Betrieb bei Tag und Nacht

A N L A G E N - P O R T R ÄT

Betrieb bei Tag und Nacht

D A M P F L O K - J U B I L Ä U M

100 Jahre S 3/6

S T R E C K E N P O RT R ÄT

In der Wetterau

D I G I TA L

Viessmann Commander

B 7539 E ISSN 0720-051 X

April 2008 Deutschland€ 7,40

Österreich € 8,15 Schweiz sfr 14,80 Belgien, Luxemburg € 8,65 Niederlande € 9,50 Italien, Spanien, Portugal (con.) € 9,60 Finnland € 10,90 Norwegen NOK 87,00

2008 04

DAMPFLOK-JUBILÄUM100 Jahre S 3/6HISTORIEStrukturwandel der 60erSTRECKENPORTRÄT In der WetterauANLAGEN-PORTRÄT Betrieb bei Tag und NachtDIGITAL Viessmann CommanderApril 2008

(Füllseite)

Eisenbahn-Journal 4/2008 ™3

INHALT

Streckenporträt: In der Wetterau Ç34

Anlagenporträt: DB-Betrieb bei Tag und Nacht Ç60

Thema des Monats: 100 Jahre S 3/6 Ç16

FOTOS: EJ/PÜTZ; EJ/SCHOLZ; ALBERT HITFIELD; CARL BELLINGRODT/SLG. BRINKER; TITELFOTO: EJ/SCHOLZ

VORBILD

Stammloks mit viel »Freizeit« 4

»Komet« am Matterhorn 6

Hoch in Chinas Norden ... 8

Kurz-Gekuppelt

Neues vom Vorbild 12

Thema des Monats: 100 Jahre S 3/6

Geglückter Spagat 16

Historie: Klingensteiner/Ebner, Teil 4

Raucher (fast) am Ende 26

Schweiz: Neues von der MGB

Brig ohne Spitzkehre 32

Streckenporträt: In der Wetterau

Mitten in Hessen 34

Erinnerungen

Mit dem D 98 auf der Rollbahn 42

VORBILD & MODELL

Beim Vorbild rasch entbehrlich 46

Das Rivarossi-Modell in H0 52

MODELL

Neuheiten des Monats

elT 1901 der DRG in H0 von Liliput, V 60 der DB in N von Fleischmann, WLE-Hercules von Piko, TEE „Gottar- do“ der SBB in H0 von Märklin u.v.m. 54 Anlagenporträt: Reife Leistung in H0

