Carbon Footprint 2012
STRABAG Rail GmbH
Bereich West (excl. Skandinavië)
Bereich Gleisbaumaschinen
CO2 certificering Stichting Klimaatvriendelijk Aanbesteden en Ondernemen Krit.: 2.A.1 | 2.A.2 | 2.A.3 | 3.A.1 | 3.A.2
Auteurs : M. Horselenberg / R. Wiechert / W. Kling Verificatie : A. Neckermann / R. Bleeker
Autorisatie : M. Wacker Versie : A
STRABAG Rail GmbH Wolbeckstraße 19 D-4529 Essen Duitsland
Telefoon +49 201 36402 137 Telefax +49 201 36402 424 www.strabag-rail.com
Verstrekkingslijst
STRABAG
Versie Bedrijfsonderdeel Functie Naam Aantal
A STABAG Rail
A DNV Kema
Versiegeschiedenis
Versie Datum Algemene informatie
O Juli 2012 Conceptversie
A 26-6-2013 Conceptversie 2012 A 5-7-2013 Definitief versie 2012 C
D
INHOUDSOPGAVE
Verstrekkingslijst ...2
Versiegeschiedenis...2
1 Inleiding...4
1.1 Algemeen ... 4
2 Carbon Footprint ...5
2.1 Algemene gegevens ... 5
2.2 Resultaat emissie inventarisatie ... 5
2.3 Grafieken scope 1, 2 en 3 separaat... 7
2.4 Grafiek Carbon Footprint 2012 scope 1, 2 en 3... 10
3 Totstandkoming...11
3.1 De referentietabel naar NEN-ISO 14064-1:2006 ... 11
3.2 Mate van onzekerheden... 12
4 Kentallen ...13
4.1 Kentallenberekening over 2012 ... 13
4.2 Kentallen over 2011 ... 13
5 Conclusie ...14
5.1 Per scope ... 14
5.2 Kentallenvergelijk ... 14
5.3 Per gebruiksveld ... 14
5.4 Resultaat initiatieven ... 14
1 Inleiding 1.1 Algemeen
STRABAG Rail GmbH zal als onderdeel van STRABAG SE altijd handelen conform het beleid van STRABAG SE. STRABAG SE heeft een paar jaar geleden een afdeling STRABAG milieutechniek opgericht om het beter mogelijk te maken duurzaamheid door te voeren in gebouwen en projecten. Inmiddels is STRABAG SE succesvol in toepassing van duurzaam bouwen op vele technisch vlakken. Dit is ook verwoordt als gedragscode in de Ethik-Kodex van STRABAG SE waaraan een ieder zich te conformeren heeft.
Ontwikkeling van de betreffende technologieën en materialen doen we deels zelf. Onze onderzoek- en ontwikkelingsafdeling hebben de afgelopen jaren verschillende innovaties gepatenteerd en beschouwt de ontwikkeling van milieuvriendelijke stoffen en duurzame grondstofwinning als een uitdaging.
Het opzetten en publiceren van onze carbon footprint is een logische stap in het bewustzijnproces van eerder genoemde ontwikkelingen en MVO.
Daar waar beschreven staat STRABAG Rail GmbH wordt bedoeld de bedrijfsonderdelen welke binnen de organizational boundary vallen zoals beschreven is in het document
“Boundarysetting”.
De organizational boundary bestaat uit de volgende bedrijfsonderdelen:
• STRABAG Rail GmbH Bereich West (Excl. Scandinavië)
• STRABAG Rail GmbH Bereich Gleisbaumaschinen
2 Carbon Footprint 2.1 Algemene gegevens
Project : Carbon Footprint 2012
Opdrachtgever : STRABAG Rail GmbH
Bessemerstraße 42b | D-12103 | Berlijn
Energie-coöordinator : Marcel Horselenberg (STABAG Rail Bereich West) Wolbeckstraße 19 | D-45329 | Essen
Auditeur : Lead-Auditor
Wiland Kling (STRABAG-Züblin Zentrale Technik) Siegburgerstraße 241 | D-50679 | Keulen
Laatste inspectieronde : juni 2013
2.2 Resultaat emissie inventarisatie
De GMG emissies van STRABAG Rail GmbH zijn conform de het SKAO Handboek CO2- Prestatieladder 2.0 d.d. 23 juni en de internationale normering ISO 14064-1 samengesteld.
