Fluglärmbericht JULI 2021

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Fluglärmbericht

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Unser Ziel: Fluglärm reduzieren

Der Betrieb eines Flughafens hat direkte Auswirkungen auf die Menschen, die in seiner Nachbarschaft wohnen:

Sie hören die startenden und landenden Flugzeuge – und fühlen sich oft davon gestört. Daher bemüht sich der Flughafen Stuttgart, in Zusammenarbeit mit der Flugsicherung und den Airlines, den Fluglärm so weit wie möglich zu begrenzen.

Dabei geht es nicht nur um die Finanzierung von Schallschutz für die meisten Betroffenen, sondern auch um eine effektive Entgeltpolitik: Für lautere Flugzeuge müssen die Airlines deutlich höhere Start- und Landeentgelte zahlen.

Daher setzen sie immer mehr moderne geräuscharme Jets ein, die den durchschnittlichen Dauerschallpegel über die Jahre hinweg gesenkt haben. Das zeigen die Ergebnisse der Fluglärmmessanlage, die der Flughafen Stuttgart seit 1969 betreibt.

Lage der Außenmessstellen der Fluglärmmessanlage des Flughafens Stuttgart

Der baden-württembergische Landesairport war damit der erste deutsche Flughafen, der in seiner Nachbarschaft regelmäßig den Fluglärm aufzeichnete. Heute liegen die acht Außenmessstellen der Anlage in besiedelten Gebieten der Gemeinden Scharnhausen, Berkheim, Neuhausen, Bernhausen, Stetten, Steinenbronn, Echterdingen und Denkendorf.

Die Mikrofone, die den Schalldruck erfassen, sind auf Dachflächen angebracht: Hier werden die Flugzeuggeräusche am wenigsten durch andere Umgebungsgeräusche überlagert. Die Lage der Außenmessstellen ist durch unabhängige vereidigte Lärmsachverständige nach fachlichen Kriterien festgelegt worden. Für den Betrieb von Fluglärmmessanlagen und auch für die Auswertung der Messdaten gibt es normierte Vorgaben.

Seit der technischen Erneuerung der Fluglärmmessanlage im Jahre 1996 veröffentlicht die Flughafengesellschaft monatliche Fluglärmberichte. Wer sich dafür interessiert, welche Schallpegel der Luftverkehr an den verschiedenen Messstellen in der Umgebung des Flughafens verursacht, findet im Folgenden die Ergebnisse.

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1. Zivile Flugbewegungen im Juli 2021

Monatliche zivile Flugbewegungen am Flughafen Stuttgart (Tabelle 1)

2 3 4 5

insgesamt Start 07 *¹ Landung 07 Start 25 *¹ Landung 25

1.) Strahltriebflugzeuge 4.785 976 663 1.417 1.729 J

2.) Propellerflugzeuge 1.549 305 305 471 468 P

3.) Hubschrauber 448 62 73 162 151 H

Summe 1. - 3. 6.782 1.343 1.041 2.050 2.348

*¹ Start 07 = Start nach Osten *¹ Start 25 = Start nach Westen Landung 07 = Landung von Westen Landung 25 = Landung von Osten Je leiser, desto günstiger

Durch lärmabhängige Start- und Landeentgelte schafft die Flughafen Stuttgart GmbH (FSG) den Airlines gezielte Anreize, möglichst geräuscharme Flugzeuge einzusetzen. Das Prinzip ist einfach: Leisere Flugzeuge zahlen weniger als Krachmacher.

Da sich Überfluggeräusche von Luftfahrzeugen wegen technischen Fortschritts im Flugzeugbau und modifizierter Flug- verfahren verändern, muss die Einordnung in Stuttgart verkehrender Flugzeugtypen in unterschiedliche Lärmkategorien regelmäßig überprüft werden. Seit 2002 berechnet die FSG die Entgelte nicht mehr anhand von Lärmzulassungswerten der Flugzeuge, sondern auf Basis gemessener, durchschnittlicher Überflugpegel. Seit 2014 ist der durch Überflüge verursachte Einzelereignis-Schalldruckpegel (SEL) maßgebend für die Zuordnung unterschiedlicher Flugzeugtypen in Lärmkategorien.

