Offizielle Regeln der World Radio Controlled Crawler
Association 2019-2020
Einführung:
Dieses Regelwerk definiert die Veranstaltungen der World Radio Controlled Crawler
Association, die weltweit veranstaltet werden. Fahrzeuge, Wertungen und Klassen werden berücksichtigt, um den Veranstaltungskoordinatoren und Teilnehmern gemeinsame Regeln zu geben.
Beschreibung der Ereignisse
Das Ziel einer Veranstaltung ist es, den Liebhabern von funkgesteuerten Crawlern ein angenehmes Treffen zu bieten. Die Veranstaltungen können von sozialer bis hin zu wettbewerbsorientierter Natur reichen und eine breite Palette von Fahrzeug- und Herausforderungstypen umfassen.
ABSCHNITT 1: Professionelle Scoring-Strafen
1.1- Punkte: Rückwärtsgang: 1 Punkt - Gate-Marker: 10 Punkte - Rollover: 5 Punkte - Grenzmarkierung: 10 Punkte: Fahrzeugberührung (Reparatur & Reposition): 10 Punkte - Kursrichtung: 10 Punkte
1.2 - Backup/ Rückwärtslauf: (1 Punkt) Der Punkt wird angegeben, wenn ein Fahrzeug den Kurs umkehrt, nachdem es Fortschritte gemacht hat. Das Rückwärtsfahren ist definiert als einer der Reifen, die sich in die umgekehrte Richtung bewegen, unabhängig davon, ob sie
eingekuppelt oder im Freilauf sind und/oder ob sie absichtlich oder nicht. Sobald eine
Rückwärtsstrafe verhängt wurde, kann keine weitere Rückwärtsstrafe verhängt werden, bis das Fahrzeug vorwärts fährt. Es wird keine Strafe erhoben, wenn die Rückwärtsbewegung
stattfindet, während sich das Fahrzeug in der Überrollposition befindet. (Siehe Abschnitt 6 Überrollposition) Wenn ein Fahrer einen Rückwärtsgang beginnt, wird sofort eine
Rückwärtsstrafe verhängt. (Siehe Rückwärtsbeispiele und Erklärungen Abschnitt 7)
1.3 - Rollover: (5 Punkte) Punkte werden beim Überschlag von Fahrzeugen vergeben und können nicht berührungslos korrigiert werden. Sobald das Fahrzeug angehalten hat, kann es umgerollt werden, und die 5-Punkte-Strafe ist zu zahlen. Fahrzeuge, die auf ihren Rädern zurückkehren, werden nicht bestraft. Es werden keine umgekehrten Strafen verhängt, bis das Fahrzeug aufgerichtet ist und wieder auf allen 4 Reifen. Die Fahrer müssen eine legale Roll- over-Recovery durchführen, sonst erhalten sie eine Repositionsstrafe. (Siehe § 6 Legal Prolongation)
1.4 - Berührung der Fahrzeugreposition: (10 Punkte) Alle Berührungen des Fahrzeugs mit Ausnahme von "Rollovers" (siehe Rollover-Regel, Abschnitt 1) erhalten automatisch 10 Punkte.
Der Richter stoppt die Zeit, wenn der Fahrer eine Fahrzeugberührung verlangt oder der Richter eine Berührungsstrafe verhängt. Das Fahrzeug wird dann vom Fahrer zu dem zuvor
freigegebenen Tor bewegt, wobei die Hinterachse auf dieses Tor ausgerichtet ist. Wenn das Fahrzeug aufgrund der Kursgestaltung nicht auf das Tor ausgerichtet werden kann, positioniert der Richter das Fahrzeug an den nächsten stabilen Standort nach dem geräumten Tor. Dieser Ort wird für alle Fahrer verwendet. Hinweis: Alle Tore für den Fortschritt sind noch "live", es sei denn, ein Tor wurde bereits als "tot" eingestuft.
1.4.1 - Fahrzeugberührungen: Dazu gehören unter anderem: Reparaturen, Umbauten und absichtliche Berührungen des Rigs durch den Fahrer. Eine Berührungsstrafe tritt auf, wenn der Fahrer in der Absicht interagiert, einen Vorteil zu erzielen oder ein fallendes Fahrzeug zu kontrollieren.
Besondere Überlegungen: Die Sicherheit des Fahrers ist von größter Bedeutung, und Berührungsstrafen sollten sich nicht durch unbeabsichtigte Interaktion ansammeln. Wenn Fahrzeug und Fahrer versehentlich Kontakt aufnehmen, stoppt der Richter oder Fahrer, der die Bewertung unterstützt, die Zeit und bestimmt, ob eine Standardumlagerung erfolgen sollte, um einen Vorteil zu verhindern, oder ob der Fahrer ohne weitere Interaktion fortfahren kann.
Beispiel 1: Das Fahrzeug fällt und trifft den Fahrer und kommt auf dem Fuß des Fahrers zur Ruhe. Die Richter stoppen die Zeit und fordern eine straffreie Neupositionierung, da der Fahrer einen Kursvorteil erlangen könnte, indem er weiterhin über den Fuß fährt. Wenn der Fahrer die Neupositionierung ignoriert und über den Fuß fährt, wird es zu einer Verletzung der
Ereignisregel, natürlich durch Änderung und der Fahrer wird disqualifiziert.
Beispiel 2: Der Fahrer stolpert und tritt auf das Fahrzeug. Die Richter stoppen die Zeit, um sicherzustellen, dass der Fahrer einen stabilen Stand hat, und um die Fahrzeugposition zu beurteilen. Es wird kein Vorteil gesehen, so dass die Zeit beginnt und der Fahrer ohne Neupositionierung wieder aufnimmt.
Beispiel 3: Das Fahrzeug fällt und trifft den Fahrer und kommt weiter bergab zur Ruhe. Die Richter stoppen die Zeit und stellen fest, dass aus dem Sturz kein Vorteil gezogen wurde, so dass die Zeit neu beginnt und der Fahrer wieder aufnimmt.
1.4.2 - Reparaturen am Kurs: Muss auf dem Kurs und an der Stelle, an der der Fahrer sich für die Reparatur entschieden hat, abgeschlossen werden. Reparaturen müssen innerhalb der Kurszeit durchgeführt werden, während die Kurszeit weiterläuft. Nach Abschluss der Reparatur wird der Timer gestoppt und das Fahrzeug auf das vorherige freigegebene Tor zurückgesetzt.