In deze rapportage zijn de vergelijkbare gegevens van 2011 ook bijgevoegd.
2011 2012 Verschil
Totaal 5269 4725 544 10%
Scope 1 5059 4496 563 11%
Scope 2 209 225 -16 -8%
Scope 3 1 4 -3 -300%
Getallen in ton CO2
Verantwoordelijk voor de juiste gegevensbewerking is de door STRABAG Rail GmbH aangewezen energie-coördinator Marcel Horselenberg. De controle op betrouwbaarheid en aannemelijkheid alsmede de beoordeling van de energieproducten is door de auditeur Wiland Kling uitgevoerd.
De omvang van de CO2 emissie plaatst STRABAG Rail GmbH binnen het kader van een middelgroot bedrijf.
Gesamter CO2-Ausstoß 2012:
4725333,6 kg CO2 100,0 %
Scope 1: 4496346,6 kg CO2 100,00 % 95,15 %
Verbrauch fossiler Brennstoffe (Gebäude) 12801,0 kg CO2 0,28 % 0,27 %
Verbrauch fossiler Brennstoffe (auf Baustellen) 3541462,7 kg CO2 78,76 % 74,95 %
Geschäftsfahrzeuge (PKW) 942082,8 kg CO2 20,95 % 19,94 %
Scope 2: 224912,66 kg CO2 100,00 % 4,76 %
Sekundärenergie 79434,1 kg CO2 35,32 % 1,68 %
Geschäftsreisen (Flugreisen) 130446,1 kg CO2 58,00 % 2,76 %
Geschäftsfahrten (mit eigenem PKW) 15032,5 kg CO2 6,68 % 0,32 %
Scope 3: 4074,44 kg CO2 100,00 % 0,09 %
Geschäftsreisen (mit öffentlichen Verkehrsmitteln exkl. Flug) 3874,5 kg CO2 95,09 % 0,08 %
Pendlerverkehr (aus Datenschutzgründen ausgenommen) 0,0 kg CO2 0,00 % 0,00 %
Abfallentsorgung 200,0 kg CO2 4,91 % 0,004 %
Papierverbrauch der Verwaltungsstandorte 0,0 kg CO2 0,00 % 0,00 %
Stromverbrauch auf Baustellen * 0,0 kg CO2 0,00 % 0,00 %
Emissionen der Nachunternehmer für 2012 0,0 kg CO2 0,00 % 0,00 %
* zie art 3.2
942082,80 21%
12801,00 0%
3541462,70 79%
Verbrauch fossiler Brennstoffe (Gebäude)
Verbrauch fossiler Brennstoffe (auf Baustellen) Geschäftsfahrzeuge (PKW)
2.3 Grafieken scope 1, 2 en 3 separaat
2011 Scope 1
2012 Carbon Footprint Scope 1
15032,50 7%
79434,10 35%
130446,10 58%
Sekundärenergie
Geschäftsreisen (Flugreisen) Geschäftsfahrten (mit eigenem PKW) 2011 scope 2
2012 Carbon Footprint Scope 2
3874,50 95%
0,00 0%
200,00 5%
0,00 0%
0,00 0%
0,00 0%
Geschäftsreisen (mit öffentlichen Verkehrsmitteln exkl. Flug) Pendlerverkehr (aus
Datenschutzgründen ausgenommen) Abfallentsorgung
Papierverbrauch der Verwaltungsorte Stromverbrauch
Emissionen der Nachunternehmen 2011 Scope 3
2012 Carbon Footprint Scope 3
3541462,70 75%
942082,80 20%
12801,00 0%
15032,50 130446,10 0%
3%
79434,10 2%
3874,50 0%
200,00 0%
Verbrauch fossiler Brennstoffe (Gebäude)
Verbrauch fossiler Brennstoffe (auf Baustellen)
Geschäftsfahrzeuge (PKW) Sekundärenergie
Geschäftsreisen (Flugreisen)
Geschäftsfahrten (mit eigenem PKW) Geschäftsreisen (mit öffentlichen Verkehrsmitteln exkl. Flug) 2.4 Grafiek Carbon Footprint 2012 scope 1, 2 en 3
2011
2012 Carbon Footprint Scope 1, 2 en 3
3 Totstandkoming
3.1 De referentietabel naar NEN-ISO 14064-1:2006
Onderstaande referentietabel is gebruikt als opsomming van specifieke gegevens en als checklist voor de totstandkoming van de carbon footprint.