Der Lärmereignispegel (SEL) bildet die Intensität sowie die Zeitdauer von Geräuschen ab und liefert bezogen auf eine Sekunde die gleiche Schallenergie wie das tatsächliche Überflugereignis über die gesamte Überschreitungszeit des Mess- schwellenpegels. Abhängig von diesen Werten werden die Flugzeuge zwölf unterschiedlichen Lärmkategorien zugeordnet.

Tabelle 2 zeigt: Je lauter der Flugzeugtyp, desto höher ist der Festbetrag, der pro Start und pro Landung fällig ist.

Lärmbezogene Start- und Landeentgelte am Flughafen Stuttgart (Tabelle 2)

bis 76,9 dB(A) 1 25

77 dB(A) bis 78,5 dB(A) 2 30

78,6 dB(A) bis 80,1 dB(A) 3 60

80,2 dB(A) bis 81,7 dB(A) 4 90

81,8 dB(A) bis 83,3 dB(A) 5 120

83,4 dB(A) bis 84,9 dB(A) 6 150

85,0 dB(A) bis 86,5 dB(A) 7 180

86,6 dB(A) bis 88,1 dB(A) 8 300

88,2 dB(A) bis 89,7 dB(A) 9 500

89,8 dB(A) bis 91,3 dB(A) 10 700

91,4 dB(A) bis 92,9 dB(A) 11 900

93 dB(A) und höher 12 1400

Die Gesamtflugbewegungen aus Tabelle 1 verteilen sich wie folgt auf die für den Flughafen Stuttgart geltenden Lärmkategorien:

Flugbewegungen nach Lärmkategorie (Tabelle 3)

1 2 3 4 5 6

2.441 92 201 203 1.317 1.279

7 8 9 10 11 12

Lärmkategorie Entgelt pro Start- und Landung

Bewegungen Kategorie Kategorie Flugbewegungen

Lärmereignispegel SEL des Flugzeugtyps (gemittelt)

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2. Nachtflugbewegungen ziviler Strahlflugzeuge

Die Stuttgarter Nachtflugbeschränkung

Damit die Nachbarn im Schlaf möglichst wenig von Fluglärm gestört werden, gelten für den Flughafen Stuttgart Nachtflug- beschränkungen, die zu den strengsten in Deutschland gehören. Im Planfeststellungsbeschluss für den Ausbau aus dem Jahr 1987 ist festgelegt, dass zwischen 23.00 und 6.00 Uhr keine zivilen Strahlflugzeuge – also Jets – starten dürfen.

Landungen solcher Flugzeuge sind zwischen 23.30 und 6.00 Uhr morgens nicht erlaubt. Ausgenommen von diesen Beschränkungen sind nur wenige Flugbewegungen, die klar definierte Bedingungen erfüllen müssen.

Zulässig sind während der betriebsbeschränkten Nachtstunden nur:

●Landungen verspäteter ziviler Strahlflugzeuge bis 24 Uhr, sofern deren planmäßige Ankunft vor 23.30 Uhr lag

●Starts und Landungen von Propellerflugzeugen und Hubschraubern (> 8,618 t müssen den Anforderungen des ICAO Annex 16, Kap. 4 und < 8,618 t des Kapitels 10 entsprechen)

●Starts und Landungen von militärischen Luftfahrzeugen

●Flüge im Nachtluftpostdienst der Deutschen Post AG (müssen den Anforderungen des ICAO Annex 16, Kap. 4 entsprechen)

●Not- und Ausweichlandungen

●Flüge im Einsatz für den Katastrophenschutz oder medizinische Hilfeleistung

●Vermessungsflüge zur Überprüfung flugsicherungstechnischer Anlagen

●Flüge mit Ausnahmegenehmigung durch die Luftaufsicht

Wie viele zivile Jets innerhalb der mit Nachtflugbeschränkungen belegten Zeiten am Flughafen aufgrund geltender Ausnahmeregelungen gestartet oder gelandet sind, zeigt die folgende Tabelle:

Gesamtzahl

davon Ausnahmeregelungen gemäß Planfeststellungsbeschluss

Vermessungsflüge für die Flugsicherung

Einzelausnahmegenehmigungen durch die Luftaufsichtsstelle Nächtliche Starts und Landungen am Flughafen Stuttgart (Tabelle 4)

Einzel-Ausnahmegenehmigungen

49 61 110

Juli 2021 Starts

23.00 - 6.00 Uhr

Landungen

23.30 - 6.00 Uhr Flugbewegungen insgesamt

Juli 2021 Starts

23.00 - 6.00 Uhr

Landungen

verspätete Landungen bis 24.00 Uhr 13 13

Nachtluftpostdienste 46 46 92

Not- / Ausweichflüge 0

Flüge im Katastrophenschutz

oder medizinische Hilfeleistung 1 1 2

0

Starts 23.00 - 6.00 Uhr

Landungen

2 1 3

Juli 2021

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3. Analyse der Überflugdichte

Die folgenden beiden Kartendarstellungen veranschaulichen die An- und Abflüge eines Monats am Flughafen Stuttgart.

