EKI Halbjahresbericht 2019/2020 NOx- und CO2-Messungen im realen Fahrbetrieb

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Berlin, 02. Juli 2020

Projektleiter Dr. A. Friedrich

Stellvertretender Projektleiter S. Annen

EKI Halbjahresbericht 2019/2020 NOx- und CO2-Messungen

im realen Fahrbetrieb

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Inhaltsverzeichnis

1. Hintergrund 3

1.1 Emissions-Kontroll-Institut 3

1.2 Rechtliche Grundlagen 4

1.3 NOx- und CO2-PEMS-Messungen 4

2. Messtechnik 6

2.1 Messgerät des EKI für CO- und CO2-Messungen 6

2.2 Messgerät des EKI für NO- und NO2-Messungen 6

2.3 Messgerät des EKI für Partikelmessungen 7

2.4 Durchflussmesser 8

3. Messmethode 9

4. Versuchsfahrzeuge und Ergebnisse 11

4.1 Euro 5 Diesel PKW 11

4.2 Euro 6 Diesel PKW 19

Abbildungsverzeichnis

Abb. 1 Teststrecke 9

Abb. 2 Neuer Europäischer Fahrzyklus 10

Abb. 3 BMW 525d 11

Abb. 4 BMW 740d xDrive 12

Abb. 5 Mercedes C 220 CDI 13

Abb. 6 NOx-Emissionen über Zeit kumuliert, ohne Software-Update 14 Abb. 7 NOx-Emissionen über Zeit kumuliert, mit Software-Update 14

Abb. 8 Mercedes GLK 220 CDI 4matic 15

Abb. 9 NOx-Emissionen Mercedes GLK 220 CDI 4matic 16

Abb. 10 Volvo V60 D3 17

Abb. 11 Volvo XC60 D4 18

Abb. 12 Audi A3 2.0 TDI quattro 19

Abb. 13 NOx-Emissionen Audi A3 2.0 TDI quattro 20

Abb. 14 NOx-Emissionen Audi A3 2.0 TDI quattro, Sportmodus und Regeneration inbegriffen 21

Abb. 15 NOx-Emissionen Audi A3 2.0 TDI quattro, NEFZ-Straße 22

Abb. 16 BMW 325d 23

Abb. 17 NOx-Emissionen BMW 325d 24

Abb. 18 NOx-Emissionen BMW 325d, NEFZ 25

Abb. 19 Ford S-Max 2.0 EcoBlue 26

Abb. 20 Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI, nach Software-Update 27

Abb. 21 VW Tiguan 2.0 TDI 29

Abb. 22 VW Touareg 3.0 TDI 30

Abb. 23 VW T6 2.0 TDI 31

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3

1. Hintergrund

Die Deutsche Umwelthilfe (DUH) kämpft seit vielen Jahren für saubere Luft, die für unsere Gesundheit und unsere Lebensqualität unverzichtbar ist. Die Verringerung von Luftschad- stoffen ist außerdem wichtig für den Klimaschutz. Der Straßenverkehr trägt wesentlich zur Luftverschmutzung bei. Der Abgasskandal, der mit VW im September 2015 ins Rollen gekom- men ist, hat deutlich gemacht, dass Diesel-Pkw praktisch aller Hersteller die vorgeschriebe- nen Abgasgrenzwerte nur im Labor einhalten und im realen Fahrbetrieb die Abgasreinigung rechtswidrig abgeschaltet wird. So stoßen Diesel-Pkw in der Realität ein Vielfaches mehr an giftigen Stickoxiden (NOx) aus als erlaubt. Auch die Emissionen von klimaschädlichem Koh- lendioxid (CO2) liegen in der Realität häufig deutlich über den von den Herstellern angegebenen Werten. Ein weiteres Problem zeigt sich bei Benzin-Fahrzeugen mit Direkteinspritzung.

Diese weisen häufig besonders hohe Emissionen von ultrafeinen, gesundheitsschädlichen Partikeln auf. Bislang sind diese Fahrzeuge, deren Anzahl auf dem Markt wächst, nur in Aus- nahmen mit einem wirksamen Partikelfilter ausgestattet.

