Äußerlich ist der Renault 5 LS kaum von seinen Brüdern 5 L und 5 TL zu unter- scheiden. Nur an den sportlicheren Radfelgen ist er zu erkennen Werkfoto
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Renault 5 LS mit 64 PS
Mit dem Renault 5 LS, der in Kürze angeboten wird, scheint eine neue Fahrzeugklasse geboren zu sein.
Die kompakte, zweitürige Limousi- ne besitzt den vom Renault 12 TS her bekannten 1289-ccm-Vierzylin- der-Motor, der hier auf eine Lei- stung von 64 PS gebracht wurde und dem 770 kg schweren und au- ßerordentlich komfortablen Fahr- zeug große Kraft verleiht. Dabei zeigt das Triebwerk in allen Dreh- zahlbereichen einen kultivierten
Lauf und wartet mit beachtlichen Kraftreserven auf, die im Augen- blick der Gefahr von großem Vor- teil sein können.
Das starke Durchzugsvermögen dieses nur 3,51 m langen Autos mit Vorderradantrieb und Knüppel- schaltung zwischen den Vordersit- zen ist frappierend. Auf einer er- sten Probefahrt, die uns etwa 200 km durch eine Gebirgslandschaft führte, machten sich das hohe Drehmoment von 9,6 mkg ebenso auffällig bemerkbar wie das günsti- ge Fahrzeug-Leistungsgewicht von 11 kg/PS. Von 0 bis 100 km/h in 11,9 Sekunden! Das ist ein Wert für ein Fahrzeug, dessen sonstige Lei- stungen in den Bereichen der Wa- gen der oberen Mittelklasse liegen.
So die Spitze, die wir mit 156 km/h ermittelten. Schon der Radstand mit 2,42 m Länge und fehlende Ka- rosserieüberhänge vorne und hin- ten wirken sich vorteilhaft aus. Für einwandfreie Bodenhaftung sorgen die einzeln aufgehängten Räder, die serienmäßig mit Gürtelreifen ausgerüstet sind. Das Fahrwerk be- sitzt Querstabilisatoren vorne und hinten, die gegen die Seitennei- gung des Aufbaues beim Kurven- fahren wirken. Der Wagen zeigt sich äußerst richtungsstabil und läßt sich spielend lenken.
Die Bremsanlage würde auch ei- nem wesentlich teureren Fahrzeug gut zu Gesicht stehen: Die Zwei- kreis-Bremsanlage mit Scheiben- bremsen vorn verfügt über ei- nen lastgesteuerten automatischen Bremskraftregler, der sich an die Achsbelastung angleicht, somit be- ste Bremswirkung ermöglicht und gleichzeitig ein Blockieren der Rä- der verhindert. Auch am hohen Fe- derungskomfort erkennt man das aufwendige Fahrwerk. Frostgebro- chene und teilweise schlagloch- übersäte Landstraßen nahmen wir mit Bravour. Hierbei imponierte die gute Abstimmung der Stoßdämpfer zu den Federelementen.
Der Wagen gefällt aber auch durch seine äußere Erscheinung. Die Ka- rosserie, vom Renault 5 mit 36 bzw.
44 PS her seit jetzt zwei Jahren be- kannt, ist durch die beiden 1,16 m breiten Seitentüren und die prakti- sche Heckklappe außerordentlich funktionstüchtig. Zugleich wirkt sie wegen der gelungenen Proportio- nen und der glatten Flächen sehr gefällig. Sie entspricht im übrigen strengsten Sicherheitsnormen und zeigt sich zudem in allem außeror- dentlich gut verarbeitet. Selbst die Karosseriehohlräume sind ge- schützt.
Die Firma Renault, die im Automo- bilbau die Heckklappe populär ge- macht hat, rüstete auch dieses Modell ihres umfangreichen Pro- gramms mit einem variablen Innen- raum aus. Der Kofferraum läßt sich von 270 I in einen ausgesproche- nen Laderaum von 900 I Inhalt ver- wandeln. Die Vorderkotflügel sind ebenso auswechselbar wie die Zy- linderlaufbuchsen des Motors. Zu- dem ist der Verbrauch sehr gering.
Nach DIN 700.30 benötigt der Re- nault 5 LS lediglich 7,3 1/100 km.
Auf der 200-km-Fahrt durchs Gebir- ge, die wir eingangs erwähnten, brauchten wir bei scharfer Fahr- weise 9,8 1/100 km Superkraftstoff.
Eine Drehstromlichtmaschine, die auch bei niedrigen Motordrehzah- len ausreichend Strom liefert, ver- sorgt das 12-Volt-Netz mit Elektrizi- tät. Die gebläseverstärkte Heiz- und Belüftungsanlage ist exakt do- sierbar. Ein Leichtmetallzylinder- kopf, verschlossenes Flüssigkeits- kühlsystem und ein temperaturge- steuerter Kühlerventilator gehören dazu.
Dieser Renault 5 LS ist wieder ein „Ohne-Aufpreis-Auto". Im Preis von 8310 DM sind u. a. enthalten:
Halogenfernlicht, beheizte Heck- scheibe, elektronischer Tourenzäh- ler, Tageskilometerzähler, Liegesit- ze, Abblendinnenspiegel, 2-Stufen- Scheibenwischer, Zigarettenanzün- der mit Leuchtring, Teppichboden vorne und — wie bereits erwähnt
— Gürtelreifen und Drehstromlicht- maschine. Die Sitze sind äußerst komfortabel. AM
1740 Heft 23 vom 6. Juni 1974 DEUTSCHES ARZTEBLATT