Quadratische Kacheln unterteilen dabei das gesamte Gebiet in ein gleichmäßiges Raster. Für jedes dieser Kacheln wird gezählt, wie oft ein Flugzeug darüber geflogen ist. Die Kacheln werden entsprechend dieser Summe eingefärbt und als farbiges Mosaik über die Landkarte gelegt.

Für den Betrachter bietet sich somit ein auf den ersten Blick anschauliches Bild der aktuellen Überflugsituation.

Die Angaben zur Überflughäufigkeit beziehen sich auf den Berichtszeitraum von einem Monat. Die Farbskala in Regenbogenfarben reicht von 10 bis über 75 Flugbewegungen. Kacheln mit weniger als 10 Flugbewegungen (eines Monats) werden nicht dargestellt.

Kacheln ab 75 Flugbewegungen werden in rot dargestellt. Dazwischen liegen alle anderen Farben der Farbskala.

Die Überflugdichte lässt keine Rückschlüsse auf die Fluglärmsituation am Boden zu. Diese hängt von zahlreichen Einflussfaktoren ab, insbesondere von der Überflughöhe, die in den beiden Karten nicht dargestellt wird. Darüber hinaus spielen noch u.a. der Flugzeug- typ und das Flugverfahren eine Rolle.

Abflüge im Juli 2021

Landungen im Juli 2021

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4. Dauerschallpegel durch Flugbewegungen in der Umgebung des Flughafens

4.1 Woher weiß die Anlage, ob es ein Flugzeug war?

Die Mikrofone der Außenmessstellen zeichnen rund um die Uhr alle Geräusche in der Umgebung auf. Sie werden als so genannter Schallpegel-Zeit-Verlauf im Rechner der Fluglärmmessanlage gespeichert. Von diesen Geräuschen gelten alle als potentielle Fluglärmereignisse, die in einem Zeitraum zwischen zehn und 90 Sekunden einen Maximalschallpegel (= der höchste Schalldruck eines einzelnen Fluglärmereignisses) von mehr als 60 dB(A) aufweisen.

Um zu überprüfen, ob es sich bei diesen Schallereignissen tatsächlich um Geräusche des Luftverkehrs handelt, werden diese mit den Radarspuraufzeichnungen der Flugsicherung verglichen. Nur wenn sich gleichzeitig mit dem registrierten Geräusch ein Flugzeug im Einzugsbereich der Messstelle befindet, gilt der aufgezeichnete Schallpegel-Zeit-Verlauf als Fluglärmereignis.

4.2 Berechnung des Dauerschallpegels

Die Höhe des Schallpegels und die Dauer der registrierten Fluglärmereignisse unterscheiden sich von Überflug zu Überflug.

Ausschlaggebend dafür ist eine Reihe von Gründen. Zu den wichtigsten zählen:

●Verschiedene Flugzeugmuster sind unterschiedlich geräuschintensiv.

●Die Entfernung zwischen Außenmessstelle und vorbei- oder überfliegendem Flugzeug kann sich unterscheiden.

●Umwelteinflüsse wie Wind, Luftschichtung, Temperatur und Luftfeuchtigkeit beeinflussen die Schallausbreitung.

Um die Messergebnisse vergleichbar zu machen, wird der Dauerschallpegel (Leq) errechnet. Dieser dient zur Beurteilung von Geräuschen, die innerhalb eines Zeitintervalls unterschiedlich hohe Schallpegel aufweisen oder durch Pausen unterbrochen sind. Die Pegelwerte verschiedener Zeiten werden hierbei zu einem Vergleichswert zusammengefasst, der sich zusammensetzt aus:

●der Intensität der Einzelschallereignisse,

●deren Häufigkeit

●und deren Dauer.