1.1 Emissions-Kontroll-Institut

Um belastbare und transparente Informationen zum tatsächlichen Schadstoff-Ausstoß von Pkw zu ermitteln und bereitzustellen, hat die DUH als erste und bislang einzige Umweltorga- nisation im März 2016 das ‘Emissions-Kontroll-Institut‘ (EKI) eingerichtet. Mit PEMS-Messge- räten werden die realen NOx-, CO2- und, bei Messungen von Benzinfahrzeugen mit Direktein- spritzung, die Partikelemissionen im Straßenbetrieb ermittelt. Bereits seit September 2015 lässt die DUH zudem Diesel-Pkw in zum Teil aufwändigen Labortests vor allem bei der Schweizer Abgasprüfstelle in Bern/Biel auf ihren Schadstoff-Ausstoß hin untersuchen. Ziel des EKI ist es, aufzuzeigen, welche realen Emissionen Fahrzeuge auf der Straße haben und mit welchen Techniken und bei welchen Temperaturen die Wirksamkeit der Abgasreinigung reduziert wird. Vergleichsmessungen von Fahrzeugen, die mit wirksamen Abgasreinigungs- systemen nachgerüstet sind, sollen deren Beitrag zur Minderung der Luftbelastung hervor- heben.

Alle gemessenen Ergebnisse veröffentlicht die DUH im Rahmen von Pressekonferenzen, in Form von Pressemitteilungen und auf ihrer Webseite. Die DUH leitet die Messwerte sowie Hinweise auf das Vorhandensein von Abschalteinrichtungen an die entsprechenden Instituti- onen und Behörden auf nationaler und internationaler Ebene weiter.

Durch die Messungen will die DUH darauf aufmerksam machen, dass die Behörden durch ihre jahrelange Weigerung, den Ursachen für die längst bekannten Grenzwertüberschreitun- gen auf den Grund zu gehen und diese zu unterbinden, mitverantwortlich sind für den brei- ten Betrug der Automobilindustrie. Deren Diesel-Pkw halten häufig die Grenzwerte nur im Prüfzyklus im Prüflabor zwischen 20 und 30 Grad Celsius ein, auf der Straße überschreiten

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4 sie diese aber im Durchschnitt um den Faktor 7,1.¹ Solange die Behörden eine transparente Kontrolle verweigern, wird die DUH Messungen im realen Fahrbetrieb durchführen. Dem dringenden Handlungsbedarf angesichts der schier flächendeckenden Überschreitung der Abgasgrenzwerte in der Bestandsflotte von Pkw soll mit den Messungen Nachdruck verlie- hen und die zuständigen Behörden zum Handeln aufgefordert werden.

1.2 Rechtliche Grundlagen

Rechtliche Grundlage für die Abgasgrenzwerte ist die europäische Verordnung (EG)

715/2007 in Verbindung mit 692/2008. Gemäß diesen Verordnungen müssen Euro 5 Pkw mit Dieselmotor einen Grenzwert von 180 mg NOx/km und Euro 6 Pkw einen Grenzwert von 80mg NOx/km unterschreiten. Bezüglich der Partikelanzahl gilt für Fahrzeuge mit Ottomotor und Direkteinspritzung ab dem 1. September 2017 für die Typzulassung neuer Fahrzeugty- pen ein Grenzwert von 6*10¹¹, der bereits seit 2011 für Dieselfahrzeuge vorgeschrieben ist.

Für die Typzulassung neuer Fahrzeuge ist dieser Wert ab 1. September 2018 gültig.

Die europäische Luftreinhalterichtlinie legt verbindliche Grenzwerte für die Umgebungsluft fest. So darf im Jahresmittel der Wert von 40 µg/m³ nicht überschritten werden. Dieser Wert ist seit 2010 verbindlich einzuhalten.

An etwa der Hälfte (2017) aller verkehrsnahen Messstellen in Deutschland wird er jedoch an- haltend überschritten. Hauptverursacher dieser hohen Werte sind Dieselfahrzeuge. Beson- ders hohe Belastungen treten seit Jahren in den Wintermonaten auf.