Wenn Reparaturen nicht innerhalb der Kurszeit durchgeführt werden können, erhält der Fahrer einen DNF minus Fortschrittspunkte für diesen Kurs. Es gibt keine Einschränkungen, wer oder wie die Reparaturen durchgeführt werden.
1.4.3 - Reparaturen außerhalb des Kurses (optional): Ein Fahrer kann bei Veranstaltungen, die er für akzeptabel hält, die Zeit für eine Reparatur außerhalb des Kurses in Anspruch nehmen. Die Reparatur sollte innerhalb von 30 Minuten abgeschlossen sein, oder der Fahrer erhält einen DNF minus Fortschrittspunkte. Wenn die Reparatur in der vorgesehenen Zeit durchgeführt wird, muss der Fahrer zum letzten freigegebenen vorherigen Tor zurückkehren.
Eine Zeitstrafe von 1 Minute wird von der Zeit abgezogen, die auf diesem Kurs verbleibt, der Timer wird fortgesetzt, sobald das Fahrzeug vorwärts fährt.
1.4.4 - Fahrzeug außerhalb der Spezifikation Wenn der Richter Grund zu der Annahme hat, dass ein Fahrzeug während eines Kurslaufs außerhalb der Spezifikation ist, kann er die Zeit zum Anhalten nennen. Zu diesem Zeitpunkt darf der Fahrer dem Fahrzeug keine zusätzlichen Eingaben per Berührung oder Funksteuerung machen. Der Richter muss den Standort des Fahrzeugs markieren und eine technische Inspektion im angegebenen Technikbereich durchführen (wie bei allen anderen technischen Inspektionen). Wenn das Fahrzeug als
innerhalb der Spezifikation betrachtet wurde, kehren Fahrer und Fahrzeug zu dem vom Richter angegebenen Ort zurück und die Uhr startet erneut. Wenn sich das Fahrzeug nun außerhalb der Spezifikation befindet und der Richter festgestellt hat, dass das Fahrzeug einen Vorteil erlangt hat, muss der Fahrer eine Reparatur (siehe Regel 1.4.2 oder 1.4.3 Ermessen des Veranstalters) durchführen, um das Problem zu beheben. Wenn das Problem nicht behoben werden kann, um das Fahrzeug innerhalb der Spezifikation zurückzubringen, erhält der Fahrer einen DNF für diesen Kurs (siehe Regel 1.8). Wenn ein Fahrzeug aufgrund von Kursbrüchen aus der Spezifikation fällt und der Richter feststellt, dass der Fahrer keinen Vorteil erlangt hat, kann dem Fahrer gestattet werden, den Kurs fortzusetzen, ohne die Zeit anzuhalten und eine technische Inspektion durchzuführen. Stellen sind von dieser Ausnahme nicht erfasst und müssen sofort ersetzt werden, es gelten die üblichen Reparaturverfahren und Sanktionen.
1.5 - Gate-Marker (je 10 Punkte): Jedes Tor besteht aus 2 Gate-Markern. Punkte werden vergeben, wenn sich 4 Räder nicht zwischen den Tormarkierungen bewegen oder ein Teil des Fahrzeugs eine Tormarkierung berührt. Eine Tormarkierung bleibt während der gesamten Dauer des Versuchs auf der Strecke "live". Tormarkierungen, die durch andere als die Aktionen des Fahrzeugs bewegt werden, werden unmittelbar vor der Fortsetzung durch den Fahrer ersetzt. Sobald eine Tormarkierung vom Fahrzeug berührt wurde, werden keine Strafen mehr für diese Tormarkierung verhängt. Nur wenn eine Torstrafe verhängt wird, gilt diese
Tormarkierung als "tot". Zu diesem Zeitpunkt werden keine weiteren Strafen für diesen Gate- Marker verhängt. (Siehe Erläuterungen zu Gate-Marker und Gate-Clearing, Abschnitt 7.)
1.6 - Grenzmarker (je 10 Punkte): Punkte werden vergeben, wenn ein Teil des Fahrzeugs ein Grenzmarkierung berührt. Sobald ein Grenzmarker berührt wird, stoppt der Richter die Zeit, und das Fahrzeug wird dann vom Fahrer zurück zum zuvor freigegebenen Tor bewegt, wobei die Hinterachse auf dieses Tor ausgerichtet ist. Wenn das Fahrzeug aufgrund der Kursgestaltung nicht auf das Tor ausgerichtet werden kann, positioniert der Richter das Fahrzeug an den nächsten stabilen Standort nach dem geräumten Tor. Dieser Ort wird für alle Fahrer verwendet.
Ein Grenzmarker bleibt während der gesamten Dauer des Versuchs auf der Strecke unter Spannung (und wird bei Bewegung sofort ersetzt.), und wenn er aus der Position bewegt wird,
wird er unmittelbar vor der Fortsetzung durch den Fahrer ersetzt. Grenzmarkierungen sind bei der Gestaltung eines Kurses nicht erforderlich.
1.7 - Maximale Strafpunkte:
▪ 1.7.1 - Die maximale Punktzahl pro Kurs beträgt 40 (optional). Zu diesem Zeitpunkt erhält der Fahrer einen DNF und die Fahrt ist abgeschlossen und das Fahrzeug sollte aus der Strecke genommen werden.
▪ 1.7.2 - Die maximale Punktzahl pro Tor beträgt 20. (Optional) Sobald ein Fahrer das Maximum von 20 Strafpunkten für dieses Tor erreicht hat, werden sie mit der Hinterachse platziert, die auf den Ausgang dieses Tores ausgerichtet ist. Wenn das Fahrzeug aufgrund der Kursgestaltung nicht auf das Tor ausgerichtet werden kann, positioniert der Richter das Fahrzeug an den nächsten stabilen Standort nach dem geräumten Tor. Für die nicht freigegebenen Tore werden keine Fortschrittspunkte vergeben.
1.8 - DNF (Nicht beendet): (40 Punkte): werden immer dann gegeben, wenn ein Fahrer aus irgendeinem Grund einen Kurs nicht absolvieren kann. (Abgelaufene Zeit, Point-Out, Fahrzeug nicht reparierbar, etc.) Fortschrittspunkte sind
die für jedes abgeschlossene Tor vergeben werden.