A Beschrijving van de rapporterende organisatie ;
STABAG Rail GmbH, Bereich West und Bereich Gleisbaumaschinen
B Verantwoordelijke persoon ; M. Horselenberg / R.Wiechert / W. Kling
C Verslagperiode ; 2012
D Documentatie van de organisatiegrenzen (4.1) ;
De organizational boundary is beschreven in het rapport Boundarysetting, en ligt onder TAB 1 van het certificeringsdossier.
E Directe emissies, in tonnen CO2e (4.2.2) ; De CO2 emissie van Scope 1 2012 bedraagt 4496 ton
F Beschrijving CO2 emissies van verbranding
van biomassa (4.2.2) ; Er is geen biomassa gebruikt G Reducties of verwijdering GHG removals,in
tonnen CO2e (4.2.2) ; Niet van toepassing
H Uitsluitingen GHG bronnen (4.3.1) ; Niet van toepassing
I Indirecte emissie, in tonnen CO2 (4.2.3) ; De CO2 emissie van Scope 2 2012 bedraagt 224 ton
J Basisjaar en referentiejaar (5.3.1) ; Basisjaar: 2011 Referentiejaar: 2012 K Wijzigingen in basisjaar of overige historische
data (5.3.2) ; Er zijn geen wijzigingen doorgevoerd
L Kwantificeringsmethoden en toelichting op de keuze (4.3.3) ;
De gehanteerde methodiek is conform Handboek CO2-Prestatieladder 2.0 d.d. 23 juni 2011
M
Toelichting van veranderingen van
kwantificeringsmethoden welke voorafgaand gebruikt zijn (4.3.3) ;
Er zijn geen wijzigingen doorgevoerd
N Referentie/documentatie emissiefactoren en verwijderingsfactoren (4.3.5);
De gehanteerde methodiek is conform Handboek CO2-Prestatieladder 2.0 d.d. 23 juni 2011
O
Beschrijving van invloed van onzekerheden met betrekking tot de nauwkeurigheid van de emissie- en verwijderinsdata (5.4);
Zie art 3.2
P Verklaring van overeenstemming met ISO 14064-1 ;
De carbon footprint is opgesteld conform ISO 14064. De ondertekende verklaring hiervoor ligt onder TAB 6 van het certificeringsdossier
Statement met betrekking tot de verificatie De verificatie heeft plaats gevonden conform ISO 14064. De verklaring hiervoor
3.2 Mate van onzekerheden
Het verzamelen van de benodigde data voor de samenstelling van de carbon footprint gaat niet altijd zoals gewenst waardoor bij de interpretatie van de te verwerken data bewerkingen worden toegepast welke een mate van onzekerheid veroorzaken. Deze mate van onzekerheid betreft een geringe afwijking welke tijdens de verificatie door een onafhankelijke instantie besproken is en geaccepteerd is.
Hieronder volgt een opsomming van de onzekerheden;
• Het dieselverbruik in liters op projecten is bepaald door de kosten voor dieselverbruik te delen op de eenheidsprijs. Als eenheidsprijs voor diesel is € 1,38 / liter als
jaargemiddelde gebruikt.
• Het gasverbruik op projecten wordt aangegeven in m3. Het uiteindelijke verbruik is bepaald door de kosten voor gasverbruik te delen op de eenheidsprijs. Als eenheidsprijs voor gas is € 0,70 / m3 als jaargemiddelde gebruikt.
• Via tankkaarten wordt in zeer beperkte mate ook benzine getankt. De CO2 berekening wordt echter gebaseerd op diesel waardoor een geringe overschatting van de CO2
uitstoot wordt gemaakt.
• Voor het stroomverbruik en energie van stadsverwarming te Essen is een contractuele verdeelsleutel van 50/50% bepaald. Als zodanig is het verbruik ook in de carbon footprint verwerkt.
• Voor het verbruik van energie van het kantoor te Berlijn Bessemerstrasse is naar ratio van het kantooroppervlak de verdeling van een totaalfactuur met energieverbruik bepaald.
• Als gevolg van een durende storing in het administratieve systeem kon geen gegevens van Stromverbrauch auf Baustellen verwerkt worden. Dit geeft een vertekend beeld in scope 3.