Aufgrund der andauernden Verletzung europäischen Rechts auf der einen Seite und der Tat- sache, dass durch die Bundesregierung keine wirksamen Maßnahmen umgesetzt werden, um die Grenzwertüberschreitung so bald wie möglich zu beenden, hat die Europäische Kom- mission am 18.6.2015 ein Vertragsverletzungsverfahren gegen Deutschland eingeleitet, das inzwischen vor dem Europäischen Gerichtshof liegt. Im Falle einer zu erwartenden Verurtei- lung drohen hohe Strafzahlungen.

Ebenso gibt es verbindliche Grenzwerte für die Feinstaubbelastung der Außenluft. Die Kenn- größen für die Bewertung der Feinstaubbelastung sind jedoch nicht geeignet, um adäquat auf die Belastung der Außenluft mit ultrafeinen Partikeln zu reagieren.

1.3 NOx- und CO2-PEMS-Messungen

Das EKI führt Messungen mit mobilen Messgeräten (Portable Emission Measurement Sys- tem, kurz PEMS) an Pkw im realen Fahrbetrieb auf der Straße durch. Dabei wird unter ande- rem der Ausstoß an Stickoxiden (NOx) und Kohlenstoffdioxid (CO2) ermittelt. Ziel der Mes- sungen ist es herauszufinden, ob die Fahrzeuge wie vorgeschrieben auch unter normalen

1 International Council on Clean Transportation ICCT 2014

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5 Fahrbedingungen (also nicht nur im NEFZ-Prüfzyklus im Labor) die Abgasvorschriften einhalten. Die DUH verwendet die Geräte SEMTECH-NOx und SEMTECH-FEM des Herstellers Sen- sors, welche im Abschnitt 3. Messtechnik dargestellt sind. Die Messungen werden unter der Aufsicht von Dr. Axel Friedrich, ehemaliger Abteilungsleiter Verkehr und Lärm des Umwelt- bundesamtes, durchgeführt.

Getestet werden Diesel-Pkw sowie Fahrzeuge mit Benzin-, Erdgas- oder Hybridantrieb.

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6

2. Messtechnik

2.1 Messgerät des EKI für CO- und CO2-Messungen

Zum Einsatz kommt das SEMTECH-FEM Modul von Sensors, welches mit hoher Genauigkeit die CO- und CO2-Werte misst. Anhand der emittierten CO2-Emissionen kann unmittelbar der Kraftstoffverbrauch errechnet werden.

FEM ANALYTICAL SPECIFICATION

Parameter CO CO2

Max Range (Full Scale)

8% vol. 18 % vol.

Resolution 10 ppm 0.01 % vol. CO2

Linearity |xmin x (a1 - 1) + a0| ≤ 0.5% of span

Slope a1 between 0.99 and 1.01 Standard Error of Estimates (SEE) ≤ 1% of span

Coefficient of Determination r2 ≥ 0.998

Accuracy ≤ ± 2% of reading or ≤ ± 0.3% of full scale,

whichever is greater

As low as ± 50 ppm As low as ± 0.1% vol. CO2 Repeatability ≤ 2% of point or ≤ ± 1 % of span, whichever is greater

Precision ≤ 1% of span

Noise ≤ 2% of span

Zero Drift (Over 1 hour)

≤ ± 50 ppm ≤ ± 0.1 % vol.

Span Drift (over 8 hrs) ≤± 2% of span value or

≤ ± 20 ppm, whichever is greater

≤ ± 2% of span value or

≤ ± 0.1 % vol., whichever is

Rise Time (T10-90) ≤ 2.5 seconds

System Response Time (T0-90) ≤ 10 seconds

Data Rate 5 Hz

Das SEMTECH-FEM Modul ist für die unter UN-ECE geregelten Gase konform und erfüllt die EU Verordnung Nr. 582/2011 sowie die Anforderungen des Code of Federal Regulations 40, Abschnitt 1065 nach US-Recht für den Gebrauch unter Labor- und Realbedingungen.

2.2 Messgerät des EKI für NO- und NO2-Messungen

Zum Einsatz kommt das SEMTECH-NOx Modul von Sensors, das die Konzentrationen von NO und NO2 gleichzeitig und separat erfasst. Das SEMTECH-NOx Modul nutzt die Technologie der nichtdispersiven UV-Absorptionsfotometrie (NDUV), die durch elektronische Übergänge der Moleküle, welche bei der Strahlungsabsorption bestimmter Gase angeregt werden, eine Messung der NO und NOx-Konzentration ermöglicht.