1.9 - DNS (Nicht gestartet) (50 Punkte): werden immer dann angegeben, wenn ein Fahrer einen Kurs aus irgendeinem Grund nicht starten kann. Das Fahrzeug muss aus eigener Kraft auf Kurs gehen.
1.10 - Torfortschritt (-2 Fortschrittspunkt): wird den Fahrern für jedes Tor verliehen, nachdem es während des Versuchs einer Strecke geräumt wurde. Alle Torstrafen werden bewertet und vergeben, bevor ein Fortschrittsbonus vergeben wird. Der Fortschritt wird vergeben, wenn im gleichen Versuch und in der vorgesehenen Kursrichtung mindestens ein Vorder- und ein Hinterreifen vollständig durch das Tor geführt werden. Um den
Fortschrittsbonus ohne Torstrafe zu erhalten, müssen alle vier Reifen im gleichen Versuch und in der vorgesehenen Kursrichtung vollständig durch das Tor laufen (siehe Abbildung A). Die Fortschrittspunkte werden von der Gesamtpunktzahl des Kurses abgezogen. Sobald ein Fahrer darauf hingewiesen hat, werden keine weiteren Fortschrittspunkte vergeben. (Siehe 1.5 für Beispiele für Torstrafen.)
Abbildung A
1.11 Timer-Pause: Ein Fahrer kann eine Haltezeit einfordern, damit er sich sicher auf der Strecke neu positionieren kann. Diese Zeit dient der Sicherheit des Fahrers und darf nicht zur Streckenbeobachtung oder zu anderen Vorteilen verwendet werden, der Richter hat das Recht, die Zeit jederzeit neu zu starten. In der Regel wird der Timer wieder aufgenommen, wenn der Teilnehmer wieder fährt oder sein Auto berührt (für einen Überschlag). Ein Richter kann auch einen Stopp der Zeit einlegen, um sich neu zu positionieren, um einen genaueren Aufruf zu einer Strafe zu machen, Fahrer können aus dem gleichen Grund auch einen Stopp der Zeit verlangen. Beispiel: "Stopp die Zeit., Hey Richter, ich werde mich diesem Tor aus dieser Richtung nähern und sicherstellen, dass du eine gute Sicht auf mein Auto hast, willst du neu positionieren?"
1.12 - Kursrichtung (10 Punkte) Tore müssen in der vorgesehenen Richtung und Reihenfolge geräumt werden. Wenn das Fahrzeug ein nicht geräumtes Tor in die falsche Richtung
voranschreitet, oder wenn es außerhalb der Reihenfolge ist, wird eine Strafe von 10 Punkten verhängt und der Richter stoppt die Zeit. (Der Fortschritt ist mindestens ein vorderer und ein hinterer Reifen muss vollständig durch das Tor führen). Das Fahrzeug wird dann vom Fahrer zurück zu dem zuvor freigegebenen Tor bewegt, wobei die Hinterachse auf dieses Tor ausgerichtet ist. Wenn das Fahrzeug aufgrund der Kursgestaltung nicht auf das Tor ausgerichtet werden kann, positioniert der Richter das Fahrzeug an den nächsten stabilen Standort nach dem geräumten Tor. Dieser Ort wird für alle Fahrer verwendet. Sobald der Fortschritt für ein bestimmtes Tor vergeben ist, kann es in beliebiger Reihenfolge und Richtung durchlaufen werden.
ABSCHNITT 2: Fahrzeuganforderungen
2.1 - Allgemeines:
▪ 2.1.1.1 - Fahrzeuge sind auf 4-Rad-Fahrzeuge beschränkt, es sei denn, die Klasse ist von einer besonderen Ausnahme ausgenommen. Diese 4 Räder können die einzige Antriebsquelle für das Fahrzeug sein.
▪ 2.1.2 - Alle Fahrzeugspezifikationen, unabhängig von Klasse, Karosserie oder Karosserie, sind die Messungen im fahrbereiten Zustand des Fahrzeugs auf einer ebenen Fläche (z.B. Tech- Tisch) durchzuführen.
▪ 2.1.3 - Der Radstand wird von der Mittellinie des Vorderachsschenkels bis zur Mittellinie des Hinterachsschenkels gemessen (siehe Abschnitt 6 Radstand).
▪ 2.1.4 - Das Dach des Fahrzeugs muss mindestens 25,4 mm vom Hauptchassis entfernt sein, um einem Cockpit zu ähneln. Die Rahmenseiten müssen insgesamt mindestens 25,4 mm hoch sein (Die Cockpit- und Rahmenseite ist vertikal von der Stelle aus zu messen, an der die Haube die Kabine schneidet).
▪ 2.1.5 -Fahrzeuge sollten einem 1:1-Fahrzeug ähneln.
▪ 2.1.6 - Stöße und Befestigungselemente (Muttern, Schrauben, Unterlegscheiben oder Abstandshalter) dürfen nicht in die Messungen des Fahrzeugs einbezogen werden.
▪ 2.1.7 - Die Messungen der Karosserie/Karosserie müssen ein Minimum von (A) Breite, (B) Länge und (C) Höhe erreichen. Zu den Messungen können unter anderem Stoßfänger, Stinger, Rahmenschienen, Seitenschienen, Gleitplatten, Dach, Motorhaube und Seitenwände gehören.
Siehe Abbildung B.
Abbildung B.
▪ 2.1.8 - Das Herunterziehen der Achsen ist erlaubt. Die Windenleine muss innerhalb von 1/2"/12,7 mm von der Mitte der Achse und nur mit einem einzigen Befestigungspunkt befestigt werden.
▪ 2.1.9 - Es gibt keine Begrenzung der Anzahl der in einem Fahrzeug verwendeten Funkkanäle.
Es sei denn
die in den Klassenregeln angegeben sind.
Messverfahren - Die Spurweite des Fahrzeugs wird bestimmt, indem die Unterseite der äußersten Kante des Vorder- und Hinterreifens gemessen wird, während das Fahrzeug auf ebenem Boden steht.
Der Fahrzeug-Radstand wird durch den Abstand zwischen den Achswellen in einer
Ruheposition bestimmt, zu keinem Zeitpunkt während der Aufhängung darf der Radstand den Maximalbetrag der spezifischen Klasse überschreiten.
Klassen
2.2 - Superklasse:
▪ 2.2.1 - Der Fahrzeug-Radstand ist auf ein Minimum von 16"/406.4mm. und ein Maximum von 18"/457.2mm begrenzt.