Die Berechnung der Dauerschallpegel und die Auswertung der Fluglärmaufzeichnungen erfolgen nach normierten Vorgaben.

Nach dem Fluglärmschutzgesetz werden die Dauerschallpegel für das Zeitintervall der sechs verkehrsreichsten

Monate bestimmt. Um ein möglichst differenziertes Bild von den Flugzeuggeräuschen in der Umgebung des Flughafens Stuttgart zu vermitteln, stellt die Flughafengesellschaft in ihren Fluglärmberichten luftverkehrsbedingte Dauerschall- pegel auch als Tageswerte dar.

4.3 Dauerschallpegel nach dem novellierten Fluglärmgesetz

Nach dem novellierten Fluglärmgesetz ist zwischen Dauerschallpegeln während der Tagzeit (6.00 bis 22.00 Uhr) und während der Nachtzeit (22.00 bis 6.00 Uhr) zu unterscheiden. Ermittelt werden die Dauerschallpegel nach dem so genannten Energie- äquivalenzprinzip, d. h. mit einem Halbierungsparameter von q = 3. Das bedeutet praktisch:

Der Dauerschallpegel Leq(3) erhöht sich um 3 dB,

●wenn ein Überflug doppelt so lang gleich laut wahrgenommen wird

●oder wenn sich das Flugbewegungsaufkommen innerhalb eines Zeitintervalls bei gleich hohen und gleich langen Einzelschallereignissen verdoppelt.

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Fluglärmdauerschallpegel Leq Tag nach dem novellierten Fluglärmschutzgesetz vom Juni 2007 während der Tagzeit (06.00 Uhr bis 22.00 Uhr) (Tabelle 5)

2 3 4 5 6 7 8

Juli M1 M2 M3 M4 M5 M6 M7 M8

2021

01. 45 46 46 59 * 53 53 45

02. 47 47 49 59 * 55 53 47

03. 53 53 56 58 * 53 38 52

04. 49 49 51 59 * 53 52 49

05. 49 48 49 59 * 53 53 47

06. 46 47 47 58 * 52 52 46

07. 48 48 50 59 * 54 52 48

08. 48 48 50 58 * 54 51 47

09. 44 46 46 59 * 55 53 46

10. 54 53 55 58 * 53 45 52

11. 49 48 51 59 * 54 52 48

12. 51 50 53 58 * 53 48 50

13. 47 47 49 60 * 54 52 47

14. 46 46 47 58 * 54 54 46

15. 47 47 49 59 * 53 52 46

16. 52 51 55 60 * 55 49 51

17. 46 45 48 60 * 54 52 46

18. 53 51 55 59 * 55 47 51

19. 53 52 55 59 * 53 42 52

20. 51 50 54 59 * 54 47 50

21. 53 52 55 60 * 54 44 51

22. 52 51 55 59 * 53 41 51

23. 54 53 56 59 * 54 39 52

24. 52 51 53 58 * 54 50 50

25. 49 49 50 59 * 54 52 48

26. * 50 53 59 * 52 51 49

27. 44 48 50 58 * 53 51 47

28. 48 48 49 59 * 55 53 48

29. 48 47 48 59 * 55 54 47

30. 49 49 51 61 * 56 54 49

31. 50 50 53 61 * 57 54 49

MM 49,1 49,0 51,2 58,9 * 53,8 49,6 48,6

MM = arithmetischer Monatsmittelwert

* = Störung Messstelle / Kein Lärmereignis

Denken- dorf Energieäquivalenter Dauerschallpegel in dB(A) für die Tagzeit (06.00 Uhr bis 22.00 Uhr)

nach dem novellierten Fluglärmschutzgesetz vom Juni 2007 Leq(3)

Scharn- hausen

Berkheim Neu-

hausen

Bern- hausen

Stetten Steinen- bronn

Echter- dingen

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Fluglärmdauerschallpegel Leq Nacht nach dem novellierten Fluglärmschutzgesetz vom Juni 2007 während der Nachtzeit (22.00 Uhr bis 06.00 Uhr) (Tabelle 6)