NOx ANALYTICAL SPECIFICATION

Parameter NO NO2

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7 Max Range

(Full Scale)

0 to 3000 ppm 0 to 1000 ppm

Min. Span to meet requirements 300 ppm 300 ppm

Resolution 0.1 ppm 0.1 ppm

Linearity |xmin x (a1 - 1) + a0| ≤ 0.5% of span

Slope a1 between 0.99 and 1.01 Standard Error of Estimates (SEE) ≤ 1% of span

Coefficient of Determination r²≥ 0.998 Accuracy ≤ ± 2% of reading or ≤ ± 3% full scale, whichever is

greater

Repeatability ≤ 2% of point or ≤ ± 1% of span, whichever

is greater

Precision ≤ 1% of span

Noise ≤ 2% of span

Zero Drift ≤ 4 ppm / hour

with Δt ≤ 10°C and using purified N2 as gas zero

Span Drift ≤ ± 2% of span value

with Δt ≤ 10°C

Rise time (T10-90) ≤ 2.5 sec

System response time (T0-90)

≤ 10 sec with rise time ≤ 2.5 sec

Data Rate 5 Hz

Sample Flow Rate 1.5 l/min

Das SEMTECH-NOx Modul ist für die unter UN-ECE geregelten Gase konform und erfüllt die EU Verordnung Nr. 582/2011 sowie die Anforderungen des Code of Federal Regulations 40, Abschnitt 1065 nach US-Recht für den Gebrauch unter Labor- und Realbedingungen.

2.3 Messgerät des EKI für Partikelmessungen

Anwendung findet das SEMTECH-CPN Modul von Sensors, welches im vollen Umfang die An- forderungen der EU RDE-PN für PEMS-Messungen erfüllt.

CPN SPECIFICATIONS

Parameter CPN

Particle Size (Lower Limit) Minimum: 23 nm

Maximum: d50 (Correlation to PMP system demonstrated) Particle Concentration Range CPC 0-104 #/cm3 Single count mode

Measurement Range Adjustable by PND2 dilution ratio (Exceeds that of diffusion charger devices)

Dimensions (W x D x H) 436 x 311 x 180 mm 17.2 x 12.3 x 7.1 inches

Weight Approximately 20 k (44 lbs.)

Power Requirements 12 VDC <200W at steady state (including 1m headed sampling line)

Operating Environment -10°C to 40°C, 860-1020 mbar [up to 1500 m above sea level]

(8)

8

2.4 Durchflussmesser

Der Durchflussmesser misst das Volumen des gesamten Abgasstroms und leitet einen klei- nen Teil der Abgase durch einen erwärmten Schlauch in das FEM- und NOx-Modul.

FLOW TUBE ANALYTICAL SPECIFICATION Exhaust

Temperature Range

-5 to 700°C Exhaust

Temperature Accuracy

± 1% of reading or ± 2°C whichever is greater

Flow

Measurement Linearity

|xmin x (a1 - 1) + a0| ≤ 1% of max.

Slope a1 between 0.99 and 1.01 Std. Err. of Estimates SEE ≤ 1% of max.

Coefficient of Determination r2 ≥ 0.990 Flow

Measurement Accuracy

± 2% of reading or ± 0.5% of full scale , whichever is greater

Warm-Up Time 60 minutes to meet specifications

System

Response Time (T0-90)

≤ 2.5 seconds; synchronized to match rise time of gaseous ana- lyzers

Data Rate 5 Hz

Resolution 0.1 kg/hr

Power Input 12VDC; using power supply from FEM module

Communications RS 232

Control Module Dimensions ( L x D x W)

36.0 x 18.0 x 10.0 cm 14.2 x 7.0 x 4.0 in.

Control Module Weight 4 kg (9 lb.)

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9

3. Messmethode

Die Messungen erfolgen im normalen Straßenverkehr auf einer festgelegten Testrecke von rund 32 km in Berlin mit Anteilen von Stadtverkehr, Landstraße und Autobahn. Die Höchst- geschwindigkeit auf der Landstraße beträgt 80 km/h, auf der Autobahn 120 km/h. Die Fahrer beachten die Vorschriften der Straßenverkehrsordnung und folgen den Hinweisen der in den Fahrzeugen vorhandenen Schaltanzeigen. Parameter wie Umgebungstemperatur und Luft- feuchte sowie Startzeit werden zu Beginn jeder Messung dokumentiert. Ebenfalls wird die Verbrauchsanzeige des Fahrzeugs für den jeweiligen Durchlauf notiert und über die erfass- ten Emissionswerte und einer Nachtankung überprüft. In der Regel absolviert jedes Fahrzeug zehn Messungen.