▪ 2.2.2.2 - Keine Einschränkungen bei der Konfiguration der Lenkung.
▪ 2.2.3 - Rad/Felge ist auf ein Minimum von 81,28 mm oder mehr an der Wulstoberfläche begrenzt. Die Räder können modifiziert werden, vorausgesetzt, dass die Reifenwulstoberfläche nicht weniger als 3,2"/81,28 mm im Durchmesser beträgt.
▪ 2.2.4.4 - Reifen können von Reifen anderer Größe modifiziert werden, die nur einen biegsamen Gummi verwenden.
▪ 2.2.5 - Karosserie-/Karosseriemessungen müssen größer oder gleich 12"/304.8mm.
Gesamtlänge, 3"/76.2mm. Gesamtbreite und 3"/76.2mm. Gesamthöhe sein.
2.3 - Pro Klasse:
▪ 2.3.1 - Der Fahrzeug-Radstand ist auf maximal 12,5"/317,5 mm begrenzt.
▪ 2.3.2 - Die Spurweite des Fahrzeugs ist auf maximal 12,5"/317,5 mm begrenzt.
▪ 2.3.3 - Rad/Felge ist auf 2,2"/55,88mm oder kleiner an der Wulstoberfläche begrenzt. Die Räder können modifiziert werden, sofern die Reifenwulstoberfläche einen Durchmesser von 2,2"/55,88 mm nicht überschreitet. Bei montiertem Reifen darf keine äußere Komponente des Rades, einschließlich, aber nicht beschränkt auf den Wulstsicherungsring, 2,55"/64,77 mm überschreiten.
▪ 2.3.4 - Reifen können von anderen Reifengrößen mit nur einem biegsamen Gummi modifiziert werden, dürfen aber einen nicht komprimierten Gesamtaußendurchmesser von 6"/152,4mm nicht überschreiten.
▪ 2.3.5 - Fahrzeuge sind nur auf die 2-Rad-Lenkung beschränkt.
▪ 2.3.6 - Karosserie-/Karosseriemessungen müssen größer oder gleich 8"/203.2mm Gesamtlänge, 3"/76.2mm Gesamtbreite und 3"/76.2mm Gesamthöhe sein.
▪ 2.3.7 - Begrenzt auf zwei Motoren.
2.4 - Mini-Klasse:
▪ 2.4.1 - Der Fahrzeug-Radstand ist auf maximal 8,5"/215,9 mm begrenzt.
▪ 2.4.2 - Die Spurweite des Fahrzeugs ist auf maximal 8"/203.2mm begrenzt.
▪ 2.4.3 - Rad/Felge ist auf 1,9"/48,26mm oder kleiner an der Wulstoberfläche begrenzt. Die Räder können modifiziert werden, sofern die Reifenwulstoberfläche einen Durchmesser von 48,26 mm nicht überschreitet. Bei montiertem Reifen darf keine äußere Komponente des Rades, einschließlich, aber nicht beschränkt auf den Wulstsicherungsring, 1,9"/48,26 mm überschreiten.
▪ 2.4.4.4 - Reifen können von anderen Reifengrößen mit nur einem biegsamen Gummi modifiziert werden, dürfen aber einen nicht komprimierten Gesamtaußendurchmesser von 4,25"/107,95 mm nicht überschreiten.
▪ 2.4.5 - Fahrzeuge sind auf die 2-Rad-Lenkung nur an der Vorderachse beschränkt.
▪ 2.4.6 - Fahrzeuge sind auf die Verwendung von 2 Funkkanälen beschränkt (einer für die Lenkung und einer für das Gaspedal). Keiner der beiden Kanäle kann verwendet werden, um mehr als eine Funktion auszuführen. Funksysteme mit mehr als 2 Kanälen sind erlaubt, aber nur 2 Kanäle können zur Steuerung des Fahrzeugs verwendet werden.
▪ 2.4.7 - Fahrzeuge sind auf 1 ESC & 1 Servo beschränkt.
▪ 2.4.8 - Fahrzeuge sind auf einen Motor beschränkt, der beide Achsen antreibt.
▪ 2.4.9 - Es sind keine fahrergesteuerten Vorrichtungen mit Ausnahme von Lenkung und Drosselklappensteuerung erlaubt. Unabhängige Drosselklappensteuerung an der Vorder- oder Hinterachse ("burn" oder "dig"), (Winden über die Achsen und Zwangsgelenke sind in dieser Klasse nicht erlaubt. )
▪ 2.4.10 - Karosserie-/Karosseriemessungen müssen größer oder gleich 6,75"/171,54mm Gesamtlänge, 2,5"/63,5mm Gesamtbreite und 2,75"/69,85mm Bauhöhe sein.
2.5 - Sportlerklasse:
▪ 2.5.1 - Der Fahrzeug-Radstand ist auf maximal 12,5"/317,5 mm begrenzt.
▪ 2.5.2 - Die Spurweite des Fahrzeugs ist auf maximal 12,5"/317,5 mm begrenzt.
▪ 2.5.3 - Rad/Felge ist auf 2,2"/55,88mm oder kleiner an der Wulstoberfläche begrenzt. Die Räder können modifiziert werden, vorausgesetzt, dass die Reifenwulstoberfläche einen Durchmesser von 2,2"/55,88 mm nicht überschreitet. Bei montiertem Reifen darf keine äußere Komponente des Rades, einschließlich, aber nicht beschränkt auf den Wulstsicherungsring, 2,55"/64,77 mm überschreiten.
▪ 2.5.4.4 - Reifen können von Reifen anderer Größe modifiziert werden, die nur einen biegsamen Gummi verwenden, dürfen aber einen nicht komprimierten
Gesamtaußendurchmesser von 6 Zoll nicht überschreiten.
▪ 2.5.5.5 - Fahrzeuge sind nur auf die 2-Rad-Lenkung beschränkt.
▪ 2.5.6 - Nur Karosseriefahrzeuge, typischerweise eine Lexankarosserie, die vom Fahrgestell abnehmbar ist. Körperlose Fahrzeuge sind verboten. Die Karosserien müssen von
Originalbreite sein und einem 1:1-Fahrzeug mit Kabinen-, Tür- und Verdeckverkleidungen ähneln. Die Abmessungen der Fahrzeugkarosserie müssen größer oder gleich 8"/203,2 mm Gesamtlänge, 3"/76,2 mm Gesamtbreite und 3"/76,2 mm Gesamthöhe sein.