DB-Betrieb bei Tag und Nacht 60

9. Modellbauwettbewerb: Folge 8

(M)ein vogtländischer Traum 70

Neue Modelle: Messe-Nachschlag 2008

Nürnberger Nachträge 76

Anlagenporträt

Auf nach Brückenwalde 78

Anlagenplanung

Ein Modellbahnzimmer 84

Fahrzeugumbau: Fleischmanns 17.10 verfeinert

Make-up für Preußens Beste 86

Anlagengestaltung: Hopfenfeld in H0

Na dann prost! 90

Digital: Viessmann Commander

Richtungsweisender Ansatz 92

Publikumsmesse

Auf nach Dortmund 96

RUBRIKEN

Forum 10

Bahn & Medien 98

Fachhändler-Adressen 100

Sonderfahrten und Veranstaltungen 103

Auktionen, Börsen, Märkte 104

Mini-Markt 105

Bestellscheine 110

Vorschau & Impressum 114

Digital: Viessmann Commander Ç92

GALERIE

Die Aufsplittung der einzelnen Geschäftsfelder bei der DB AG hat immer häufiger zur Folge, dass Lokomotivumläufe nicht mehr wie früher sinnvoll ausgenutzt werden, sondern lange Standzeiten mit sich bringen, da die jeweilige Lok nur noch für ihren Geschäftsbereich fahren darf. So kommt es, dass es wieder regelrechte „Stammloks“ für Ein-Tages-Umläufe gibt. Wenn dann noch Fehler im Management hinzukommen, wie das Sale-and-lease-back-Geschäft der Railion-Loks 189 090 – 099, die kurz nach dem „Deal“ plötzlich – und offenbar für manche Manager unerwartet – von MRCE wegen Eigenbedarf benötigt wurden und abgegeben werden mussten, fragt sich der geneigte Eisenbahnfreund, worin der Sinn solch einer Aktion stecken mag. 189 090 ist eine dieser Loks. Seit 1. Februar 2008 ist sie allerdings als erste der zehn erneut bei der DB im Einsatz. Im Auftrag

Stammloks mit viel »Freizeit«

Eisenbahn-Journal 4/2008 ^™5 von DB Autozug bespannt die von MRCE-Dispolok angemietete Mehrsystem-Maschine das

CNL-Paar 300/301 durchgehend zwischen Frankfurt am Main und Amsterdam. Hierbei handelt es sich allerdings um eine Leistung, die man auch mit einer konzerninternen, zu DB Schenker gehörenden

„Niederlande-189“ fahren und so einen effektiveren Lokeinsatz schaffen könnte. 189 090 hat – sofern sie im Einsatz ist (sie entgleiste am 11. Februar 2008 in Amsterdam mit allen Achsen und wurde zur Instandsetzung ins Werk Dessau gebracht) – eine tägliche „Freizeit“ von rund elf Stunden ... Hier wartet die Lok mit CNL 301 aus Amsterdam am 2. Februar 2008 in Frankfurt (M) Hbf neben 115 154 mit FbZ 2421 aus Dortmund. FOTO: ALBERT HITFIELD

Bis Februar 2008 nahm die Matterhorn Gotthard Bahn drei neue vierteilige Niederflur- Gelenktriebzüge ABDeh 4/10 des Herstellers Stadler-Rail in Betrieb. Mangels Bewilligung für Fahrten in gekuppelter Doppelformation verkehrten sie zwischen Brig/Visp und Zermatt

vorerst nur in Randzeiten. Die als KOMET bezeich neten Garnituren mit 1000 kW Leistung sind bei Personal und Reisenden beliebt und konnten auch bei Zubringer leistungen zum Aletsch-Wintersportgebiet zwischen Brig/Visp, Mörel und Betten beobachtet werden.

Die Fahrzeug-Neubeschaffung läuft indessen weiter: Noch im Frühjahr werden zwei dreiteilige Triebzüge ABDeh 4/8 gleicher Bauart im Wallis eintreffen..

FOTO: URS JOSSI

»Komet« am Matterhorn

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… lässt sich unweit der chinesisch-russischen Grenze noch Dampfbe- trieb der ganz besonderen Art erleben. Am Rande der kleinen, im autonomen Gebiet der Inneren Mongolei liegenden Industriestadt

Jalainur befindet sich ein Kohletagebau, dessen Betriebs- abwicklung ausschließlich mit Dampflokomotiven der Baureihe SY erfolgt. Auf mehreren Ebenen lassen sich dort bis zu 20 SY-Maschinen

gleichzeitig bei der Arbeit vor schweren Kohle- und Abraumzügen erleben. Vom Grubenrand eröffnet sich dem Betrachter ein atemberaubender Blick auf den terrassenförmig angelegten Tage-

bau (Aufnahme vom 13. Januar 2008).

FOTO: UDO KANDLER

Hoch in Chinas Norden ...