Abb. 1 Teststrecke

Ergänzend zu den Messungen auf der regulären Teststrecke wurde mit einigen Fahrzeugen der „Neue Europäische Fahrzyklus“, kurz NEFZ, auf der Straße nachgefahren und die Emissio- nen mit den mobilen Messgeräten erfasst.

Grafik: DUH

G r

a f i k : D U H

(10)

10 Abb. 2 Neuer Europäischer Fahrzyklus

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11

4. Versuchsfahrzeuge und Ergebnisse

4.1 Euro 5 Diesel PKW BMW 525d

Abb. 3 BMW 525d

Technische Daten und Messergebnisse

Modell / Erstzulassung BMW 525d / 06.2010

Hubraum 2.993 cm³

Leistung 150 kW

Treibstoff Diesel

Abgasnorm EURO 5

Herstellerangabe CO2, kombinierter Wert 160 g CO2/km

Abgasnachbehandlung DPF

Kilometerstand 100.196

Durchschnitt CO2 in g/km 200

Durchschnitt NOx in mg/km 806

Faktor zu Grenzwert NOx Euro 5 Diesel (180 mg/km) 4,5

Die Messungen wurden bei Außentemperaturen von +6 bis +11 Grad Celsius durchgeführt.

 das Fahrzeug meldet keine Störung, kein Warnsignal leuchtet

 bei allen Messungen überschreitet das Fahrzeug den Euro 5 NOx-Grenzwert von 180 mg/km bei Weitem

 der gemessene CO2-Wert liegt 25 Prozent über der Herstellerangabe

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12 BMW 740d xDrive

Abb. 4 BMW 740d xDrive

Technische Daten und Messergebnisse

Modell / Erstzulassung BMW 740d xDrive / 06.2010

Hubraum 2.993 cm³

Leistung 230 kW

Treibstoff Diesel

Abgasnorm EURO 5

 der gemessene CO2-Wert liegt 44 Prozent über der Herstellerangabe

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13 Mercedes C 220 CDI vor und nach Software-Update

Abb. 5 Mercedes C 220 CDI

Technische Daten und Messergebnisse

Modell / Erstzulassung Mercedes C 220 CDI ohne Software-Update / 01.2012

Mercedes C 220 CDI mit Software-Update / 05.2011

Hubraum 2.143 cm³ 2.143 cm³

Leistung 125 kW 125 kW

Treibstoff Diesel Diesel

Abgasnorm EURO 5 EURO 5

Herstellerangabe CO2, kombinierter Wert

134 g CO2/km 136 g CO2/km

Abgasnachbehandlung DPF DPF

Kilometerstand 75.344 181.919

Durchschnitt CO2 in g/km 154 165

Durchschnitt NOx in mg/km 550 454

Faktor zu Grenzwert NOx Euro 5 Diesel (180 mg/km)

3,1 2,5

Die zehn Messungen ohne Software-Update wurden bei Außentemperaturen von +6 bis +10 Grad Celsius durchgeführt und die neun Messungen mit Software-Update bei Außentempe- raturen von +5 bis +7 Grad Celsius.

 die Fahrzeuge melden keine Störung, kein Warnsignal leuchtet

 bei allen Messungen überschreiten die Fahrzeuge den Euro 5 NOx-Grenzwert von 180 mg/km bei Weitem, auch nach dem Software-Update

 sowohl vor als auch nach dem Software-Update emittieren die Fahrzeuge während den Messungen mit kaltem Motor am wenigsten NOx, obwohl dies technisch physika- lisch nicht zu erklären ist

 die NOx-Emissionen sind bei dem Fahrzeug mit dem Software-Update rund 17 Pro- zent niedriger, die CO2-Emissionen hingegen um 7 Prozent erhöht

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14 Abb. 6NOx-Emissionen über Zeit kumuliert, ohne Software-Update