2 3 4 5 6 7 8

2021

01. 46 47 48 53 * 44 41 47

02. 42 42 42 52 * 46 46 41

03. 38 38 35 45 * 44 40 37

04. 41 43 44 47 * 41 40 42

05. 41 42 43 51 * 46 47 41

06. 45 43 44 55 * 49 49 42

07. 44 44 47 49 * 46 32 44

08. 41 43 44 53 * 45 44 43

09. 43 44 45 53 * 47 45 44

10. 42 43 45 39 * 38 36 43

11. 40 41 43 48 * 44 41 41

12. 46 45 50 53 * 48 35 46

13. 48 46 48 54 * 48 47 45

14. 39 41 40 52 * 47 45 40

15. 41 43 44 53 * 48 47 43

16. 43 41 53 54 * 46 36 43

17. 39 41 44 45 * * * 40

18. 42 41 46 51 * 48 35 41

19. 43 44 46 54 * 46 44 43

20. 47 47 50 55 * 49 38 47

21. 47 45 49 52 * 49 35 45

22. 48 46 50 53 * 49 36 46

23. 46 45 48 49 * 49 32 45

24. 34 40 37 49 * 44 39 37

25. * 42 41 48 * 41 39 40

26. 38 47 49 54 * 47 42 46

27. 46 43 46 53 * 48 46 42

28. 42 43 44 52 * 46 46 42

29. 44 45 47 54 * 49 47 44

30. 45 45 45 49 * 42 41 45

31. 42 43 46 49 * 49 32 43

MM 42,7 43,2 45,3 50,9 * 46,1 40,8 42,7

MM = arithmetischer Monatsmittelwert

* = Störung Messstelle / Kein Lärmereignis

Denken- dorf Energieäquivalenter Dauerschallpegel in dB(A) für die Nachtzeit (22.00 Uhr bis 06.00 Uhr)

nach dem novellierten Fluglärmschutzgesetz vom Juni 2007 Leq(3)

Scharn- hausen

Berkheim Neu-

hausen

Bern- hausen

Stetten Steinen- bronn

Echter- dingen

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5. Gesamt-, Umgebungs- und Flugzeuggeräusche an den Standorten der Außenmessstellen

Die folgende Tabelle zeigt, wie intensiv die Flugzeuggeräusche im Vergleich zu den sonstigen Geräuschen in der Umgebung der Außenmessstellen sind. Da die Mikrofone alle Geräusche am Standort erfassen, ist dies problemlos möglich. Dargestellt wird hier der jeweilige Dauerschallpegel, jeweils für die Tagzeit (6.00 bis 22.00 Uhr) und für den Nachtzeitraum (22.00 bis 6.00 Uhr).

dB(A) Leq(3) Monatswert Tag (6.00 bis 22.00 Uhr)

2021

dB(A) Leq(3) Monatswert Nacht (22.00 bis 6.00 Uhr)

- Gesamtgeräusche inkl. Flugzeuggeräusche - Umgebungsgeräusche ohne Flugzeuggeräusche - Flugzeuggeräusche ohne Umgebungsgeräusche

Steinen- bronn

Echter- dingen

Denken- dorf Scharn-

hausen

Berkheim Neu-

hausen

Bern- hausen

Stetten

54,2 54,1 55,3 60,3 56,2 53,2 52,8

52,6 52,5 53,2 54,6 52,4 50,7 50,7

49,1 49,0 51,2 58,9 53,8 49,6 48,6

20,023,0 26,0 29,032,035,0 38,041,0 44,050,056,059,062,065,047,053,0 68,0

48,4 46,8 51,5 53,9 48,2 47,5 47,3

47,0 44,3 50,3 50,9 44,0 46,5 45,5

42,7 43,2 45,3 50,9 46,1 40,8 42,7

20,023,0 26,0 29,032,035,0 38,041,0 44,050,056,059,062,065,047,053,0 68,0

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6. Häufigkeitsverteilung der luftverkehrsbedingten Maximalpegel

an den Außenmessstellen

Der Maximalpegel (Lmax) kennzeichnet den höchsten Schalldruck eines einzelnen Fluglärmereignisses. Beim Vorbeiflug eines Flugzeuges steigt der Schalldruckpegel zunächst langsam an, bis die Maschine den geringsten Abstand zum Beobachter hat. Der Schalldruckpegel erreicht dann seinen Höchstwert – den so genannten Maximalpegel – und fällt danach wieder ab.

