie zwei 1,9-Liter-TDI mit 74 und 96 kW (100 und 130 PS). Die Preise für diese Motorisie- rungen bewegen sich zwischen 13 550 und 17 005 Euro, wobei die beiden stärksten Trieb- werke nur als Signo oder Sport lieferbar sind. Marc Seidel
Seat Cordoba
Spanier mit viel Temperament
Der neue Seat Cordoba legt großen Wert auf sein Äußeres und bietet ein breites Motorenspektrum.
Flott und durchaus gefällig: Der Seat Cordoba bietet sehr viel Auto fürs Geld.
Fotos:Seidel/Werkfoto
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