Abb. 7 NOx-Emissionen über Zeit kumuliert, mit Software-Update 0

2 4 6 8 10 12 14 16 18 20

1 241 481 721 961 1201 1441 1681 1921 2161 2401

NOxkumuliert [g]

Zeit [s]

Mercedes C 220 CDI, ohne Software-Update

Kaltstart ohne Update Warmstart ohne Update

0 2 4 6 8 10 12 14 16

1 241 481 721 961 1201 1441 1681 1921 2161 2401

NOxkumuliert [g]

Zeit [s]

Mercedes C 220 CDI, mit Software-Update

Kaltstart mit Update Warmstart mit Update

(15)

15 Mercedes GLK 220 CDI 4matic

Abb. 8 Mercedes GLK 220 CDI 4matic

Technische Daten und Messergebnisse

Modell / Erstzulassung Mercedes GLK 220 CDI 4matic / 04.2015

Hubraum 2.143 cm³

Leistung 125 kW

Treibstoff Diesel

Abgasnorm EURO 5

 bei sinkender Außentemperatur steigen die NOx-Emissionen weiter an

(16)

16 Abb. 9NOx-Emissionen Mercedes GLK 220 CDI 4matic

0,0 2,0 4,0 6,0 8,0 10,0 12,0

0 100 200 300 400 500 600 700

1 2 3 4 5 6 7 8 9

Außentemperatur [°Celsius]

NOx [mg/km]

NO

_x

-Messungen Mercedes GLK 220 CDI 4matic

NOx-Emissionen NOx-Grenzwert Außentemperatur zu Messbeginn

(17)

17 Volvo V60 D3

Abb. 10 Volvo V60 D3

Technische Daten und Messergebnisse

Modell / Erstzulassung Volvo V60 D3 / 08.2012

Hubraum 1.984 cm³

Leistung 120 kW

Treibstoff Diesel

Abgasnorm EURO 5

(18)

18 Volvo XC60 D4

Abb. 11 Volvo XC60 D4

Technische Daten und Messergebnisse

Modell / Erstzulassung Volvo XC60 D4 / 06.2013

Hubraum 1.984 cm³

Leistung 120 kW

Treibstoff Diesel

Abgasnorm EURO 5

Bei weiteren Messungen mit diesem Fahrzeug, im Außentemperaturbereich von -4 bis +6 Grad Celsius, stiegen die NOx-Emissionen auf 1.741 mg/km an.²

2https://www.duh.de/presse/pressemitteilungen/pressemitteilung/dieselgate-erreicht-volvo-abgasmessungen- der-deutsche-umwelthilfe-zeigen-illegale-abschaltung-der-a/

(19)

19

4.2 Euro 6 Diesel PKW Audi A3 2.0 TDI quattro

Abb. 12 Audi A3 2.0 TDI quattro

Technische Daten

Modell / Erstzulassung Audi A3 Sportback 2.0 TDI, quattro / 03.2016

Motorbaureihe EA 288

Hubraum 1.968 cm³

Leistung 135 kW

Treibstoff Diesel

Abgasnorm EURO 6

Abgasnachbehandlung DPF, NOx-Speicherkat

 im Sportmodus liegen die NOx-Emissionen auf einem höheren Niveau als im Normal- modus, auch bei gleichen Außentemperaturbedingungen

 bei sinkender Außentemperatur steigen die NOx-Emissionen an

 der gemessene CO2-Wert liegt 34 Prozent über der Herstellerangabe. Mit Einbezie- hung der Regenerationsphasen und den Sportmodus-Fahrten sind es 42 Prozent Ab- weichung

(20)

20 Zusammenfassung der Messungen ohne Sportmodus, ohne Regenerationsphasen

Durchschnitt CO2 in g/km 174

Durchschnitt NOx in mg/km 388

Faktor zu Grenzwert NOx Euro 6 Diesel (80 mg/km) 4,8

Abb. 13 NOx-Emissionen Audi A3 2.0 TDI quattro

Zusammenfassung der Messungen mit Sportmodus, mit Regenerationsphasen

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9

0 100 200 300 400 500 600 700 800

NOx[mg/km]

NOx [mg/km] NOx-Grenzwert [mg/km] Außentemperatur Dahlem [°Celsius]