Der Maximalschallpegel wird nicht berechnet, sondern entspricht dem Spitzenwert, der bei der Messung eines Schallereignisses vom Schallpegelmesser angezeigt wird. Zum Beurteilen der Störwirkung von Fluglärm wird häufig ergänzend zum

Dauerschallpegel die tagesdurchschnittliche Anzahl der Maximalpegel herangezogen.

In der folgenden Grafik sind typische Maximalschallpegel unterschiedlicher Geräuschquellen aufgelistet. Die genannten Werte lassen sich unmittelbar mit den Maximalschallpegeln vergleichen, die an den Außenmessstellen der Fluglärm- messanlage registriert werden.

Maximalschallpegel unterschiedlicher Geräuschquellen

6.1 Schallpegelwerte an den Außenmessstellen

Die folgenden acht Grafiken verdeutlichen, wie häufig innerhalb der Tag- und Nachtzeiträume des betrachteten Monats an der jeweiligen Messstelle welche Überflugmaximalschallpegel gemessen wurden und ob dies durch einen Start oder Landung

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Maximalschallpegel - Juli 2021 Klasse Tag

Messstelle 1 Scharnhausen ^[dB(A)] ^Gesamt ^Starts ^Landungen

0 >= 90 0 0 0 120

0 85,0 - 89,9 0 0 0 90

0 80,0 - 84,9 1 1 0 85

-6 75,0 - 79,9 49 47 2 80

-54 70,0 - 74,9 504 495 9 75

-42 65,0 - 69,9 376 320 56 70

-94 60,0 - 64,9 1.089 303 786 65

Summe 2.019 1.166 853 60

Klasse Nacht

Anzahl der korrelierten Lärmereignisse (Tag+Nacht) mit Lmax > 60 dB(A): 2215 [dB(A)] Gesamt Starts Landungen

Gesamtzahl der Flugspuren im 2 km Umkreis der Messstelle: 3079 >= 90 0 0 0

85,0 - 89,9 0 0 0

80,0 - 84,9 0 0 0

75,0 - 79,9 6 6 0

70,0 - 74,9 54 54 0

65,0 - 69,9 42 39 3

60,0 - 64,9 94 15 79

Summe 196 114 82

Messstelle 2 Berkheim ^[dB(A)] ^Gesamt ^Starts ^Landungen

0 >= 90 0 0 0

0 85,0 - 89,9 0 0 0

0 80,0 - 84,9 0 0 0

-5 75,0 - 79,9 25 25 0

-57 70,0 - 74,9 532 522 10

-60 65,0 - 69,9 604 253 351

-95 60,0 - 64,9 609 59 550

Summe 1.770 859 911

Klasse Nacht

85,0 - 89,9 0 0 0

80,0 - 84,9 0 0 0

75,0 - 79,9 5 5 0

70,0 - 74,9 57 57 0

65,0 - 69,9 60 23 37

60,0 - 64,9 95 9 86

Summe 217 94 123

200 0 200 400 600 800 1000 1200

>= 90 85,0 - 89,9 80,0 - 84,9 75,0 - 79,9 70,0 - 74,9 65,0 - 69,9 60,0 - 64,9 dB(A)

200 0 200 400 600 800

>= 90 85,0 - 89,9 80,0 - 84,9 75,0 - 79,9 70,0 - 74,9 65,0 - 69,9 60,0 - 64,9 dB(A)

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Messstelle 3 Neuhausen ^[dB(A)] ^Gesamt ^Starts ^Landungen

0 >= 90 0 0 0

0 85,0 - 89,9 0 0 0

-1 80,0 - 84,9 2 2 0

-40 75,0 - 79,9 204 204 0

-42 70,0 - 74,9 562 552 10

-22 65,0 - 69,9 289 132 157

-91 60,0 - 64,9 779 63 716

Summe 1.836 953 883

Klasse Nacht

85,0 - 89,9 0 0 0

80,0 - 84,9 1 1 0

75,0 - 79,9 40 40 0

70,0 - 74,9 42 42 0

65,0 - 69,9 22 6 16

60,0 - 64,9 91 5 86

Summe 196 94 102

Messstelle 4 Bernhausen ^[dB(A)] ^Gesamt ^Starts ^Landungen

-1 >= 90 2 1 1

-5 85,0 - 89,9 23 14 9

-58 80,0 - 84,9 683 618 65

-86 75,0 - 79,9 1.357 1.272 85

-90 70,0 - 74,9 678 446 232

-98 65,0 - 69,9 565 214 351

0 60,0 - 64,9

Summe 3.308 2.565 743

Klasse Nacht

85,0 - 89,9 5 5 0

80,0 - 84,9 58 52 6

75,0 - 79,9 86 71 15

70,0 - 74,9 90 34 56

65,0 - 69,9 98 10 88

60,0 - 64,9

Summe 338 172 166

200 0 200 400 600 800 1000

>= 90 85,0 - 89,9 80,0 - 84,9 75,0 - 79,9 70,0 - 74,9 65,0 - 69,9 60,0 - 64,9 dB(A)