▪ 2.5.7 - Fahrzeuge sind auf die Verwendung von 2 Funkkanälen (einer für die Steuerung und einer für das Gaspedal) beschränkt. Keiner der beiden Kanäle kann verwendet werden, um mehr als eine Funktion auszuführen. Funksysteme mit mehr als 2 Kanälen sind erlaubt, aber nur 2 Kanäle dürfen zur Steuerung des Fahrzeugs verwendet werden.
▪ 2.5.7 - Fahrzeuge sind auf 1 ESC, 1 Motor & 1 Servo beschränkt.
▪ 2.5.8 - Der Motor muss im Chassis montiert sein. Die Motorhalterung darf nicht Teil einer Achse sein oder direkt mit ihr gekoppelt sein.
ABSCHNITT 3: Allgemeine Veranstaltungsregeln & Veranstaltungsmanagement
3.1 - Der WRCCA erkennt an, dass einige Clubs die WRCCA-Regeln möglicherweise ändern müssen, um ihr Terrain und ihre Gruppengröße auf lokaler Ebene anzupassen. Diese Regeländerungen werden in den Ereignisbenachrichtigungen veröffentlicht und allen Teilnehmern vor dem Wettbewerb klar mitgeteilt.
Multi-Club-Veranstaltungen, die keine WRCCA-Veranstaltungen sind, werden empfohlen, so strenge WRCCA-Regeln wie möglich anzuwenden. Alle von WRCCA genehmigten Veranstaltungen sind
verpflichtet, die WRCCA-Regeln strikt einzuhalten. Jede Ausnahme von Regeln für sanktionierte Ereignisse muss vorab von der WRCCA genehmigt werden. Alle Großveranstaltungen müssen aus mindestens drei (3) Marschällen bestehen. Diese Marschälle werden bei der Fahrerversammlung bekannt gegeben, bevor irgendwelche Kurse durchgeführt werden. Die Marshals müssen für die Dauer der Veranstaltung anwesend sein. Alle Regeländerungen, die aufgrund von veranstaltungsspezifischen Bedingungen erforderlich sind, müssen von den Eventmarschällen beschlossen und abgestimmt werden.
Fragen zur Abweichung von den Regeln oder zur Punktzahl werden nur von den Event-Marshals bearbeitet und abgestimmt. Alle Kurse werden von allen Eventmarschällen mit dem Kursplaner vor Beginn der Veranstaltung inspiziert. Die Kurse können nach Zustimmung der Eventmarshals eröffnet werden.
▪ 3.1.1.1 - Jede Veranstaltung, bei der eine nationale Einladung ausgesprochen wird, gilt als
sanktionierte Veranstaltung. Dazu gehören Großveranstaltungen, Landesmeisterschaften, State Crawl- offs, etc.
3.2 - Die Ergebnisse werden nach der kumulierten Summe aller Kurswerte bewertet. Die niedrigste Gesamtpunktzahl gewinnt.
▪ 3.2.1 - Die Kurswerte des Finales werden zu den Gesamtergebnissen der Veranstaltung addiert. DNS (50 Punkte) wird an Fahrer vergeben, die nicht im Finale waren.
3.3 - Unentschiedene Ergebnisse:
▪ 3.3.1.1 - Nationaler Stil: Im Falle eines Unentschiedens gilt der Teilnehmer mit der niedrigsten Punktzahl auf dem letzten Kurslauf als Sieger. Wenn beide Teilnehmer auch auf dem letzten Kurs gebunden sind, wird der vorletzte Kurslauf verwendet, usw.
▪ 3.3.2 - Optional: Im Falle eines Unentschiedens wird der Teilnehmer mit der niedrigsten Zeit auf allen Kursen zum Gewinner gegenüber den anderen Teilnehmern mit der gleichen Punktzahl gewählt.
3.4 - Keine vorlaufenden Kurse: Fahrer, die einen Kurs vorab durchführen, erhalten ein DNS (50pt) für diesen Kurs.
3.5 - Kursausfallzeit: Die Fahrer müssen sich in einer Linie befinden, um einen Kurs vor der
eingestellten Schliesszeit des Kurses zu fahren. Fahrer, die dies nicht tun, werden mit einem DNS (+50) bewertet. Den Fahrern kann es aufgrund außergewöhnlicher Umstände nach Ermessen des
Hauptmarschalls gestattet werden, zu laufen....
3.6 - Winden: (mit Ausnahme derjenigen, die an der Aufhängung vorgenommen werden) oder Rampen jeglicher Art sind nicht erlaubt. Die Verwendung von Geräten (außer den Reifen) wie Rampen oder anderen Gegenständen, um Fortschritte in jede Richtung zu machen, ist verboten und führt zu einem DNF für diesen Kurs.
3.7 - Mehrklassenfahrzeug: Ein Fahrzeug kann bei einer Veranstaltung in mehr als einer Klasse betrieben werden, sofern es den Klassenanforderungen entspricht.
3.8 - Fahrzeugtausch: Fahrzeuge können während des Wettbewerbs nicht gegen ein anderes Fahrzeug eingetauscht werden.
3.9 - Fahrzeug-Sharing: Die gemeinsame Nutzung von Fahrzeugen ist erlaubt. Nicht mehr als zwei Fahrer können sich das gleiche Fahrzeug teilen. Fahrer, die ein Fahrzeug teilen, müssen die Veranstalter während der technischen Inspektion oder des Check-in benachrichtigen. Event-Organisatoren oder Marshals können alle Änderungen an der Reihenfolge der Fahrten der Fahrer vornehmen, die ein Fahrzeug teilen, das sie für notwendig halten, um Kontroversen zu vermeiden.
3.10 - Änderung der Fahrzeugspezifikationen (auf Kurs): Das Fahrzeug muss eine Strecke vollständig mit dem gleichen Radstand, der gleichen Spurweite, der gleichen Fahrhöhe und den gleichen Reifen fahren, mit denen es diese Strecke begonnen hat. Jegliche Änderungen am Fahrzeug (außer dem Herunterziehen der Federung oder der Zwangsgelenke) durch den Fahrer, eine andere Person oder eine Vorrichtung während der Fahrt sind verboten.