• Het CO2 verbruik als gevolg van de afvalverwijdering op het terrein te Essen is naar ratio van de contractbepalingen voor kostenverrekening bepaald. Voor Bereich West is dit deel vastgesteld op 9%, als zodanig is het verbruik ook in de carbon footprint verwerkt.
4 Kentallen
4.1 Kentallenberekening over 2012
STRABAG Rail heeft voor dit moment twee kentallen gedefinieerd;
1. CO2 uitstoot gerelateerd aan personeelsaantal (Gewerbliche und Angestellte)
• Ton CO2 per Fte
2. CO2 uitstoot gerelateerd aan omzet (binnen boundarysetting)
• Kg CO2 per € omzet
CO2 uitstoot 2012
Scope 1 : 4.496.345 [kg CO2] Scope 2 : 224.912 [kg CO2] Scope 1 en 2 4.721.258 [kg CO2] Personeelsomvang december 2012 : 256 fte
Omzet 2012 : € 41.206.000
Kental 1 : 18,442 ton CO2 / fte Kental 2 : 0,115 kg CO2 / €
4.2 Kentallen over 2011
Kental 1 : 20,578 ton CO2 / fte Kental 2 : 0,151 kg CO2 / €
Kentallenvergelijk
0,000 5,000 10,000 15,000 20,000 25,000
Kental 1 Kental 2
5 Conclusie 5.1 Per scope
Zoals de getallen uit deze rapportage laten zien is de CO2-emissie over-all gedaald met 10%.
Dit is een respectabel resultaat, we zijn op de goede weg.
Per scope is er wel verschil. Bij scope 1 betreft het over een daling van circa 11%. Scope 2 een stijging van 8%. Daar scope 1 voor 95% de CO2 uitstoot vertegenwoordigd valt de stijging van scope 2 nagenoeg weg. Scope 3 vertoont ook een stijging, deze gegevens zijn door een storing niet volledig en leveren een zeer beperkte bijdrage aan de gehele CO2 uitstoot.
De grootste reductie in scope 1 wordt veroorzaakt door de reductie van het brandstofverbruik bij de inzet van GleißBauMaschinen (GrootMechanischGereedschap). We kunnen nog niet beoordelen of dit een direct gevolg is van een initiatief van ons. Hierover meer gegevens in de voortgangsrapportage.
Stijging van de CO2 uitstoot door toename van gebouwverwarming is relatief gering en toe te schrijven aan een vroege start van de winterperiode in 2012. Deze stijging is ondanks de doorgevoerde energiebeperkende maatregelen welke doorgevoerd zijn in zowel Berlijn als in essen. Hierover meer gegevens in de voortgangsrapportage.
In scope 2 zijn twee opmerkelijke wijzigingen. Het aantal vliegreizen is toegenomen. Dit is eenvoudige toe te schrijven aan verlegging van onze aandacht naar Scandinavië. Deze afstanden zijn niet efficiënt met wagen of trein te bereizen.
Daarnaast is de daling van de dienstreizen per auto afgenomen, althans de CO2 uitstoot.
Hiervan kan onze initiatiefdeelname aan Green Driver Challenge de oorzaak zijn. Deze
challenge is per 1 juli 2013 gestopt. De resultaten worden momenteel bewerkt om de resultaten en aanbevelingen daaruit te kunnen destilleren.
5.2 Kentallenvergelijk
De opzet van de kentallen bieden ons de mogelijkheid het effect van factoren van invloed te kunnen beoordelen. Zo zal een grotere omzet een verklaring kunnen zijn voor toename van de CO2 uitstoot. Het blijkt dat dit kental voor 2012 lager is dan voor 2011.
Deze stelling gaat ook op voor de relatie met het aanwezige personeel. Meer personeel zal voor meer CO2 uitstoot kunnen zorgen. Hier blijkt ook een daling van het kental van 2012 ten opzicht van het kental van 2011. Procentueel gezien geeft de daling niet direct een betrouwbaar beeld.
Over dit kental zullen we ons nader beraden.
5.3 Per gebruiksveld
Bij de vergelijking tussen de diverse gebruikers in scope 1 en 2 is te zien dat de onderlinge verdeling van de CO2-emissie hetzelfde patroon hebben als in 2012. De onderlinge percentages verschillen weinig. Voor scope 3 is deze vergelijking nog niet te maken, daar voor deze scope nog niet alle gegevens bekend zijn.