(21)

21 Abb. 14 NOx-Emissionen Audi A3 2.0 TDI quattro, Sportmodus und Regeneration inbegriffen

NEFZ-Messungen auf der Straße, Normalmodus

Die NEFZ-Messungen auf der Straße wurden bei einer Außentemperatur von +5 bis +6 Grad Celsius durchgeführt.

 bei den zwei NEFZ-Messungen überschreitet das Fahrzeug den Euro 6 NOx-Grenzwert von 80 mg/km, liegt jedoch weit unter dem Durchschnittswert der regulären Messun- gen

 die CO2-Emissionen weichen während den NEFZ-Messungen auf der Straße im Durch- schnitt 43 Prozent von der Herstellerangabe ab

Regeneration

Sportmodus

Regeneration, Sportmodus

Sportmodus Ende Regeneration Regeneration

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9

0 100 200 300 400 500 600 700 800

NOx [mg/km]

NOx [mg/km] NOx-Grenzwert [mg/km] Außentemperatur Dahlem [°Celsius]

(22)

22 NEFZ-Messungen auf der Straße, Sportmodus

Die NEFZ-Messungen im Sportmodus auf der Straße wurden bei einer Außentemperatur von +6 bis +7 Grad Celsius durchgeführt.

 das Fahrzeug überschreitet den Euro 6 NOx-Grenzwert von 80 mg/km bei Weitem

 wie auch bei den regulären Messungen steigen im Vergleich zum Normalmodus die NOx-Emissionen im Sportmodus stark an, im NEFZ um das 3,5-fache

 die CO2-Emissionen weichen während den NEFZ-Messungen im Sportmodus auf der Straße im Durchschnitt 81 Prozent von der Herstellerangabe ab (Angabe laut Herstel- ler: 130 g CO2/km kombiniert)

Abb. 15 NOx-Emissionen Audi A3 2.0 TDI quattro, NEFZ-Straße

NEFZ

NEFZ NEFZ

NEFZ Sport

0,0 0,2 0,4 0,6 0,8 1,0 1,2

0 100 200 300 400 500 600 700

19 20 21 22 23 24

NOx [mg/km]

NOx [mg/km] NOx-Grenzwert [mg/km]

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23 BMW 325d

Abb. 16 BMW 325d

Technische Daten

Modell / Erstzulassung BMW 325d / 01.2017

Motorbaureihe B47D20

Hubraum 1.995 cm³

Leistung 165 kW

Treibstoff Diesel

Abgasnorm EURO 6

Abgasnachbehandlung DPF, NOx-Speicherkat

Die regulären Messungen wurden bei Außentemperaturen von +8 bis +10 Grad Celsius durchgeführt.

 der gemessene CO2-Wert liegt 31 Prozent über der Herstellerangabe Zusammenfassung der regulären Messungen

(24)

24 Abb. 17 NOx-Emissionen BMW 325d

NEFZ-Messungen auf der Straße

Die NEFZ-Messungen auf der Straße wurden bei einer Außentemperatur von +12 Grad Cel- sius durchgeführt.

 bei den NEFZ-Messungen überschreitet das Fahrzeug den Euro 6 NOx-Grenzwert von 80 mg/km und reicht von 105 bis 341 mg NOx/km

 der durchschnittliche CO2-Wert über alle NEFZ-Messungen liegt mit 172 g/km 31 Pro- zent über der Herstellerangabe

0 100 200 300 400 500 600

NOx [mg/km]

BMW 325d, reguläre Messungen

NOx-Emissionen NOx-Grenzwert [mg/km]

(25)

25 Abb. 18NOx-Emissionen BMW 325d, NEFZ

Veränderte NEFZ-Messung auf der Straße

Der NEFZ wurde ein weiteres Mal mit einer um zehn Prozent erhöhten Geschwindigkeit auf der Straße bei einer Außentemperatur von +13 Grad Celsius gefahren.

 im leicht veränderten NEFZ-Zyklus steigen die NOx-Emissionen auf 443 mg/km an und liegen ungefähr auf dem Niveau wie die der regulären Messungen

 der CO2-Wert dieser veränderten NEFZ-Messung liegt mit 189 g/km 44 Prozent über der Herstellerangabe

 die NOx-Emissionen steigen während der um zehn Prozent erhöhten NEFZ-Messung nicht linear mit den CO2-Emissionen an, sondern zeigen einen deutlich stärken An- stieg