3.11 - Änderung der Fahrzeugspezifikationen (außer Kurs): Zwischen den Kursfahrten können die Fahrer Änderungen an Radstand, Spurweite, Fahrhöhe und Reifen vornehmen, solange das
Fahrzeug innerhalb der Spezifikationen für seine Klasse bleibt.
3.12 - Kursänderung: Es ist nicht erlaubt, den Kurs zu ändern. Dazu gehören unter anderem das Entfernen von Steinen, das Stapeln von Steinen, das Spülen einer Wasserlache, das Blasen/Wischen von Schmutz von Steinen, das Entfernen von Vegetation, die Verwendung von Objekten (einschließlich des Fahrerkörpers) oder andere Arten von Änderungen an einem Kurs, die einem Fahrer einen Vorteil verschaffen könnten.
3.13 -Verletzung der Ereignisregel: Verstöße gegen die Veranstaltungsregeln unterliegen der automatischen Disqualifikation durch Richter, Veranstalter oder WRCCA. Bei schwerwiegenden und/oder wiederkehrenden Regelverstößen behält sich die WRCCA das Recht vor, den Verletzer bis zu einem Jahr vom Wettbewerb auszuschließen.
ABSCHNITT 4: Kursgestaltung
4.1 - Konstruktion der Tore: Tore bestehen aus mindestens 2 Gate-Markern, die nummeriert sind und die Fortschrittsrichtung angeben.
4.2 - Torbreite (Mindestbreite): Super Class = 20"/508mm, Pro & Sportsman Classes = 16"/406.4mm und Mini Class = 12"/304.8mm. Die Messungen erfolgen von innen nach innen in jedem Gate-Marker.
4.3 - Gate-Menge: Empfohlene 10 Tore pro Kurs (ohne Bonus-Tore)
4.4 - Anzahl der Kurse: Es werden mindestens 3 Kurse pro Veranstaltung empfohlen.
4.5 - Gate-Differenzierung: Kurse in unmittelbarer Nähe zueinander sollten durch verschiedenfarbige Tore oder Markierungen gekennzeichnet werden.
4.6 - Live-Tore: Tormarkierungen, die live und im Rahmen des Kurses entworfen werden und für die eine Strafe gilt, müssen ebenfalls mit Fortschritts- oder Bonuspunkten versehen sein.
4.7 - Startzeilen: Die Kurse können aus einem Starttor, einer Kreidelinie oder einer anderen Art von ausgewiesenem Startplatz bestehen. Startlinien werden nur zum Starten der Kursuhr verwendet.
▪ 4.7.1 - Die Bewertung beginnt, wenn die Zeit abgelaufen ist. Die Bewertung endet, wenn der Kurs beendet ist.
4.8 - Abschluss des Kurses: Der Kurs ist beendet, wenn das letzte Progressionstor abgeschlossen ist und der Fortschritt vergeben wurde (siehe Regel 1.10).
4.9 - Bonus (optional): Boni sind zusätzliche Tore, die von Kursdesignern an beliebiger Stelle auf dem Platz für Bonuspunkte platziert werden.
▪ 4.9.1 - Alle Strafen gelten während des Bonusversuchs auf die reguläre Punktzahl, auch wenn der Bonus nicht abgeschlossen oder abgebrochen wird.
▪ 4.9.2 - Der Kurs muss abgeschlossen sein, damit der Bonus vergeben werden kann.
▪ 4.9.3 - Der Bonus kann aus mehr als einem Tor bestehen.
▪ 4.9.4 - Bonus-Tore werden in der vom Kursplaner festgelegten Reihenfolge und Richtung ausgeführt.
4.10 - Alternativ (optional): Alternative Tore sind sekundäre Tore, die überall auf dem Platz von Kursdesignern für Bonusgutschriften platziert werden.
▪ 4.10.1 - Alle Strafen gelten während des alternativen Versuchs zur regulären Punktzahl, auch wenn der Ersatzspieler nicht beendet oder abgebrochen wird.
▪ 4.10.2 - Der Kurs muss abgeschlossen sein, damit ein Ersatzteilnehmer vergeben werden kann.
▪ 4.10.3 - Alternativ kann aus mehr als einem Gate bestehen.
▪ 4.10.4 - Alternative Tore werden in der vom Kursplaner festgelegten Reihenfolge und Richtung betrieben.
ABSCHNITT 5: Beurteilen
Anforderungen der Richter: Je nach Größe der Veranstaltung sollten Organisatoren und/oder Clubs ihre Kurse entsprechend den Bedürfnissen der Veranstaltung planen. Lokale
Veranstaltungen können eine größere Vielfalt an Beurteilungsregelungen wie kleine Gruppen oder den nächsten Fahrer in der Reihe verwenden. WRCCA sanktionierte Veranstaltungen sollten vor ihrer Veranstaltung über vorab geplante Beurteilungsregelungen verfügen
(Teamformat, Freiwillige/bezahlt oder Beurteilungsaufgaben/-terminplan). Jede Gruppe oder Einzelperson, die sich als Betrüger erweist, wird vom Wettbewerb ausgeschlossen und kann von allen sanktionierten Veranstaltungen ausgeschlossen werden, wenn der WRCCA dies für notwendig hält.
5.1 - Verantwortlichkeiten des Richters: Die Richter sind dafür verantwortlich, die Fahrzeuge während der Fahrt zu beobachten, Strafen zu verhängen, Strafen zu markieren und die Zeit einzuhalten. Nach Abschluss des Kurses oder nach Ablauf der Zeit berechnet der Richter den Kurswert und gibt die Gesamtsumme auf der Ergebnisliste und/oder der Fahrerkarte an.
5.1.1.1 - Die Richter sollten Sanktionen verhängen, wenn sie auftreten.
5.1.2 - Die Richter sind dafür verantwortlich, die Zuschauer in einem sicheren Abstand von der Strecke zu halten, um Störungen der Zuschauer zu vermeiden.
5.2 - Richter pro Kurs: Wenn immer möglich, sollte dies von mindestens 2 Personen pro Fahrer durchgeführt werden. Ein Richter, um Strafen zu verhängen, und ein Richter/Torhüter, um Strafen aufzuzeichnen, die Höchststrafen zu erfassen, die Zeit einzuhalten, etc.