500 0 500 1000 1500

>= 90 85,0 - 89,9 80,0 - 84,9 75,0 - 79,9 70,0 - 74,9 65,0 - 69,9 60,0 - 64,9 dB(A)

(13)

Messstelle 5 Stetten ^[dB(A)] ^Gesamt ^Starts ^Landungen

0 >= 90

0 85,0 - 89,9

0 80,0 - 84,9

0 75,0 - 79,9

0 70,0 - 74,9

0 65,0 - 69,9

0 60,0 - 64,9

Summe

Klasse Nacht

Anzahl der korrelierten Lärmereignisse (Tag+Nacht) mit Lmax > 60 dB(A): [dB(A)] Gesamt Starts Landungen

Gesamtzahl der Flugspuren im 2 km Umkreis der Messstelle: >= 90 85,0 - 89,9 80,0 - 84,9 75,0 - 79,9 70,0 - 74,9 65,0 - 69,9 60,0 - 64,9 Summe

Messstelle 6 Steinenbronn ^[dB(A)] ^Gesamt ^Starts ^Landungen

0 >= 90 0 0 0

0 85,0 - 89,9 1 1 0

0 80,0 - 84,9 5 4 1

-40 75,0 - 79,9 432 339 93

-96 70,0 - 74,9 1.128 667 461

-22 65,0 - 69,9 385 292 93

-3 60,0 - 64,9 246 190 56

Summe 2.197 1.493 704

Klasse Nacht

85,0 - 89,9 0 0 0

80,0 - 84,9 0 0 0

75,0 - 79,9 40 23 17

70,0 - 74,9 96 24 72

65,0 - 69,9 22 18 4

60,0 - 64,9 3 2 1

Summe 161 67 94

0 0 0 1 1 1

>= 90 85,0 - 89,9 80,0 - 84,9 75,0 - 79,9 70,0 - 74,9 65,0 - 69,9 60,0 - 64,9 dB(A)

200 0 200 400 600 800 1000 1200

>= 90 85,0 - 89,9 80,0 - 84,9 75,0 - 79,9 70,0 - 74,9 65,0 - 69,9 60,0 - 64,9 dB(A)

(14)

Messstelle 7 Echterdingen ^[dB(A)] ^Gesamt ^Starts ^Landungen

0 >= 90 0 0 0

0 85,0 - 89,9 0 0 0

0 80,0 - 84,9 4 4 0

-12 75,0 - 79,9 61 60 1

-35 70,0 - 74,9 694 687 7

-21 65,0 - 69,9 530 498 32

-44 60,0 - 64,9 512 174 338

Summe 1.801 1.423 378

Klasse Nacht

85,0 - 89,9 0 0 0

80,0 - 84,9 0 0 0

75,0 - 79,9 12 12 0

70,0 - 74,9 35 34 1

65,0 - 69,9 21 16 5

60,0 - 64,9 44 3 41

Summe 112 65 47

Messstelle 8 Denkendorf ^[dB(A)] ^Gesamt ^Starts ^Landungen

0 >= 90 0 0 0

0 85,0 - 89,9 0 0 0

0 80,0 - 84,9 1 1 0

-1 75,0 - 79,9 24 22 2

-56 70,0 - 74,9 426 418 8

-38 65,0 - 69,9 498 366 132

-160 60,0 - 64,9 1.239 143 1.096

Summe 2.188 950 1.238

Klasse Nacht

85,0 - 89,9 0 0 0

80,0 - 84,9 0 0 0

75,0 - 79,9 1 1 0

70,0 - 74,9 56 56 0

65,0 - 69,9 38 28 10

60,0 - 64,9 160 13 147

Summe 255 98 157

200 0 200 400 600 800

>= 90 85,0 - 89,9 80,0 - 84,9 75,0 - 79,9 70,0 - 74,9 65,0 - 69,9 60,0 - 64,9 dB(A)