8 ™ :^hZcWV]c"?djgcVa'$'%%- :^hZcWV]c"?djgcVa'$'%%-:^hZcWV]c"?djgcVa($'%%- ™ ™99 Das ist das Los vieler Fahrzeuge, die einst mit großen Hoffnungen oder einer glänzenden Perspektive für den hochwertigen Reise-

zugverkehr geschaffen wurden. Während Lokomotiven meist verschrottet werden, sofern sich nicht ein paar „Verrückte“ für den musealen Erhalt engagieren, tut sich die Bahn bei Triebwagen mit diesem radikalen Schritt offensichtlich schwer – man könnte die ehemals edlen Fahrzeuge ja noch brauchen! Dies war beim VT 601 zu beobachten und auch beim ICE - TD, für den sich tatsächlich ein neues Einsatzfeld fand (siehe Artikel auf Seite 38). Auch vom ET 403 gibt es noch einige Exemplare, wenn auch in jämmer- lichem Zustand. So bleibt also noch ein Fünkchen Hoffnung, die eleganten Züge wieder auf der Strecke anzutreffen. Es hat ja

schon mal funktioniert – siehe Seite 16, Lufthansa Airport Express! FOTO: STEFAN SCHEIBA, 2007

Ausrangiert und abgeschoben

8 ™ :^hZcWV]c"?djgcVa($'%%-

86 ™ Militärtransporte Militärtransporte ™87

Kurz vor dem Ende der Dampftraktion bei der DB schleppte am 20.03.1976 die 044 678 einen Zug mit mindestens 16 verlade- nen Mardern von Osterode nach Herzberg/Harz.

Vorne, auf einem Rungenwagen, zwei M 113.

FOTO: JÜRGEN A. BOCK

Bundeswehr fährt Porsche: 182 004 („Porsche- Taurus“) bespannte am 15. März 2006 den zweiten Teil des Gebirgsjägerbataillons 233.

Wie auf dem Foto oben links beeindruckt die Vielfalt der verladenen Fahrzeuge: ein mittlerer Fahrzeugkran, ein Lkw 10 t, ein Lkw 2 t des Sanitätstrupps, ein Lkw 5 t mit Zweiachs- anhänger, drei Unimogs, je zweimal ein Lkw gl leicht Wolf und ein Lkw 5 t mit Zweiachs- anhänger, zuletzt zwölf Mehrzweck-Gelände- fahrzeuge BV 206 D. Aufgenommen am 15. März 2006 südlich von Murnau.

FOTOS: STEFAN WÖLK (2) Österreicherin im Nato-Dienst: 1144 233 der ÖBB bringt einen Teil der zwei Wochen zuvor nach Frankreich abgefahrenen Gebirgsjäger wieder zurück

nach Mittenwald. Auf den Wagen sind unter anderem zu erkennen: drei BV 206 D, ein Transportpanzer Fuchs, je ein Lkw 5 t mit Einachsanhänger und mit Sanitätskabine sowie ein Unimog des Sanitätstrupps.

guten Hintergrundinformationenn in Erfüllung gegangen. Traurig und betroffen gemacht hat mich Ihr Galeriebild vom abgestellten 403. Wo ist das entstanden und wo stehen die anderen Züge? Warum gibt es keine Initiative zum betriebsmäßigen Erhalt der Fahrzeuge? Wenn Sie etwas in diese Richtung hören, lassen Sie es mich bitte wissen – ich wäre sofort dabei!

Josef Schmitt, München Antwort d. Red.:

Die ehemaligen Airport-Express-Züge stehen in Putlitz. Wir kennen leider keinen Verein oder private Initiative zum Erhalt der Fahrzeuge.

betr.: EISENBAHN - JOURNAL EXKLUSIV Militärtransporte

auf der Schiene

Auch wenn man kein Bundes- wehr-Fan ist, ist dieses Heft zu begrüßen. Endlich einmal keine Baureihen-Beschreibung, kei- ne Schweizer Bergbahnen o.ä., wie es offenbar von der Mehr- heit der potenziellen Käufer erwartet wird. Es gibt sicher- lich eine Vielzahl von bahnrele- vanten Themen, die noch nicht oder nur peripher abgehandelt worden sind. Ich wünsche Ihnen, dass Ihr Mut, sich wieder einmal (ich denke an einige Themen aus der Vergangenheit, mit denen Sie zeigten, dass Bahn mehr ist als

Dampf und Berge) ein wenig außerhalb des geschmacklichen Main- streams zu bewegen, auch angemessen honoriert wird.