5.3 -Störungen des Zuschauers: Wenn ein Zuschauer versehentlich in das Fahrzeug eingreift, sollte der Fahrer nicht bestraft werden. Wenn ein Fan absichtlich in das Fahrzeug eingegriffen hat und das Ergebnis zum Vorteil des Fahrers erheblich verändert, sollte der Fahrer nach Ermessen des Richters angemessen bestraft werden. Zu den absichtlichen Störungen des Zuschauers gehören unter anderem, aber nicht ausschließlich, wenn ein Ventilator verhindert, dass ein LKW ins Wasser fällt, von einer Klippe herunterfällt oder eine andere offensichtliche Gefahr besteht, um Schäden zu vermeiden.
5.4 - Spotter (optional): Wenn Spotter von den Veranstaltern zugelassen werden, sind die Fahrer für die Identifizierung des Spotters des Fahrers verantwortlich. Nur benannte Spotter dürfen mit dem Fahrer und den Richtern auf Kurs gehen. Alle vom Beobachter verhängten Strafen werden auf die Gesamtpunktzahl des Fahrers angerechnet. (d.h. Berührungen, Kursänderungen, etc.)
5.5 - Anhalten nach dem Versuch: Sobald ein Fahrer seinen Kursversuch beendet hat, muss er sein Fahrzeug so schnell wie möglich aus der Strecke entfernen, damit der nächste Fahrer den Kurs versuchen kann. Wenn ein Fahrer die Regel nicht einhält und weiterhin auf der Strecke fährt, kann der Fahrer für diese Strecke einer 50-Punkte-DQ unterzogen werden.
ABSCHNITT 6: Glossar der Begriffe
Aktive Federung - Eine ineinandergreifende Federung (wie der 1:1-Skorpion, mit Ausnahme der Airbags zum Anheben und Absenken des Fahrzeugs), die einen Teil der Federung beim Bewegen von einer anderen in eine Richtung bewegt. Dies hat keinen Einfluss auf die Legalität des Fahrers.
Körper: Aus einem Stück nahtloses starres Material geformt, das Dach, Tür (Seiten) und Haubenprofile integriert.
Körperlos: Andere Bautechniken, die Tür- (Seiten-), Dach- und Haubenverkleidungen
beinhalten, die für 1:1-Fahrzeuge repräsentativ sind. Einschließlich, aber nicht beschränkt auf Schraub-, Schweiß-, Löt- und Umformtechniken.
Natürlich: Ein Kurs ist das Gelände, das aus einem Starttor, einem Endtor und dem gesamten dazwischen liegenden Gelände besteht. Jeder Kurs hat eine bestimmte Fahrtrichtung, den
"Fluss", durch die Tore.
Veranstaltung/Wettbewerb: Das Zusammentreffen von Fahrern an einem bestimmten Ort und zu einer bestimmten Zeit, um auf einzelnen oder mehreren Strecken zu konkurrieren.
Erzwungene Artikulation - ist die Verwendung von etwas wie Hydraulik oder Elektronik, um die Federung buchstäblich zu zwingen, sich fahrergesteuert zu bewegen.
Tor: Ein Tor dient dazu, ein Hindernis innerhalb einer Strecke zu markieren und/oder das Fahrzeug durch die Strecke zu führen. Ein Gate besteht aus 2 Gate-Markern, die nicht weniger als 20"/508mm für die Superklasse, 16"/406,4mm für die Pro- und Sportlerklasse und
12"/304,8mm in der Mini-Klasse von der Innenkante eines Markers bis zur Innenkante des gegenüberliegenden Markers messen. Das Tor ist der
gesamter Bereich zwischen den Gate-Markern; bestimmt durch die Größe der Gate-Marker und den Abstand zwischen ihnen. Siehe Abbildung C. Jedes Tor hat eine bestimmte Fahrtrichtung, den "Fluss", durch das Tor. Diese Richtung wird von den Kursplanern markiert, erklärt oder impliziert. Alle Gate-Marker sind "live", bis sie berührt werden.
Abbildung C
Rechtliche Wiederherstellung von Prolongationen: Das Fahrzeug muss sich vollständig im Stillstand befinden und darf während der Überrollung keinen Sendereingang haben. Das Rigg muss von der Fahrer- oder Beifahrerseite aus leicht umgerollt werden (seitlich, nicht Ende über Ende), indem der Lkw am Fahrgestell oder an der Karosserie gehalten wird (nicht an Reifen, Rädern oder Achsen). Der Fahrer darf nur versuchen, das Fahrzeug in eine Richtung zu rollen.
Zu keinem Zeitpunkt während der Bergung kann das Fahrzeug in eine beliebige Richtung gleiten oder den Kontakt zum Boden verlieren. Sobald der LKW umgerollt ist, muss er in der Lage sein, seine Position selbstständig lange genug zu halten, damit der Richter feststellen kann, dass er stabil ist und innerhalb der Kursgrenzen bleibt. Der Kurs kann an dieser Stelle fortgesetzt werden. Wenn eines der oben genannten Kriterien nicht erfüllt ist, wird anstelle eines Roll Over (5 Punkte) eine Repositionsstrafe (10 Punkte, siehe Vehicle Touch Regel, Abschnitt 1) verhängt.
Rollover-Position: Ein Fahrzeug gilt als in der Überrollposition, wenn beide Räder auf der gleichen Seite des Fahrzeugs eine 90 Grad vertikale Ebene von der horizontalen Ebene (NICHT die Kriechfläche) brechen.
Fahrzeugspurbreite: wird von der äußersten Kante eines Reifens bis zur äußersten Kante eines Reifens gemessen.
Radstand: wird von der Mitte der Achsmutter zur Mitte der Achsmutter gemessen. Das
Fahrzeug sollte vom Fahrer auf einer ebenen Fläche abgestellt werden. Das Vorderrad auf der zu prüfenden Seite muss gerade nach vorne zeigen. Zu diesem Zeitpunkt durchläuft der Fahrer dann die Federung über ihren gesamten Dehnungs- und Kompressionsbereich, während der Richter den maximalen Radstand des Fahrzeugs misst. Zu keinem Zeitpunkt darf sich der Radstand des Fahrzeugs über die maximale Grenze seiner Klasse hinaus erstrecken. Alle oben genannten Verfahren sind auf der gegenüberliegenden Seite zu wiederholen. Hinweis: Alle Fahrzeuge werden im gleichen fahrbereiten Zustand geteacht und eingerichtet, wie das Fahrzeug auf der Strecke gefahren wird. Wenn der Radstand des Fahrzeugs durch die Funksteuerung beeinflusst wird, muss er während der technischen Inspektion getaktet oder aktiviert werden.