500 0 500 1000 1500

>= 90 85,0 - 89,9 80,0 - 84,9 75,0 - 79,9 70,0 - 74,9 65,0 - 69,9 60,0 - 64,9 dB(A)

(15)

6.2 Höchste Fluglärmmaximalschallpegel an den Außenmessstellen

Verschiedene Flugzeugtypen sind unterschiedlich laut. Grund zu Beschwerden bieten vor allem Flugbewegungen, die hohe Schallpegel verursachen. Weniger laute Überflugereignisse werden dagegen vielfach gar nicht wahrgenommen. Die folgenden Tabellen zeigen, die Flugbewegungen, die an den verschiedenen Außenmessstellen innerhalb eines Monats die 10 höchsten und damit besonders störende Schallpegel ausgelöst haben. Durch die Identifizierung auffällig lauter Überflugereignisse wird deutlich, welche Flugzeugtypen und Verkehrsarten Anlass für Lärmbeschwerden liefern.

M1 Scharnhausen

Nr. Datum Uhrzeit Maximalpegel

[dB(A)]

Flug- bewegung

Flug-

zeugtyp Verkehrsart

1 05.07.2021 16:01:06 81,7 Start B738 Gewerblicher Verkehr

2 17.07.2021 19:57:55 78,8 Start A321 Gewerblicher Verkehr

M2 Berkheim

[dB(A)]

Flug- bewegung

Flug-

zeugtyp Verkehrsart

M3 Neuhausen

[dB(A)]

Flug- bewegung

Flug-

zeugtyp Verkehrsart

(16)

M4 Bernhausen

[dB(A)]

Flug- bewegung

Flug-

zeugtyp Verkehrsart

1 04.07.2021 10:22:43 91,8 Landung C17 Militär

2 13.07.2021 09:37:52 91,7 Start GLF3 Militär

3 20.07.2021 22:23:55 90,4 Landung C560 Gewerblicher Verkehr

4 05.07.2021 08:43:25 88,4 Start SR22 Gewerblicher Verkehr

7 20.07.2021 13:49:00 87,0 Landung GLF5 Gewerblicher Verkehr

10 05.07.2021 12:56:23 86,7 Start C17 Militär

M5 Stetten

[dB(A)]

Flug- bewegung

Flug-

zeugtyp Verkehrsart

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

M6 Steinenbronn

[dB(A)]

Flug- bewegung

Flug-

zeugtyp Verkehrsart

4 05.07.2021 12:57:48 82,3 Start C17 Militär

5 31.07.2021 20:51:34 81,2 Landung C130 Militär

7 08.07.2021 15:17:46 79,9 Landung A400 Gewerblicher Verkehr

8 12.07.2021 13:17:08 79,8 Landung A400 Gewerblicher Verkehr

10 31.07.2021 14:32:46 79,6 Start C130 Militär

M7 Echterdingen

[dB(A)]

Flug- bewegung

Flug-

zeugtyp Verkehrsart

(17)

M8 Denkendorf

[dB(A)]

Flug- bewegung

Flug-

zeugtyp Verkehrsart

ICAO-Code Flugzeugtyp MTOM

[kg]

Spannweite

[m] Antriebsart

A306 Airbus A300-600 171.700 44,84 Strahltriebflugzeug

A319 Airbus A319 64.000 35,8 Strahltriebflugzeug

A321 Airbus A321 89.000 35,8 Strahltriebflugzeug

A333 Airbus A330-300 230.000 60,3 Strahltriebflugzeug

A400 Airbus A-400M 141.000 45,1 Propellerflugzeug

B733 Boeing 737-300 56.470 28,9 Strahltriebflugzeug

C130 Lockheed C-130/L-100/L-182/L-282/L-382 Hercules 70.310 40,4 Propellerflugzeug

C17 C-17 Globemaster 3 265.350 51,8 Strahltriebflugzeug

C560 Cessna 560 Citation 5 7.200 13,8 Strahltriebflugzeug

GLF3 Gulfstream 3 32.600 23,7 Strahltriebflugzeug

GLF5 Gulfstream 5 40.300 28,5 Strahltriebflugzeug

SR22 Cirrus SR-22 1.500 11,68 Propellerflugzeug