Neubau von Fähren für den Nord-Ostsee-Kanal
Fachstelle Maschinenwesen Nord
Rendsburg
Gliederung
• Einleitung
• Voruntersuchungen
• Konzeptvorgaben
• Linienentwurf
• Planungsstand
• Landanschluss
• Energiekonzept
Neubau von Fähren für den NOK
Planungsstand 2019 Ausschreibung 2016
Auftaktbesprechung 2008
Voruntersuchungen
Modellannahme für die Leistungsanforderung
40 60 80 100
Leistung
Fahrt Laden
- gegenwärtig -
Voruntersuchungen
0 20 40 60 80 100
0 2 4 6 8 10 12 14
Leistung
Fahrt Laden
Modellannahme für die Leistungsanforderung - geplant -
Zeit
Voruntersuchung
Dieselmotor
VSP Dieselmotor
VSP
Elektromotor
Generator VSP
Elektromotor VSP
Elektromotor
Batteriesatz VSP
Elektromotor VSP
Diesel-mechanischer Antrieb
Diesel-elektrischer Antrieb
Hybrid - Antrieb
Dieselmotor
Voruntersuchungen
1. Antriebskonzept
1 1,46 fach 3,27 fach
3. Brennstoffkosten 3.1 Ausgangswerte 3.2 spezifischer Verbrauch 3.2 Leistungsannahmen
1,36 fach 1,51 fach 1
4. Wartungskosten 4.1 Laufzeiten
4.2 Aufwendungen Grundinstandsetzungen 4.3 Jährliche Aufwendungen PU
2,4 fach 1,65 fach 1
Gesamtkosten über den Betrachtungszeitraum von 10 Jahren Investionskosten
Brennstoffkosten
Wartungskosten 2. Investionskosten
(es werden nur die antriebsspezifischen Komponenten betrachtet)
Ausgangssituation Neubauvarianten
Diesel-mechanischer Antrieb Diesel-mechanisch Diesel-elektrisch Hybrid
2 Dieselmotoren durchlaufend direktwirkend auf
2 VSP Lichtmaschinen
2 Dieselmotoren abschaltbar direktwirkend auf
2 VSP Hilfsdiesel für Bordnetz
2 Diesel-Generator-Aggregate über
2 E-Motoren auf 2 VSP wirkend
1 Diesel-Generator-Aggregate über
2 Batteriesätze und 2 E-Motoren auf
2 VSP wirkend ohne ausreichendes Bordnetz
nur über Bestandsschutz mit Landverriegelung
1,17 fach 1,15 fach 1
Voruntersuchungen
Modellannahme für eine Überfahrt
theoretische Überfahrtsverteilung
über den Tag
Voruntersuchungen
Batteriekapazitäten und Motorlaufzeiten
Konzeptvorgaben
Einstellmaß BHF RD:
850 mm 540 mm
200
2000
2900 Wasserlinie
max. Austauchtiefe 250 mm bei Leergewicht
110
570
420
310 mm
Prallblech
Konzeptvorgaben
Konzeptvorgaben
Konzeptvorgaben
Slipwagenbreite 10,00 m Dalbenabstand Hallenbreite 11,90 m
Pallhöhe 1,30 m
Höhe bis UK Kranträger
17,40 m
Konzeptvorgaben
Fahrspur 2,85 m Lkw ohne Spiegel max. 2,60 m
VW Bus mit Spiegel ca. 2,28
0,25 m
Durchgang Decksmann
0,60 m
Fahrspur 2,85 m Mitte zwischen den Fahrspuren
Aufbauten 1,50 m barrierefreier
Durchgang 0,90 m
Schornstein Notausstieg
0,70 m
Konzeptvorgaben
VSP
Raum VSP
Raum Batterie-
raum
Batterie- raum
Maschinen- raum
Brennstoff-
tanks
Konzeptvorgaben
Schnittstelle
Landverriegelung
Konzeptvorgaben
Schnittstelle Werft - WSV
Landverriegelung
Konzeptvorgaben
Grundstruktur
Steuerhaus
Fußweg Fahrspur Fahrspur Durchgang 1,00 m 2,80 m 2,80 m 0,60 m
4,20 m
Länge CWL 30,00 m Breite ü.a. 9,40 m Tiefgang 1,35 - 1,55 m Nutzlast 45,00 t
Steuerbord
Backbord
Konzeptvorgaben
Konzeptvorgaben
Länge über alles max. 30,00 m
Länge der Fahrbahn min. 24,00 m
Breite einer Fahrspur 2,85 m
Breite auf Spant ca. 9,50 m
max. Breite 9,70 m
Lichtraumhöhe 4,30 m
Leergewicht max. 170 t
zulässige Nutzlast 45 t
Propulsion 2 x VSP 12E
Antrieb je VSP 100 kW
batteriegestütztes Antriebskonzept mit Bordgenerator und Landanschluss
mechanische Landverriegelung
Anforderungen der Bauvorschrift
Linienentwurf
Linienentwurf
Linienentwurf
vorhandene Fähre
1. Entwurf
2. Entwurf
Planungsstand
Planungsstand
Planungsstand
VSP
Raum VSP
Raum Batterie-
raum Batterie-
raum
Maschinen- raum
Schalt- schränke Schalt-
schränke
Landanschluss
+ 400 mm
+ 200 mm - 200 mm - 200 mm
- 600 mm
Tiefgang durch Zuladung Schwall
und Sog Arbeits- bereich Schleif- schiene
Tiefgang leere Fähre auf Niveau mittlerer Pegel