ABSCHNITT 7: Strafbeispiele und zusätzliche Strafdefinitionen
Die in diesem Abschnitt verwendeten Beispiele und Definitionen sollen helfen, Regeln in früheren Abschnitten zu erklären und nicht zu überschreiben.
7.1 - Beispiele für Back-up/ Reverse:
▪ 7.1.1.1 - Wenn der Fahrer das Fahrzeug absichtlich rückwärts fährt, wird eine Rückfahrstrafe verhängt.
▪ 7.1.2 - Wenn das Fahrzeug auf einer Steigung stoppt und dann rückwärts rollt, wird eine Rückwärtsstrafe verhängt.
▪ 7.1.3 - Wenn ein Fahrzeug ein Hindernis erklimmt und vom Gelände nach hinten geschleudert wird, die Reifen sich aber noch vorwärts bewegen, wird keine Rückwärtsstrafe verhängt.
▪ 7.1.4 - Wenn ein Fahrzeug rückwärts umkippt, ohne dass der Fahrer rückwärts fährt, wird keine Rückwärtsstrafe verhängt.
▪ 7.1.5 - Sobald eine Rückwärtsstrafe verhängt wurde, kann keine weitere Rückwärtsstrafe verhängt werden, bis das Fahrzeug vorwärts fährt.
▪ 7.1.5.1.1 - Beispiel: Das Rückwärtsfahren, Stoppen und dann wieder Rückwärtsfahren führt nur zu einer Rückwärtsstrafe.
▪ 7.1.6 - Rückwärtsstrafen werden nach Ermessen des Richters verhängt, wenn die vom Richter durchgeführten Aktionen
Das Fahrzeug/Fahrer ist durch die Regel nicht klar definiert.
7.2 - Löschen eines Gate-Beispiels:
▪ 7.2.1 - Ein Tor gilt als fortgeschritten, wenn mindestens ein Vorder- und ein Hinterrad
zwischen den beiden Tormarkierungen hindurchgeht und alle vier Reifen in der vorgesehenen Richtung des Tores am Tor vorbeifahren.
▪ 7.2.2.2 - Ein Rad von der Vorderachse und ein Rad von der Hinterachse läuft zwischen zwei Tormarkierungen hindurch, um es als fortgeschrittenes Tor zu betrachten. Dies führt jedoch zu einer Gate-Marker-Strafe von +10 Punkten und die -2 Gate-Progressionspunkte werden vergeben.
▪ 7.2.3 - Alle Tore müssen in der vorgesehenen Reihenfolge der Streckenführung geräumt werden (Tor 1, dann Tor 2, dann Tor 3, usw.).
▪ 7.2.4 - Ein Fahrzeug kann durch ein Tor fahren, während es sich im Rückwärtsgang befindet, und dennoch dieses Tor freimachen, solange es nur in die vorgesehene Richtung fährt
(Rückfahrstrafe(n) werden als notwendig erachtet).
▪ 7.2.5 - Wenn alle vier Räder eines Fahrzeugs zwischen zwei Tormarkierungen hindurchfahren müssen, gilt das Tor als ein fortschrittliches Tor ohne Strafen und es wird ein
Torfortschrittsbonus gewährt.
▪ 7.2.6 Wenn ein Rad nur von der Vorderachse oder ein Rad nur von der Hinterachse zwischen zwei Tormarkierungen hindurchgeht, gilt dieses Tor nicht als ein fortgeschrittenes Tor.
7.3 - Beispiele für Gate-Marker-Strafen:
▪7.3.1 - Zu jeder Zeit, wenn ein Gate-Marker von einem Fahrzeug berührt wird, wird eine Gate- Marker-Strafe verhängt.
▪7.3.2 - Ein Fahrer kann den Kurs nur fortsetzen, wenn ein Tor geräumt wird oder 20 Punkte (wenn optional Passregeln verwendet werden) an diesem Tor gesammelt werden.
Abschnitt 8: Sportlichkeit
8.1 - Sportlichkeit: Gute Sportlichkeit ist bei den World RC Rock Crawling Wettbewerben erforderlich. Wenn ein Teilnehmer oder ein Teammitglied (einschließlich, aber nicht beschränkt auf Spotter) unsportliches Verhalten an den Tag legt, können sie und/oder ihre Teammitglieder nach der Überprüfung des Vorfalls durch den Marschall bestraft werden. Unsportliches
Verhalten beinhaltet, ist aber nicht beschränkt auf unhöfliche oder abrasive Handlungen
gegenüber Beamten oder anderen Teams oder Zuschauern, die Zerstörung von Eigentum, das Anzeigen von betrunkenem oder respektlosem Verhalten, die Verwendung von übermäßigem Verhalten auf dem Kurs oder das Treten/Werfen ihres Controllers oder Rigs. Der/die Verletzer und/oder ihre Teammitglieder können nach der Überprüfung des Vorfalls durch den Marschall bestraft werden. Unsportliches Verhalten kann zu 50 Punkten für den Kurs führen und/oder vom Wettbewerb ausgeschlossen werden.
8.2 - Kein Alkohol oder Drogen: sind während des Wettkampfes auf dem Platz nicht erlaubt.
Berauschte Teilnehmer werden gebeten, das Wettkampfgelände nach Ermessen des Marschalls zu verlassen. Wenn weitere Maßnahmen erforderlich sind, um eine betrunkene Person aus dem Kurs zu entfernen, kann es nach Ermessen des Obermarschalls oder der Organisatoren der Veranstaltung zu einer Disqualifikation oder Ausweisung kommen.
8.3 - Verletzung der Absichten: Die Absicht einer schriftlichen Regel kann Bereiche umfassen, die nicht ausdrücklich zum Ausdruck gebracht oder veranschaulicht wurden. *Der WRCCA Rules Committee hat die Fähigkeit, die Absicht einer Regel zu definieren. Ein Verstoß gegen die Absicht einer Regel kann als Verstoß gegen die Regel selbst angesehen werden.
Entscheidungen über Absichtsverletzungen werden ausschließlich vom WRCCA Rules Committee getroffen, ohne Ausnahme.
15. Januar 2019