Friedrich Reimer, per e-Mail

Erst einmal Glückwunsch zu diesem wirklich gut gelungenen Heft.

Ich konnte daraus viele Anregungungen entnehmen. Könnten Sie mir betr.: EISENBAHN - JOURNAL MESSENEUHEITEN 2008

Messeheft

Nun bin ich schon einige Jahre Abonnent des Eisenbahn-Jour- nals inklusive der Messe-Aus- gabe und muss Ihnen gestehen, dass ich überlegt hatte, Ihnen einen bösen Brief zu schreiben, wenn Ihr Messeheft wieder so viel später als die anderen ver- gleichbaren Magazine erschei- nen würde. Es war mir schon regelrecht peinlich, von meinen Modellbahn-Stammtisch-Kolle- gen aufgezogen zu werden, weil diese bereits wussten, was es al- les Neues geben wird, ich aber bis zum Eintreffen der EJ-Mes-

seausgabe nur Gerüchte aus dritter Hand kannte. Dieses Jahr also ein dickes Lob an Sie, dass Sie das Heft so schnell fertig hatten und mit den anderen gleichziehen konnten! Weiter so! Da ich nun schon einmal am Schreiben bin, auch gleich noch etwas zum Inhalt: Es freut mich, dass Sie die einzelnen Beteiligten persönlich vorstellen. So hat man wenigstens ein Gesicht zu den Namen, die im EJ immer wieder auf- tauchen. Auch die Herstellerliste ist etwas sehr positives, habe ich doch hier alle wichtigen Adressen und Telefonnummern auf einen Blick vor mir. Schade finde ich dagegen, dass Sie nicht alle im Text erwähnten Modellneuheiten auch als Bild zeigen. Gerade exotischere Dinge legt sich heute kein Händler mehr auf Lager, so dass eine persönliche Prü- fung nicht möglich ist. Ein Bild in einer unabhängigen Fachzeitschrift kann bei der Entscheidung, ob es sich lohnt, den Hersteller anzuschrei- ben, jedoch sehr hilfreich sein. Auch schade ist, dass – gerade beim Zubehör – der eine oder andere Hersteller fehlt, aber das ist sicherlich dem Zeitdruck bei der Produktion geschuldet und geht nicht nur Ihnen so. Eine Anregung habe ich noch: mir scheint, immer mehr Hersteller nutzen die großen Modellbahnmessen in Dortmund, Köln, München, um Neuheiten vorzustellen. Machen Sie doch auch dort mal eine Mes- seberichtserstattung. Muss ja nicht gleich ein hundert Seiten starkes Sonderheft sein, halb so dick tät’s auch ...

Dieter Horn, Frankfurt

betr.: EISENBAHN - JOURNAL 3/2008

Flughöhe null / Galerie: Ausrangiert und abgeschoben Schon lange warte ich darauf, dass Sie etwas über den ET 403 brin- gen, sei es als IC, sei es als Airport Express. Nun ist zumindest der zweite Wunsch in Form eines bemerkenswert bebilderten Artikels mit

FORUM

zu einem Bild im Heft eine Frage beantworten? Auf den Seiten 86/87 ist ein Zug mit der Porsche-Lok zu sehen. Direkt hinter der Lok ist ein Personenwagen eingereiht. Um was für einen Wagen handelt es sich genau?

Stephan Wengert, per e-Mail

Antwort d. Red.:

Vielen Dank für Ihr Lob! Vermutlich handelt es sich bei dem von Ihnen angespro- chenen Wagen um einen früheren Hupac-Wagen, der als Begleitwagen im kombi- nierten Verkehr eingesetzt wurde.