50 ‘ . Lokom0tivberechnungen. , ‚ ‚
me « Ingng
„@, 1 1 r 1 1 1 1 | 1 1 1 1 .
5000 €m„WMW ‘ '
ßäwW' L%g,uon6@%wd4wofuffoß mnlqßäß,äh) /
„mM ‚W10„0‚„112,4.%%51
7000 „ Zéömßi.w .-W1(?‚lu«(imw0.ooom*b0„ßn(f,mgmsimß' )
„ 59m .Wl0,(2,7%—M13*0006104Mfl)
„knfßom'm ‚W-lQ,U,o0mnMx,«‘)-Q‚UJMM%MONW _ ,
„5Mt 1Wlollijoamflnqlvow(ifi>0m\rll ß„g-'
5000 „ 65Mmqwclt’ufi„%(0‚üwßnwl0mzfii / WWW
;;Miu äx.fiucefz —0„(1‚9«0000M«00051»" 5" ,
_ /.
5000 / 7 ’ 433 _
‚ ‚
funk '
< // ätutlimgmllboß '
. ' 6®=W ‚240ß.
3000 / / / ‚ / ’/ WL
' / / /
2000 "////f / /
// f‚/.’
/ ;‚;/ //
///f—{ ’/
1000 9/'
"?"
10Abb,20 19.50 Laufwiderstand40 50 60 70für80bestimmten90 100Zug,110 berechnet120 150140nach150verschiedenen160WM.
Widerstandsformeln‚
Für Schmalspur fehlt es an Versuchen. Man rechnet häufig nach
folgender Tabelle: 1)Spur Wagen Lokomotiven ! Krümmung
mm ww WL' Wk
1000 2,6 + 0,0003 . V2 2,7 — V'fi- 0,0015 - V2 | 400 ; [R _ 20) 750 2,7 + 0,0002 . V2 2.8 . '1/a + 0,001 - v2 * 350 ; [R — 10) 600 2,8 + 0,0002 . V2 2,9 . 1/51 0,0008 — v2 200 : [R — 5)
Hierin ist a : 3 für schwere Güterzuglokomotiven, .;;„‚„ a »: 2 für Personenzuglokomotiven.