CO2 in g/km 189

NOx in mg/km 443

0 50 100 150 200 250 300 350 400

1 2 3

NOx [mg/km]

NEFZ-Messungen BMW 325d

NOx-Emissionen NOx-Grenzwert [mg/km]

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26 Ford S-Max 2.0 EcoBlue

Abb. 19 Ford S-Max 2.0 EcoBlue

Technische Daten

Modell / Erstzulassung Ford S-Max 2.0 EcoBlue / 05.2019

Hubraum 1.995 cm³

Leistung 140 kW

Treibstoff Diesel

Abgasnorm EURO 6d-temp

Herstellerangabe CO2, kombinierter Wert, WLTC/NEFZ 162/134 g CO2/km

Abgasnachbehandlung DPF, SCR-Kat

Durchschnitt NOx in mg/km 40

 bei allen hier durchgeführten Messungen hält das Fahrzeug den Euro 6 NOx-Grenz- wert von 80 mg/km ein

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27 Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI, nach Software-Update

Abb. 20 Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI, nach Software-Update

Technische Daten

Modell / Erstzulassung Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI / 05.2016

Hubraum 1.956 cm³

Leistung 125 kW

Treibstoff Diesel

Abgasnorm EURO 6

 bei allen Messungen überschreitet das Fahrzeug den Euro 6 NOx-Grenzwert von 80 mg/km bei Weitem, obwohl bereits ein Software-Update zur Behebung der hohen NOx-Emissionen aufgespielt wurde

 der gemessene CO2-Wert liegt 28 Prozent über der Herstellerangabe Zusammenfassung der Messungen

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28 NEFZ-Messungen auf der Straße

Die NEFZ-Messungen auf der Straße wurden bei einer Außentemperatur von +17 bis +19 Grad Celsius durchgeführt.

 bei den NEFZ-Messungen überschreitet das Fahrzeug den Euro 6 NOx-Grenzwert von 80 mg/km. Die Emissionen reichen von von 86 bis 252 mg NOx/km, sind jedoch deutlich niedriger als bei den regulären Messungen

 der durchschnittliche CO2-Wert über alle NEFZ-Messungen liegt mit 189 g/km 27 Pro- zent über der Herstellerangabe

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29 VW Tiguan 2.0 TDI

Abb. 21 VW Tiguan 2.0 TDI

Technische Daten

Modell / Erstzulassung VW Tiguan 2.0 TDI / 12.2019

Hubraum 1.968 cm³

Leistung 140 kW

Treibstoff Diesel

 der gemessene CO2-Wert liegt mit 186 g/km 27 Prozent über der Herstellerangabe nach NEFZ, mit dem WLTC-Wert stimmt er überein

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30 VW Touareg 3.0 TDI

Abb. 22 VW Touareg 3.0 TDI

Technische Daten

Modell / Erstzulassung VW Touareg 3.0 TDI / 10.2018

Hubraum 2.967 cm³

Leistung 210 kW

Treibstoff Diesel

Herstellerangabe CO2, kombinierter Wert, WLTC 214 g CO2/km

Die regulären Messungen wurden bei Außentemperaturen von +6 bis +8 Grad Celsius durch- geführt.

 das Fahrzeug überschreitet den Euro 6 NOx-Grenzwert von 80 mg/km leicht

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31 VW T6 2.0 TDI

Abb. 23 VW T6 2.0 TDI

Technische Daten

Modell / Erstzulassung VW T6 2.0 TDI / 06.2019

Hubraum 1.968 cm³

Leistung 110 kW

Treibstoff Diesel

 der gemessene CO2-Wert liegt mit 203 g/km 17 Prozent über der Herstellerangabe nach NEFZ, liegt jedoch unterhalb des angegebenen WLTC-Werts

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Deutsche Umwelthilfe e.V.

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Projekt Emissions-Kontroll-Institut Deutsche Umwelthilfe e.V.

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Ansprechpartnerin Dorothee Saar

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Datum und Ort der Messung: 2019 bis 2020, Berlin und Brandenburg Titelfoto: DUH